北京
2026年4月2日，億歐汽車、億歐智庫聯(lián)合香港科技園公司舉辦的“Mind-Bridge”戰(zhàn)略技術(shù)研討會在深圳成功舉辦。哈啰自動駕駛、質(zhì)子汽車、卡爾動力、佑駕創(chuàng)新MINIEYE、斑陌易行、RoboSense速騰聚創(chuàng)、易咖智車等企業(yè)的嘉賓，在香港科學(xué)園深圳分園分享了無人車技術(shù)演進(jìn)、商業(yè)化落地、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同及未來發(fā)展趨勢等話題，共同探討無人車行業(yè)從技術(shù)驗證邁向規(guī)?；暮诵穆窂?。
活動伊始，億歐執(zhí)行總經(jīng)理、億歐汽車總裁楊永平開場發(fā)言。楊永平表示，億歐汽車是國內(nèi)長期關(guān)注并研究無人車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)機構(gòu)，在具身AI大幕剛剛拉開之時，自動駕駛作為物理 AI 的先行應(yīng)用，我們認(rèn)為它有 X 種的終端形態(tài)，無論場景是載人還是載物。長期觀察我們發(fā)現(xiàn)， 2024年是無人車 RoboX 商業(yè)化落地元年：局部規(guī)?；\營初具雛形，財務(wù)模型終于算得清賬；2026年則是走向大眾市場的元年：行業(yè)整合大幕已然拉開。商業(yè)場景中的客戶方、運營方、技術(shù)方的利益的正向循環(huán)逐漸形成，技術(shù)不再是破局的唯一，生態(tài)協(xié)同才是勝負(fù)手。RoboX已從“能開”進(jìn)化到“能跑”，萬億賽道的底層邏輯已然重構(gòu)。無人車的未來，不是單打獨斗，而是共赴山海。
隨后的分享環(huán)節(jié)，香港科技園公司業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理胡澤南介紹了園區(qū)發(fā)展優(yōu)勢與服務(wù)體系。胡澤南提到，香港科技園在港運營 6 大園區(qū)，聚焦硬科技研發(fā)，集聚 2400 余家科技企業(yè)，依托內(nèi)地、香港、園區(qū)生態(tài)三大優(yōu)勢，打造 “一系統(tǒng)兩引擎” 發(fā)展格局，以深港優(yōu)勢互補助力企業(yè)借港出海。作為政府導(dǎo)向型平臺，科技園圍繞企業(yè)發(fā)展 “人、財、物” 核心需求，提供人才對接、融資支持、政策申報、市場拓展、硬件共享等全鏈條服務(wù)，擁有生物醫(yī)藥、智能硬件、算力中心等公共實驗平臺，對科技企業(yè)開放使用。
億歐汽車研究總監(jiān)李浩誠預(yù)熱分享：《2026全球Robovan市場洞察報告》。李浩誠指出，技術(shù)已非行業(yè)最大瓶頸，市場理解、趨勢判斷、與生態(tài)協(xié)同正在成為核心競爭力。當(dāng)前無人車行業(yè)進(jìn)入 2025-2026 年商業(yè)規(guī)?；c全球博弈階段，中國、北美領(lǐng)跑商用落地，行業(yè)聚焦 L4 級自動駕駛廂式物流車，政策、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會四大維度驅(qū)動行業(yè)發(fā)展，同城配送、末端物流、社區(qū)服務(wù)等民生場景潛力巨大，2026 年將成為行業(yè)商業(yè)化落地關(guān)鍵節(jié)點。
