圖片來源：寶馬集團(tuán)官網(wǎng)

近日，寶馬集團(tuán)宣布，將在德國萊比錫工廠正式啟動人形機(jī)器人試點(diǎn)項(xiàng)目。這是寶馬首次將物理人工智能（AI）引入歐洲汽車生產(chǎn)體系。雷諾集團(tuán)也隨后官宣成為全球首批規(guī)?；涞厝诵螜C(jī)器人的車企之一。

從技術(shù)演示走向產(chǎn)線實(shí)戰(zhàn)，從實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證邁向規(guī)模化部署，人形機(jī)器人正以“新工友”身份涌入汽車工廠，推動汽車制造從傳統(tǒng)自動化向物理AI新階段全面躍遷。

01

削減生產(chǎn)工時(shí) 壓縮生產(chǎn)成本

寶馬萊比錫工廠此次啟動的人形機(jī)器人試點(diǎn)項(xiàng)目，是其在歐洲本土推進(jìn)物理AI技術(shù)工業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵布局。該項(xiàng)目由寶馬與瑞士HexagonRobotics公司合作開展，引入后者研發(fā)的AEON人形機(jī)器人，重點(diǎn)應(yīng)用于高壓電池裝配及精密零部件制造等環(huán)節(jié)。

據(jù)介紹，該機(jī)器人采用類人化軀體結(jié)構(gòu)，身高1.65米，體重60公斤，采用輪式底盤（非雙腿行走），搭載基于AI的多模態(tài)感知系統(tǒng)與動作捕獲技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)毫米級操作精度，適配電動汽車核心部件的嚴(yán)苛裝配要求，既能降低人工在高危、高強(qiáng)度、高重復(fù)性工種的安全風(fēng)險(xiǎn)，又能顯著提升裝配一致性與良品率。根據(jù)規(guī)劃，AEON機(jī)器人已于2025年12月完成首輪產(chǎn)線實(shí)測，計(jì)劃今年4月啟動二次驗(yàn)證，夏季進(jìn)入規(guī)模化試點(diǎn)階段。引入AEON人形機(jī)器人后，其將遵循每周工作5天、每天10小時(shí)的節(jié)奏。

寶馬此次在歐洲的布局并非從零開始，而是基于其在美國南卡羅來納州斯帕坦堡工廠的試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。在那次為期約10個(gè)月的測試中，美國Figure機(jī)器人公司的Figure 02人形機(jī)器人參與了超過3萬輛寶馬X3（參數(shù)丨圖片）的生產(chǎn)，完成9萬次高精度搬運(yùn)任務(wù)，累計(jì)運(yùn)行1250小時(shí)，證明了此類機(jī)器人能夠安全、精確地執(zhí)行高負(fù)荷工作。此次萊比錫工廠試點(diǎn)規(guī)模與之相似，但目標(biāo)更進(jìn)一步，側(cè)重于測試AEON機(jī)器人在多種任務(wù)場景下的適應(yīng)性和多功能性。

除了寶馬外，雷諾集團(tuán)也宣布，將正式開啟人形機(jī)器人大規(guī)模實(shí)戰(zhàn)部署。雷諾計(jì)劃在未來18個(gè)月內(nèi)，在其位于法國的電動汽車工廠部署350臺專用人形機(jī)器人，用于高強(qiáng)度、重復(fù)性作業(yè)，目標(biāo)是將單車生產(chǎn)工時(shí)削減30%，并在5年內(nèi)將整體生產(chǎn)成本壓縮20%。

這款啞光黑色、無頭部設(shè)計(jì)的機(jī)器人最大負(fù)載可達(dá)40千克，名為Calvin-40，由法國初創(chuàng)企業(yè)Wandercraft開發(fā)，而雷諾持有該公司少數(shù)股權(quán)。據(jù)雷諾集團(tuán)生產(chǎn)與質(zhì)量總監(jiān)蒂埃里·沙爾韋介紹，首臺Calvin機(jī)器人于2025年4月“誕生”，已在法國杜埃工廠承擔(dān)簡單作業(yè)，核心優(yōu)勢在于能在狹小空間內(nèi)搬運(yùn)重物，還可通過訓(xùn)練，從料箱中分揀混放的零部件。

