過去幾年，韓系車在中國市場的存在感越來越弱。曾幾何時，北京現(xiàn)代用極短的時間跨過了年銷百萬的門檻，風(fēng)光無兩。然而到了今天，它的市場份額已經(jīng)被擠壓到了牌桌的邊緣。在經(jīng)歷了一段漫長的下滑后，現(xiàn)代汽車終于打出了一張醞釀已久的底牌。
4 月 10 日，現(xiàn)代汽車宣布，旗下純電品牌 IONIQ 艾尼氪正式進入中國市場。對于這家在全球穩(wěn)居前三的汽車巨頭來說，這次入華雖然有點遲，但也是它在中國開啟電動化進程的新起點。這場發(fā)布會的主角是由現(xiàn)代汽車中國本土設(shè)計中心主導(dǎo)研發(fā)的兩款概念車，分別被命名為 VENUS CONCEPT（金星）和 EARTH CONCEPT（地球）。VENUS CONCEPTEARTH CONCEPT現(xiàn)代給這個新品牌設(shè)計了一套「宇宙生態(tài)」，他們把中國消費者比作處于中心的太陽，未來推出的所有新車都會用圍繞太陽公轉(zhuǎn)的行星來命名。VENUS CONCEPT 是一臺定位純電轎車的概念產(chǎn)品，尺寸緊湊，采用了單廂車體的形態(tài)。它用上了很搶眼的璀璨金配色，車頂采用了輕量化框架結(jié)構(gòu)，尾部還加入了一個透明的小尾翼。車內(nèi)的設(shè)計也完全倒向了科技感，雙 D 型的方向盤配上翻毛皮與金屬撞色的座椅，再加上從水晶結(jié)構(gòu)中透出的氛圍燈，有著蠻強的視覺沖擊力。

EARTH CONCEPT 則瞄準了受眾更廣的家用純電 SUV 市場。這臺車的「極光之盾」配色搭配巖石質(zhì)感的護板和外露式的螺栓，讓一臺家用 SUV 多了幾分硬派越野的味道。
EARTH CONCEPT內(nèi)飾上，現(xiàn)代自稱用上了名為「空氣設(shè)計」的體系，用柔軟的氣囊做了一套座椅，主打一個舒適。

炫酷的概念車只是用來吸引目光的前菜。在技術(shù)層面，現(xiàn)代放棄了以往那種直接把全球技術(shù)標(biāo)準平移到中國市場的做法，轉(zhuǎn)而給出了一套本土化的專屬方案。動力形式上，現(xiàn)代果斷在純電路線之外新增了增程技術(shù)，直接對標(biāo)目前國內(nèi)最主流的消費訴求。
現(xiàn)代手里握著的不只是概念車，為了補齊過去幾年落下的功課，他們這次的落地節(jié)奏非?？欤好嫦蛑袊袌龅氖卓盍慨a(chǎn)車這個月就會在北京車展亮相；在未來的三年時間里，他們還會陸續(xù)投放多款覆蓋中型和大型細分市場的新能源汽車。放下身段后的生死時速艾尼氪宏大的宇宙概念包裝得很漂亮，但想要止住現(xiàn)代目前的頹勢，光靠兩輛概念車是不夠的。在艾尼氪登場之前，北京現(xiàn)代拿來試水純電市場的是一款叫 EO 羿歐的新車。這款車發(fā)布于去年 10 月，乍一看好像還蠻有誠意，11.98 萬的起售價配上了 8295 芯片和不少主動安全配置。EO 羿歐但現(xiàn)實給了現(xiàn)代狠狠一擊，這款車上市后的單月銷量始終在一百臺左右徘徊，今年二月份甚至跌到了可憐的 30 臺。失敗的原因自然不只是品牌的邊緣化。如果拿它去和過去的韓系車比，EO 羿歐確實進步很大。但在今天的中國車市，當(dāng)消費者把它和吉利、深藍這些本土競品放在一起比較時，就會發(fā)現(xiàn)它在舒適性配置和智能化體驗上依然存在著不小的落差。在最講究堆料的緊湊型 SUV 市場里，只做到及格水平是拿不到訂單的。EO 羿歐國內(nèi)市場賣不動，北京現(xiàn)代找到了一條臨時的止血路徑，那就是拼命出口，利用中國完整的供應(yīng)鏈優(yōu)勢把車造出來，然后再運到海外市場去賺錢。今年一月和二月，北京現(xiàn)代的出口銷量占比已經(jīng)拉升到了接近 40%。那臺在國內(nèi)無人問津的 EO 羿歐，出口到澳大利亞能賣出折合人民幣近 30 萬的高價。無論賣給誰，能把車賣出去保住工廠的運轉(zhuǎn)，確實也是個活法?？墒菍τ谝患以袊暮腺Y車企來說，如果在本國市場徹底淪為代工廠，品牌的溢價能力早晚會被消耗殆盡。去年臨危受命的一把手李鳳剛，面臨的就是這樣一個局面。李鳳剛首先給出的是一份名為「智啟 2030」的計劃——五年上新 20 款新能源產(chǎn)品，并在收官階段實現(xiàn) 50 萬輛的年銷量目標(biāo)。艾尼氪的入華，就是這場絕地反擊戰(zhàn)的先鋒。從他們?nèi)鎿肀е袊?yīng)商的動作就能看出來，那個曾經(jīng)有點驕傲的韓系巨頭這次是真的低頭了。他們不再用老舊的產(chǎn)品去教育市場，開始學(xué)著傾聽中國消費者的真實聲音，用踏實的本土化研發(fā)來重新構(gòu)建護城河。增加增程版車型，把輔助駕駛和座艙交給中國本土科技企業(yè)，都是非常聰明的做法。在國際市場上，現(xiàn)代汽車依然是年銷七百多萬輛的龐然大物，手里握著獲獎無數(shù)的成熟純電平臺，賬上也有充足的研發(fā)資金。當(dāng)這家巨頭真正放下身段，愿意按照中國市場的規(guī)則來造車時，其底層的技術(shù)儲備依然具有很強的爆發(fā)力。擺在現(xiàn)代面前最大的考驗，其實是內(nèi)部的執(zhí)行力和決策機制。在過去，略顯排外和封閉的管理體系拖慢了他們轉(zhuǎn)身的速度。要在接下來的幾年里把這幾十款新車保質(zhì)保量地推向市場，北京現(xiàn)代必須拿出比自主品牌更快的研發(fā)節(jié)奏。那些落在紙面上的本土化戰(zhàn)略，到底能在這個龐大的合資體系里落實幾分，依然是個未知數(shù)。留給北京現(xiàn)代證明自己的時間窗口正在快速收窄。中國市場從來都不缺好車，也很難再給落后者第二次重來的機會。文 | 李華