重卡作為無人車行業(yè)必不可少的一個場景終端，也在技術(shù)和商業(yè)拓展上有明顯的進(jìn)展?；顒蝇F(xiàn)場，質(zhì)子汽車副總經(jīng)理李滿分享了智能重卡的發(fā)展趨勢以及質(zhì)子汽車的最新動態(tài)。李滿認(rèn)為重卡行業(yè)受政策、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)三重驅(qū)動。政策層面，2026 年 7 月起 12 噸以上貨車強制安裝智能系統(tǒng)，加速商用車智能化升級；經(jīng)濟(jì)層面，智能駕駛可實現(xiàn) 3%-7% 節(jié)能降耗，降低人力與安全成本；技術(shù)層面，固態(tài)底盤、線控執(zhí)行器、端到端大模型成為核心方向。同時，為了考慮到國內(nèi) 1700 萬重卡司機就業(yè)現(xiàn)實，行業(yè)也可能以人機共駕為過渡，逐步推進(jìn)全無人落地，兼顧技術(shù)升級與社會穩(wěn)定。
李滿同時提到，質(zhì)子汽車是陜汽集團(tuán)旗下專注新能源智能重卡的核心整車企業(yè)，質(zhì)子智能駕駛堅持采用高級輔助駕駛 + 自動駕駛雙線發(fā)展，核心突破固態(tài)底盤技術(shù)，采用 EMB 電子機械制動與 EPS 電子轉(zhuǎn)向，實現(xiàn)底盤 “無油無氣、全電執(zhí)行”。質(zhì)子汽車2025 年銷量突破 8000 輛，2026 年初完成第 10000 輛氫能源商用車的交付。海外布局上，質(zhì)子的氫能重卡通過日本認(rèn)證，首批出口澳大利亞，與新加坡簽署了 300 臺戰(zhàn)略合作協(xié)議，產(chǎn)品也進(jìn)入馬來西亞、阿曼等國際市場。
作為Robotaxi的行業(yè)分享代表，哈啰自動駕駛副總裁劉曉溪分享了哈啰Robotaxi在構(gòu)建自動駕駛通用服務(wù)生態(tài)上的深度思考。劉曉溪表示，依托哈啰出行生態(tài)以端到端無圖方案切入賽道，摒棄高精地圖來降低成本，通過 AI 大模型、海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練實現(xiàn)快速迭代模型以及服務(wù)能力。哈啰已經(jīng)與東風(fēng)啟辰合作規(guī)模化造車，以運營為核心優(yōu)勢，在全國 500 余城擁有線下運維網(wǎng)絡(luò)，聚焦廣州、武漢等全開放城市推進(jìn)商業(yè)化。
劉曉溪同時表示，2026 年是中國自動駕駛商業(yè)化元年，行業(yè)將從科研 demo 轉(zhuǎn)向規(guī)?；涞?，哈啰以 “技術(shù) + 運營” 雙輪驅(qū)動，打造通用自動駕駛服務(wù)生態(tài)，同步布局國內(nèi)與海外市場，通過車內(nèi)智能交互拓展商業(yè)價值。
卡爾動力算法研發(fā)副總裁王前，在活動現(xiàn)場分享了卡爾動力在干線物流的自動駕駛創(chuàng)新方案。王前提到，卡爾動力首創(chuàng)前車有人、后車無人混合智能編隊模式，最大可節(jié)省 83% 人力成本。依托 3500 萬公里運營數(shù)據(jù)、自研硬件與智慧調(diào)度系統(tǒng)，可以實現(xiàn)資產(chǎn)效率提升 3 倍、人均效率提升 5 倍的能力的能力效果?？杽恿υ?L4 自動駕駛車隊的運營和交付上處于領(lǐng)先地位。
王前同時提到，卡爾動力擁有運輸機器人 + 操作系統(tǒng) + 服務(wù)網(wǎng)絡(luò)全鏈條解決方案，覆蓋干線編隊、換電重卡、子母車等多形態(tài)產(chǎn)品，針對西北復(fù)雜場景優(yōu)化算法，已實現(xiàn)商業(yè)化盈利，未來也將向輕資產(chǎn)化、服務(wù)化模式轉(zhuǎn)型。
本場閉門會的最后環(huán)節(jié)，是圍繞無人車行業(yè)規(guī)?；窂揭约爱a(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動策略的圓桌對話。佑駕創(chuàng)新MINIEYE 副總裁郭龍、斑陌易行總裁陳強、RoboSense速騰聚創(chuàng)無人車事業(yè)部總裁徐鈺濱、易咖智車COO兼副總裁任亮亮幾位嘉賓，圍繞盈利門檻、成本管控、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等話題展開熱議，億歐汽車高級咨詢經(jīng)理奚少華擔(dān)任本次圓桌主持人。以下是本次圓桌的精彩觀點（部分節(jié)選）：