當(dāng)前，雷諾集團(tuán)正致力于將雷諾5、Twingo電動車型等新車的生產(chǎn)時(shí)間壓縮至10小時(shí)以內(nèi)，更短的生產(chǎn)周期也能同步降低成本。“其實(shí)，我們并不執(zhí)著于人形機(jī)器人本身，雷諾想要的是高效、低成本的自動化工具?！鄙碃栱f表示。雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官福蘭也直言，雷諾不追求那些在展會上展示的“華而不實(shí)”人形機(jī)器人，而是要讓它們直接“進(jìn)廠打工”。

02

汽車制造成商業(yè)化落地核心場景

寶馬、雷諾此舉，是當(dāng)前汽車行業(yè)擁抱人形機(jī)器人浪潮的一個(gè)縮影。摩根士丹利在2025年發(fā)布的一份報(bào)告中預(yù)測，到2050年，全球人形機(jī)器人市場規(guī)模有望達(dá)到5萬億美元。當(dāng)前，汽車制造成為人形機(jī)器人商業(yè)化落地的前沿戰(zhàn)場。從特斯拉、現(xiàn)代汽車、豐田到廣汽、小米、小鵬等，國內(nèi)外車企正通過自研、投資、合作等方式，將人形機(jī)器人納入制造體系與未來戰(zhàn)略。

以特斯拉為例，其持續(xù)推進(jìn)旗下人形機(jī)器人Optimus（擎天柱）迭代。近日，據(jù)特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克介紹，特斯拉已進(jìn)入Optimus 3研發(fā)的最后階段，有望在今年夏季啟動生產(chǎn)，初期產(chǎn)量不高，但2027年有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。馬斯克還表示：“我們明年會完成Optimus 4的設(shè)計(jì)，力爭每年發(fā)布一款全新機(jī)器人設(shè)計(jì)。”

為此，特斯拉計(jì)劃將Optimus人形機(jī)器人的初期產(chǎn)線設(shè)在美國弗里蒙特工廠。此前，該公司已宣布將于今年第二季度終止弗里蒙特工廠Model S和Model X的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而改建為Optimus機(jī)器人的制造基地，目標(biāo)是建立一條產(chǎn)能達(dá)100萬臺的機(jī)器人生產(chǎn)線。

現(xiàn)代汽車更是借助人形機(jī)器人技術(shù)，近來實(shí)現(xiàn)了股價(jià)和市值的飆升。在今年年初的國際消費(fèi)電子展（CES）上，現(xiàn)代汽車發(fā)布機(jī)器人戰(zhàn)略，并展示了旗下波士頓動力研發(fā)的新一代Atlas人形機(jī)器人等產(chǎn)品?，F(xiàn)代汽車明確將機(jī)器人業(yè)務(wù)作為未來增長的重要支點(diǎn)，受市場對其機(jī)器人業(yè)務(wù)商業(yè)化前景的樂觀預(yù)期推動，現(xiàn)代汽車及姊妹企業(yè)起亞汽車的股價(jià)持續(xù)大幅上漲。按計(jì)劃，Atlas人形機(jī)器人將于2028年啟動量產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)3萬臺。首批將部署至現(xiàn)代汽車工廠，包括其美國佐治亞州工廠，計(jì)劃2028年開始承擔(dān)零件分揀與物流流程，并計(jì)劃在2030年將其應(yīng)用范圍擴(kuò)展至零部件組裝。

豐田汽車也于今年2月下旬宣布，在其加拿大安大略省伍德斯托克工廠正式部署Agility Robotics公司的人形機(jī)器人Digit，以租賃方式引入。梅賽德斯-奔馳、奧迪、福特等也有類似的合作或試點(diǎn)計(jì)劃。

至于國內(nèi)企業(yè)，多家車企已逐步推進(jìn)人形機(jī)器人在自家工廠落地。例如，小鵬IRON機(jī)器人已在工廠承擔(dān)分揀、搬運(yùn)、質(zhì)檢等工序，并在門店提供導(dǎo)覽、導(dǎo)購服務(wù)。比亞迪“堯舜禹”項(xiàng)目于2025年完成第六代原型機(jī)進(jìn)廠測試，核心零部件產(chǎn)線同步投產(chǎn)，計(jì)劃于2026年實(shí)現(xiàn)2萬臺內(nèi)部自用，于2028年全面大規(guī)模落地。長安汽車斥巨資成立機(jī)器人公司，原型機(jī)“小安”已在2025年廣州車展亮相，公司計(jì)劃2028年實(shí)現(xiàn)人形機(jī)器人量產(chǎn)。此外，優(yōu)必選旗下工業(yè)級人形機(jī)器人Walker S1已在極氪工廠、奧迪一汽長春工廠、領(lǐng)克工廠、東風(fēng)柳汽工廠、享界超級工廠等多家工廠落地實(shí)訓(xùn)與應(yīng)用。

