3月銷(xiāo)量37.6萬(wàn)輛，一季度累計(jì)批售97.3萬(wàn)輛，累計(jì)零售100.8萬(wàn)輛——上汽集團(tuán)成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)第一季度唯一突破百萬(wàn)銷(xiāo)量的車(chē)企。

這其中，自主品牌強(qiáng)勢(shì)突圍，上汽乘用車(chē)一季度銷(xiāo)售23萬(wàn)輛，同比大漲40.4%；智己汽車(chē)銷(xiāo)量同比大漲96.9%；新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售27萬(wàn)輛，穩(wěn)居行業(yè)頭部陣營(yíng)；海外市場(chǎng)高歌猛進(jìn)，一季度銷(xiāo)售32.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.3%。

數(shù)字很亮眼。但更值得追問(wèn)的是：上汽憑什么在開(kāi)年就能打出這樣的節(jié)奏？在不久前發(fā)布的2025年報(bào)里可以找到答案。

年報(bào)顯示，上汽全年整車(chē)銷(xiāo)售450.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.3%；自主品牌銷(xiāo)量占比攀升至65%；海外累計(jì)銷(xiāo)量突破600萬(wàn)輛。更重要的是，凈利潤(rùn)重回百億規(guī)模。

2025年打下的底子，在2026年一季度集中兌現(xiàn)了。而底子的核心，是三個(gè)“變了”。

朋友圈變了

上汽的技術(shù)成果為什么在2025年集中爆發(fā)？根源不在研發(fā)投入增加了多少——過(guò)去十年超1500億的投入一直都在。真正的變量是：供應(yīng)鏈思維變了。

以前大家喜歡講“全棧自研”，覺(jué)得什么都自己干才是能力的象征。但上汽想明白了：在智能電動(dòng)時(shí)代，沒(méi)有任何一家公司能在所有領(lǐng)域都是全球最好的。與其閉門(mén)造車(chē)，不如把各領(lǐng)域的“冠軍”請(qǐng)進(jìn)來(lái)。

但請(qǐng)注意，這不是“自己不行才找人”。上汽有自己的硬功夫：半固態(tài)電池全球首家量產(chǎn)、靈蜥數(shù)字底盤(pán)3.0、DMH混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.3%……近26000項(xiàng)有效專(zhuān)利，這些都是實(shí)打?qū)嵉淖匝袃?nèi)核。沒(méi)有這個(gè)內(nèi)核，朋友圈再熱鬧也只是空中樓閣。

有了內(nèi)核，再談開(kāi)放。華為、阿里、Momenta、OPPO、地平線(xiàn)、豆包……上汽的朋友圈幾乎集齊了智能電動(dòng)時(shí)代的“頂流”。上汽集團(tuán)用自己的架構(gòu)和制造能力，把頂流技術(shù)深度整合，形成“1+1>2”的獨(dú)特產(chǎn)品力。

更狠的一招是戰(zhàn)略直投。累計(jì)投資超180億，推動(dòng)24家企業(yè)IPO。2025年新增投資中，近七成集中在AI、人形機(jī)器人、高端制造?！巴镀溆?、用所投”——通過(guò)資本讓伙伴變成“自己人”，技術(shù)迭代有優(yōu)先權(quán)，供應(yīng)鏈安全有保障。

結(jié)果如何？2025年，搭載半固態(tài)電池的MG4連續(xù)多月月銷(xiāo)破萬(wàn)；2026年開(kāi)年，智己LS8開(kāi)啟預(yù)售45分鐘訂單破萬(wàn)，尚界Z7/Z7T預(yù)售24小時(shí)訂單超2.5萬(wàn)。

朋友圈變了，戰(zhàn)斗力真的強(qiáng)了。

組織架構(gòu)變了

2025年年報(bào)中，自主品牌銷(xiāo)量占比升至65%，這是上汽歷史上第一次自主成為絕對(duì)主力。2026年一季度，這一數(shù)字進(jìn)一步攀升至67.6%。數(shù)字變化的背后，是組織架構(gòu)的一場(chǎng)深刻調(diào)整：從集團(tuán)管控轉(zhuǎn)向自主驅(qū)動(dòng)，從層層審批轉(zhuǎn)向一線(xiàn)決策。

過(guò)去，上汽的資源配置是“合資優(yōu)先”，自主品牌更像是“政治任務(wù)”?，F(xiàn)在，這個(gè)邏輯被徹底翻轉(zhuǎn)——自主品牌從“跟班”變成了“C位”。資源、人才、決策權(quán)全面傾斜。上汽乘用車(chē)一季度銷(xiāo)售23萬(wàn)輛，同比大漲40.4%，這就是“放權(quán)”帶來(lái)的直接效果。

