大六座SUV的精髓是什么？是讓每一位家人都坐得舒服、用得安心。后排娛樂屏，早已從“選配”變成了“標(biāo)配”。然而，當(dāng)理想、問界、蔚來在屏幕尺寸、分辨率、護(hù)眼認(rèn)證上卷出天際時(shí)，上汽大眾卻在全新旗艦ID.ERA9X上，用一種匪夷所思的方式詮釋了什么叫“反向創(chuàng)新”——二排頭頂那塊21.4英寸的吸頂屏，收起時(shí)屏幕居然朝下。

是的，你沒看錯(cuò)。那塊官方宣稱的“可折疊吸頂大屏”，在折疊收回狀態(tài)時(shí)，屏幕顯示面不是朝向車頂，而是直直地朝向二排座椅——也就是乘客的頭頂。

正常的設(shè)計(jì)邏輯是什么？屏幕收起時(shí)顯示面朝上，背對乘客。這樣一來，朝下的是一塊結(jié)實(shí)的塑料背殼，坐在二排的人抬頭看到的是光滑的安全面，不用擔(dān)心磕碰損壞屏幕。天窗進(jìn)來的光線打在屏幕背面，反光問題也根本不存在。需要使用時(shí)，屏幕翻轉(zhuǎn)展開，顯示面自然朝下對準(zhǔn)乘客——整個(gè)過程行云流水，安全和體驗(yàn)兼顧。

然而，大眾的設(shè)計(jì)師似乎把這套邏輯完全顛倒過來了。ID.ERA9X的吸頂屏收起時(shí)顯示面朝下，等于直接把最脆弱的玻璃面板暴露在乘客頭頂正上方。一個(gè)本應(yīng)在收起時(shí)被妥善保護(hù)起來的精密電子元件，如今成了一個(gè)懸在頭頂?shù)摹岸〞r(shí)炸彈”。

收起也反光，打開更刺眼

先說說反光問題。

屏幕顯示面朝下收起，意味著那塊大玻璃面板始終正對著天窗方向。白天行車，陽光從天窗傾瀉而下，直接照射在屏幕表面——即使屏幕處于關(guān)閉狀態(tài)，朝下的玻璃面板也會(huì)變成一面反光鏡，把天窗的強(qiáng)光反射到二排乘客的眼睛里。如果天窗開著，情況更糟，屏幕面板上會(huì)映出晃動(dòng)的天空和樹枝，坐在二排的人即使不看屏幕，余光里也是一片混亂的光影干擾。

大眾的工程師似乎意識(shí)到了這個(gè)問題——他們在屏幕上加了一層“視角補(bǔ)償膜”，號(hào)稱能減少反光。但問題在于，視角補(bǔ)償膜解決的是觀看時(shí)的視角偏移問題，而不是收起時(shí)的物理反光問題。一塊屏幕面朝上對著天窗，補(bǔ)償膜再厲害，也擋不住直射的強(qiáng)光。這就好比給一面鏡子貼上防眩光膜，然后把它對準(zhǔn)太陽——該晃眼還是晃眼。

反觀主流“朝上收起”的方案，屏幕收起時(shí)顯示面朝上，天窗光線打在屏幕背面的塑料殼上，完全不產(chǎn)生反光；打開后屏幕自然下垂，角度天然就能避開上方直射光。哪個(gè)更合理，一目了然。

人站起來，就可能“碎屏”

這才是最致命的隱患。

ID.ERA9X是大型六座SUV，二排和三排之間有過道。長途行駛中，乘客——尤其是孩子——經(jīng)常會(huì)在車內(nèi)活動(dòng)：從二排走到三排、彎腰撿東西、或者只是伸個(gè)懶腰站起來活動(dòng)一下。

注意，此時(shí)頭頂那塊吸頂屏是收起狀態(tài)的，但它的顯示面朝下——也就是那塊脆弱的玻璃面板，正對著二排乘客的頭頂正上方。個(gè)子稍高的成年人站起來，或者孩子站在座椅上玩耍，頭頂撞到的是屏幕的玻璃顯示面，而不是安全的塑料背殼。

這不是危言聳聽。有專利文獻(xiàn)明確指出，吸頂屏開啟后屏幕向下展開，尺寸較大，乘客稍不注意就會(huì)碰到頭，存在安全風(fēng)險(xiǎn)。而ID.ERA9X在收起狀態(tài)下就把屏幕玻璃面暴露在頭頂，風(fēng)險(xiǎn)比打開狀態(tài)只高不低。一個(gè)急剎車、一個(gè)起身動(dòng)作，屏幕碎了的代價(jià)，誰來買單？

主流“朝上收起”的吸頂屏，收起時(shí)屏幕玻璃面朝上被保護(hù)在車頂方向，下方是圓潤的塑料背殼，即使撞到也不易損壞，更不會(huì)直接碎屏。ID.ERA9X這種朝下收起的方案，等于把一個(gè)精密電子屏幕當(dāng)成了天花板來用。

為什么偏要“朝下”？

大眾的工程師不會(huì)不知道這些常識(shí)。那么ID.ERA9X為什么還要堅(jiān)持“屏幕朝下”？

一種可能是為了遷就折疊機(jī)構(gòu)的厚度。屏幕朝上收起需要在翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中留出更多空間，可能會(huì)略微壓縮頭部空間；朝下收起可以把折疊機(jī)構(gòu)做得更緊湊，釋放幾厘米的頭部余量。但為了幾厘米空間，犧牲日常使用的防反光、防磕碰性能，這筆賬真的劃算嗎？

另一種可能是純粹的設(shè)計(jì)慣性。大眾在燃油車時(shí)代的后排吸頂屏就用過類似方案，到了新能源時(shí)代沒有重新審視。但時(shí)代變了，新勢力已經(jīng)把用戶體驗(yàn)細(xì)節(jié)卷到了極致，大眾還在用老思路做新車，這就有點(diǎn)說不過去了。

ID.ERA9X是一款很有誠意的產(chǎn)品：超400km純電續(xù)航、空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向，32.98萬起售價(jià)也很有沖擊力。但后排吸頂屏“朝下收起”這個(gè)細(xì)節(jié)，暴露了大眾在智能化座艙的人機(jī)工程學(xué)上，依然缺乏對家庭用戶真實(shí)場景的深度理解。

對于準(zhǔn)備入手大六座SUV的家庭來說，建議您試駕ID.ERA9X時(shí)，親自到二排站起來模擬一下，看看收起狀態(tài)的吸頂屏?xí)粫?huì)磕到頭、有沒有明顯的反光干擾。同時(shí)對比一下理想L9或問界M9的“朝上收起”設(shè)計(jì)，感受一下差別。

后排娛樂屏是給孩子和家人用的，安全、不反光、不易損壞比什么都重要。希望大眾能聽到用戶的反饋，在改款時(shí)把這個(gè)“朝下”的設(shè)計(jì)方向掰回來。畢竟，一塊被磕碎或者反光到看不清的屏幕，參數(shù)再高也是擺設(shè)。