破局：盈利門檻清晰，場景落地決定生存
提到盈利破局方面，佑駕創(chuàng)新郭龍結(jié)合實際運營數(shù)據(jù)指出，快遞場景中，單日配送量達(dá)到1000票時可實現(xiàn)盈虧平衡，1500票時成本降幅超30%，而多數(shù)合作網(wǎng)點的單日配送量已穩(wěn)定在1500票以上。
除了快遞場景，冷鏈物流成為無人車降本增效的另一重要突破口。郭龍進(jìn)一步補充道，以單程25公里為例，傳統(tǒng)貨運成本約90元，而無人車僅需30元，降幅達(dá)68%。
斑陌易行陳強則認(rèn)為場景差異化在成本和利潤中的差別還是很大。不同場景、客戶、地區(qū)的運營成本與利潤率差異較大，難以給出統(tǒng)一的盈利金額標(biāo)準(zhǔn)，但整體測算顯示，單車單日運營收入達(dá)到300-500元時，可覆蓋硬件與運營全成本實現(xiàn)盈利。
除了盈利金額，運營效率也是制約盈利的關(guān)鍵痛點。實際運營中，無人車在驛站前的反復(fù)挪庫、復(fù)雜路況下的通行效率低等問題，嚴(yán)重影響場景落地效果。對此，陳強表示，團(tuán)隊從兩方面解決：一是通過算法迭代優(yōu)化末端?？窟壿?，二是在物流園區(qū)打造標(biāo)準(zhǔn)化?？空军c與取放貨點，通過模式規(guī)范化提升運營效率。
降本：硬件空間見頂，研發(fā)與運營成核心突破口
成本控制是無人車規(guī)?；那疤?，而成本降本貫穿產(chǎn)業(yè)鏈上下游。當(dāng)被問及L4無人車硬件成本降至多少更利于商業(yè)化時，嘉賓們給出了不同視角的解讀。
RoboSense速騰聚創(chuàng)徐鈺濱表示，車輛成本與容積相關(guān)，整體范圍在幾萬至10萬元之間，容積越大成本越高。他指出，與乘用車相比，無人車行業(yè)率先實現(xiàn)訂閱化落地，盈利模式更復(fù)雜，但通過靈活運營、場景拓展（如園區(qū)物流、長距離配送），今年有望實現(xiàn)單車盈利。
易咖智車任亮亮認(rèn)為，當(dāng)前行業(yè)處于“資本博弈”階段，誰能扛到規(guī)模爆發(fā)，誰就能在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)合理位置。
對于產(chǎn)業(yè)鏈降本空間與難點，嘉賓們形成共識：硬件規(guī)?；当鞠鄬θ菀?，研發(fā)、運營與工程化降本則更為艱難，且需長期優(yōu)化。
任亮亮同時強調(diào)，算法將成為未來降本的核心突破口。若行業(yè)年銷量提升至30萬臺，算法成本有望降至原來的1/7～1/8。同時，全生命周期運營也是降本關(guān)鍵，如通過車輛翻新、零部件復(fù)用等方式，可大幅降低長期運營成本。
協(xié)同：邊界清晰+趨勢共識，才能做大產(chǎn)業(yè)蛋糕
無人車產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，離不開產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同共贏。當(dāng)前行業(yè)處于高速發(fā)展期，存在邊界模糊、重復(fù)造輪等問題，如何明確分工、建立高效協(xié)同機制，成為行業(yè)共同面臨的挑戰(zhàn)。
在產(chǎn)業(yè)鏈邊界劃分上，佑駕創(chuàng)新郭龍認(rèn)為，邊界模糊是行業(yè)發(fā)展初期的正?，F(xiàn)象，核心是堅持“有所為有所不為”——如佑駕創(chuàng)新不涉足電池、生產(chǎn)等非核心領(lǐng)域，與生態(tài)合作伙伴密切合作；對于雙方都想涉足的領(lǐng)域（如運營），可通過項目合作、場景驗證，逐步明確分工，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。陳強則表示，成熟企業(yè)應(yīng)明確自身定位，聚焦核心優(yōu)勢，專業(yè)的事交給專業(yè)的人做。