更關(guān)鍵的是打通了全鏈路。產(chǎn)品定義、研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)一條龍負(fù)責(zé)，決策速度從“月”壓縮到“周”。以前一個(gè)產(chǎn)品決策要經(jīng)過(guò)品牌→事業(yè)部→集團(tuán)→回批……層層上報(bào)，一個(gè)月過(guò)去了?，F(xiàn)在產(chǎn)品經(jīng)理可以直接調(diào)動(dòng)資源，市場(chǎng)反饋能快速進(jìn)入迭代。MG4從上市到月銷(xiāo)破萬(wàn)只用了幾個(gè)月——這在過(guò)去的上汽，不可想象。

合資板塊也在變。不再是“外方給產(chǎn)品、中方負(fù)責(zé)賣(mài)”，而是“中方輸出智能技術(shù)、外方貢獻(xiàn)品牌底盤(pán)”。2025年，上汽通用銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)23%；2026年一季度，上汽通用銷(xiāo)量繼續(xù)同比增長(zhǎng)11.3%。這是從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)換市場(chǎng)”的轉(zhuǎn)身。

組織架構(gòu)變了，效率高了，爆款自然就出來(lái)了。

全球化體系變了

2025年，上汽海外銷(xiāo)量突破107萬(wàn)輛，累計(jì)突破600萬(wàn)輛。其中MG在歐洲銷(xiāo)量超30萬(wàn)輛，連續(xù)11年中國(guó)品牌第一。2026年一季度，海外銷(xiāo)售32.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.3%，MG歐洲單季超9萬(wàn)輛。

這些數(shù)字背后，是全球化的體系升級(jí)：從產(chǎn)品出海轉(zhuǎn)向價(jià)值鏈出海，從單一品牌轉(zhuǎn)向集團(tuán)軍作戰(zhàn)。

很多人以為上汽出海就是MG。錯(cuò)了。智己登陸泰國(guó)、英國(guó)、澳大利亞；五菱印尼基地新能源占比提升至80%；大通輕客和皮卡在歐洲、澳洲、拉美快速增長(zhǎng)。上汽玩的是“全品牌、全品類(lèi)”的集團(tuán)軍出海，不同市場(chǎng)、不同品類(lèi)各司其職。這種體系能力，單一品牌無(wú)法復(fù)制。

更重要的變化是從“賣(mài)貨”到“扎根”。法蘭克福歐洲工程中心啟用，埃及建廠(chǎng)、歐洲基地穩(wěn)步推進(jìn)，安吉物流自營(yíng)遠(yuǎn)洋滾裝船達(dá)21艘。Glocal戰(zhàn)略（全球+本土）讓上汽在當(dāng)?shù)亟⒀邪l(fā)、生產(chǎn)、物流、服務(wù)體系。這不僅是銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，更是能力的輸出。

技術(shù)也開(kāi)始出海。德國(guó)舉辦MG Tech Day，半固態(tài)電池、Hybrid+混動(dòng)技術(shù)贏得歐洲媒體高度評(píng)價(jià)。在歐洲這個(gè)全球最成熟、最挑剔的市場(chǎng)，中國(guó)技術(shù)開(kāi)始獲得專(zhuān)業(yè)認(rèn)可，品牌溢價(jià)正在形成。

全球化體系變了，中國(guó)品牌在歐洲不再只是“存在”，而是開(kāi)始“被尊重”。

結(jié)語(yǔ)

朋友圈、組織架構(gòu)、全球化體系——這三個(gè)“變”有一個(gè)共同點(diǎn)：都是上汽由內(nèi)而生的主動(dòng)變革。就像雛鷹在蛋殼中積蓄力量、從內(nèi)部撐破束縛。

2025年年報(bào)證明了這場(chǎng)變革已經(jīng)落地——自主扛旗、技術(shù)變現(xiàn)、全球扎根，三大戰(zhàn)役同時(shí)打贏。2026年一季度的破百萬(wàn)銷(xiāo)量，則是變革成果的集中兌現(xiàn)。

真正的“新生”，不是數(shù)字的增長(zhǎng)，而是上汽已經(jīng)形成了一套可復(fù)制的系統(tǒng)能力——開(kāi)放生態(tài)放大自研、敏捷組織加速?zèng)Q策、體系出海扎根全球。

2026年，20余款重磅新車(chē)已就位。但比新車(chē)更值得期待的，是這套“由內(nèi)而生”的打法能否持續(xù)復(fù)制成功。破殼新生的上汽，正站在新一輪增長(zhǎng)的起飛跑道上。

破殼新生的力量，從來(lái)不在外部，而在自己。鷹如此，上汽如此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)亦是如此。