03

規(guī)模化應(yīng)用需突破技術(shù)、成本瓶頸

為何車企紛紛競逐人形機(jī)器人這一賽道？其核心邏輯在于汽車與人形機(jī)器人的高度同源性。地瓜機(jī)器人首席執(zhí)行官王叢曾在一次行業(yè)峰會上指出，“汽車是4個(gè)輪子的機(jī)器人”，感知、決策、規(guī)劃架構(gòu)與機(jī)器人高度一致，智能駕駛的攝像頭、雷達(dá)、高算力芯片、端到端算法快速向機(jī)器人領(lǐng)域遷移，汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈、人才、制造體系紅利，直接賦能機(jī)器人產(chǎn)業(yè)化提速。理想汽車首席執(zhí)行官李想也直言，“汽車的終極形態(tài)是機(jī)器人”。

另外，車企依托體量巨大的采購規(guī)模，將激光雷達(dá)、電機(jī)、電池、芯片等車規(guī)級部件復(fù)用至機(jī)器人，可快速拉低硬件成本。英國IDTechEx咨詢公司在2025年發(fā)布一份報(bào)告預(yù)測，未來人形機(jī)器人的單價(jià)有望從約10萬美元逐步降至2萬美元。廣汽集團(tuán)機(jī)器人研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人張愛民此前強(qiáng)調(diào)，車企供應(yīng)鏈具備低成本、高性能優(yōu)勢，配合成熟質(zhì)量管控體系，可快速實(shí)現(xiàn)機(jī)器人穩(wěn)定量產(chǎn)，突破行業(yè)成本瓶頸。

當(dāng)前，汽車行業(yè)面臨電動化轉(zhuǎn)型投入大、利潤率承壓、人工成本上漲等多重壓力，人形機(jī)器人成為破局關(guān)鍵。根據(jù)IDTechEx的預(yù)測，到2035年，全球汽車制造業(yè)將部署約160萬臺人形機(jī)器人，其將成為工廠自動化的核心力量。

不過，值得注意的是，在現(xiàn)階段，人形機(jī)器人的大規(guī)模工程化應(yīng)用尚存在技術(shù)、成本等多方面挑戰(zhàn)。當(dāng)前，人形機(jī)器人續(xù)航時(shí)間普遍偏短，多數(shù)機(jī)型僅能維持2至6小時(shí)運(yùn)行，遠(yuǎn)低于工業(yè)場景8到10小時(shí)需求；有效載荷集中在10~50公斤，難以滿足發(fā)動機(jī)、車身部件等50~100公斤重載搬運(yùn)需求。

對此，今年全國兩會期間，全國人大代表、小米集團(tuán)董事長雷軍建議，加快突破工程化落地難題，形成規(guī)?；慨a(chǎn)條件，力爭到2027年實(shí)現(xiàn)特定工業(yè)場景下平均無故障工作時(shí)間突破1萬小時(shí)、任務(wù)成功率超過99%。同時(shí)，擴(kuò)大智能制造應(yīng)用場景，加強(qiáng)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，提高人形機(jī)器人使用率。

雖然跨國車企傾向于打造人機(jī)協(xié)同新模式，但國外工會擔(dān)憂未來人形機(jī)器人會取代工人。以現(xiàn)代汽車為例，其韓國工會年初發(fā)出警告，要求公司在未獲得工會批準(zhǔn)的情況下不得引入人形機(jī)器人。韓國工會認(rèn)為，這類技術(shù)的引入可能對就業(yè)市場造成沖擊。而寶馬在聲明中特意強(qiáng)調(diào)，引進(jìn)人形機(jī)器人并非替代人類，而是作為現(xiàn)有自動化系統(tǒng)的補(bǔ)充，聚焦重復(fù)性、高風(fēng)險(xiǎn)、高負(fù)荷工種。豐田也在官宣加拿大試點(diǎn)時(shí)明確承諾，機(jī)器人“絕對不會”取代人類雇員。

文：張冬梅 編輯：萬瑩 版式：李沛洋