對于上游企業(yè)與下游客戶合作的難點，速騰聚創(chuàng)徐鈺濱認(rèn)為，英偉達(dá)、地平線的協(xié)同模式值得借鑒——上下游伙伴協(xié)同發(fā)力，共同服務(wù)終端客戶，實現(xiàn)價值共創(chuàng)。
易咖智車任亮亮則表示，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的核心的是“共識趨勢、發(fā)揮優(yōu)勢”。他認(rèn)為，未來算法將越來越標(biāo)準(zhǔn)化，硬件則需結(jié)合場景實現(xiàn)差異化，而業(yè)務(wù)方與運營方對硬件的定制化需求，將決定車輛全生命周期成本。真正的協(xié)同，是上下游玩家對行業(yè)趨勢形成共識，各自發(fā)揮核心優(yōu)勢。
共贏：創(chuàng)新商業(yè)模式，挖掘新增量市場
商業(yè)模式創(chuàng)新是無人車實現(xiàn)規(guī)?；年P(guān)鍵，當(dāng)前行業(yè)商業(yè)模式主要分為“賣產(chǎn)品”與“賣服務(wù)”兩類，對于新進(jìn)玩家而言，如何通過模式創(chuàng)新突破頭部企業(yè)的競爭壁壘，成為核心課題。
佑駕創(chuàng)新郭龍認(rèn)為，單純賣車易陷入價格戰(zhàn)，未來的核心方向是“運力服務(wù)+生態(tài)合作”。“客戶需要的不是一臺車，而是完整的運力解決方案。”他表示，將無人小車定位為“功能型無人小車”，不僅提供運輸服務(wù)，還可搭載多種上裝，嵌入零售、冷鏈等不同場景，實現(xiàn)常態(tài)化多元收入。
斑陌易行陳強則提出了“AI智能管家”模式，針對終端客戶對無人配送認(rèn)知不足、缺乏運營規(guī)劃的痛點，提供模塊化、可交互的全流程解決方案。
對于新進(jìn)玩家的目標(biāo)市場定位，兩位運營方嘉賓給出了差異化思路。斑陌易行陳強表示，國內(nèi)快遞場景已相對成熟，且競爭激烈，因此團(tuán)隊將重點放在海外市場，挖掘更多高價值未開發(fā)場景。佑駕創(chuàng)新郭龍則表示，將立足國內(nèi)市場，聚焦城市配送等核心場景，持續(xù)優(yōu)化運營效率與解決方案，在國內(nèi)龐大的市場中尋找增長空間。
長期主義下，產(chǎn)業(yè)共贏可期
從嘉賓分享來看，未來，L4無人車的規(guī)?；?，既需要上游企業(yè)持續(xù)推動技術(shù)迭代與成本優(yōu)化，也需要下游運營方深耕場景、創(chuàng)新模式，更需要全產(chǎn)業(yè)鏈明確邊界、達(dá)成共識，以長期主義視角深耕核心能力，共同挖掘場景價值、做大產(chǎn)業(yè)蛋糕。
結(jié)語
億歐汽車研究院推出戰(zhàn)略技術(shù)閉門研討會產(chǎn)品——Mind-Bridge ，旨在通過閉門交流探討的方式為企業(yè)解決業(yè)務(wù)發(fā)展所遇到部分問題。2024年推出以來已經(jīng)圍繞AIEV、智能駕駛、具身智能等熱門話題舉辦多場。Mind-Bridge分為Mind系列與Bridge系列：Mind系列重點為參會企業(yè)提供企業(yè)戰(zhàn)略、技術(shù)、產(chǎn)品以及行業(yè)洞察等層面的交流平臺； Bridge系列重點為參會企業(yè)提供企業(yè)與資方資源的對接機會。未來億歐汽車研究院還將推出更多行業(yè)閉門活動，敬請關(guān)注！
億歐汽車研究院正在撰寫《2026全球Robovan市場洞察報告》，有意愿行業(yè)交流、商務(wù)合作可聯(lián)系報告作者劉憬儀（liujingyi@iyiou.com)、高級商務(wù)總監(jiān)尹崢（yinzheng@iyiou.com)。
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