平常大家都關(guān)心航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模，盈利情況。

但大家對民航有一個細(xì)分行業(yè)不太關(guān)注，其實(shí)他們的機(jī)隊(duì)規(guī)模更多，利潤情況更好。

那就是航空租賃業(yè)。

航空租賃業(yè)是屬于金領(lǐng)行業(yè)。

既具有航空業(yè)的特征，又具備金融業(yè)的屬性。

因此，他們航空與金融結(jié)合的最佳典范，具有極高的專業(yè)運(yùn)作要求。

而渤海租賃旗下的AVOLON公司正是這一領(lǐng)域的佼佼者。

一、1131架機(jī)隊(duì)：全球第二

截至2026年第一季度末，渤海租賃的控股子公司Avolon，其機(jī)隊(duì)總規(guī)模已達(dá)到1131架，進(jìn)入“千架俱樂部”。

僅次于AerCap，在全球排第二。

其中：

- 自有飛機(jī)：591架，構(gòu)成了公司穩(wěn)定的收入來源。

- 管理飛機(jī)：34架，展現(xiàn)了公司的資產(chǎn)管理能力。

- 訂單飛機(jī)：506架，這是公司未來增長的強(qiáng)大引擎。

這些飛機(jī)服務(wù)于全球61個國家的139家航空公司客戶，可謂是國際化程度最高的飛機(jī)租賃公司之一。

在2026年第一季度，Avolon繼續(xù)保持?jǐn)U張勢頭。

接收了14架新飛機(jī)，完成了19架飛機(jī)的出售。

二、明虧實(shí)賺：利潤暴漲超200%

2025年，渤海租賃：

歸母凈利潤預(yù)計(jì)為虧損2.5億元至5億元。

這個數(shù)字乍一看并不樂觀，但其背后隱藏著一個關(guān)鍵的會計(jì)處理。

虧損的主要原因是公司在出售旗下集裝箱業(yè)務(wù)子公司GSCL時(shí)，因交易價(jià)格低于凈資產(chǎn)而計(jì)提了約32.89億元的巨額商譽(yù)減值。

然而，這僅僅是一次性的資產(chǎn)處置，完全不影響公司核心主業(yè)飛機(jī)業(yè)務(wù)的健康狀況。

如果我們將這筆非經(jīng)營性的減值影響剔除，公司的真相便浮出水面：

公司2025年的凈利潤預(yù)計(jì)將達(dá)到28億元至30.5億元，與2024年同期相比，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)210%至237%的驚人增長！

這一爆發(fā)式增長并非偶然。

2025年，全球航空客運(yùn)需求持續(xù)景氣，而飛機(jī)制造商的產(chǎn)能卻因供應(yīng)鏈等問題持續(xù)受限。

供需失衡下，現(xiàn)有機(jī)隊(duì)的市場價(jià)值、租賃費(fèi)率及續(xù)約率均維持在歷史高位。

旗下Avolon公司精準(zhǔn)地抓住了這一市場機(jī)遇，不僅完成了對Castlelake Aviation的收購，還通過持續(xù)的飛機(jī)資產(chǎn)銷售優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，最終實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)利潤的顯著提升。

三、手握500多架訂單：未來的“硬通貨”

如果2025年已是過去，那么手中的506架訂單飛機(jī)，就是通往未來的“黃金門票”。

在全球航空業(yè)強(qiáng)勁復(fù)蘇的背景下，一個嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)是：

飛機(jī)，非常緊缺。

波音和空客的訂單積壓量已攀升至歷史高位，新飛機(jī)的交付周期被不斷拉長，部分熱門機(jī)型的等待時(shí)間甚至超過十年。

對于急需擴(kuò)張機(jī)隊(duì)或更新老舊飛機(jī)的航空公司而言，一架能按時(shí)交付的新飛機(jī)，其戰(zhàn)略價(jià)值已遠(yuǎn)超其賬面價(jià)格。

在這種“一機(jī)難求”的市場格局下，渤海租賃手握的506架訂單，就不僅僅是數(shù)字，而是巨大的、稀缺的戰(zhàn)略資源。

這些訂單意味著：

- 確定性的增長：未來幾年，隨著這些飛機(jī)陸續(xù)交付，公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模和收入將持續(xù)、穩(wěn)定地增長。

- 強(qiáng)大的議價(jià)能力：在供給緊張的市場中，擁有現(xiàn)成或即將交付的飛機(jī)，意味著掌握了與航空公司談判的主動權(quán)，能夠鎖定更高的租賃費(fèi)率。

- 無可比擬的競爭優(yōu)勢：當(dāng)競爭對手還在為尋找飛機(jī)而焦頭爛額時(shí)，渤海租賃已經(jīng)為客戶準(zhǔn)備好了未來數(shù)年的運(yùn)力解決方案。

數(shù)據(jù)顯示，未來24個月內(nèi)待交付的訂單飛機(jī)中，已有超過98%落實(shí)了租約。

這幾乎意味著，這些飛機(jī)從生產(chǎn)線下線的那一刻起，就將為公司創(chuàng)造現(xiàn)金流和利潤。

在飛機(jī)成為“硬通貨”的時(shí)代，手握巨量訂單的渤海租賃，其未來潛力，不可限量。