在這個(gè)生態(tài)位里，司機(jī)已經(jīng)把自己物化成了“耗材”。為了那點(diǎn)可憐的運(yùn)費(fèi)，他們必須壓縮一切可以壓縮的時(shí)間。在“不疲勞就得虧錢”和“疲勞可能出事”之間，底層勞動(dòng)力根本沒有選擇權(quán)，只能選擇透支生命。

撰文丨老鳳

刷到個(gè)視頻，看得我不是滋味：這個(gè)司機(jī)講的是啥事呢？

是這個(gè)：《機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)似隈{駛認(rèn)定規(guī)則》（GA/T 2372-2026）。是說(shuō)公安部發(fā)布了這個(gè)公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將于2026年6月1日正式實(shí)施。

這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)采用了“駕駛行為+生理狀態(tài)+生活軌跡”三維認(rèn)定方式，明確疲勞駕駛的三種情形：一是連續(xù)駕駛超過(guò)4小時(shí)未休息或休息不足20分鐘；二是客運(yùn)司機(jī)夜間連續(xù)駕駛超過(guò)2小時(shí)或24小時(shí)內(nèi)累計(jì)駕駛超過(guò)8小時(shí)；三是通過(guò)腦電波監(jiān)測(cè)、詢問調(diào)查等方法判定的疲勞狀態(tài)。

01

新規(guī)特別強(qiáng)化了客運(yùn)車輛監(jiān)管，并首次引入腦電波檢測(cè)技術(shù)，將疲勞程度量化為0-100數(shù)值，低于30即判定為過(guò)度疲勞。

但司機(jī)說(shuō)得也不準(zhǔn)確，標(biāo)準(zhǔn)都不是強(qiáng)制的，看到上面的標(biāo)準(zhǔn)號(hào)沒？GA/T，T的意思是推薦使用，不強(qiáng)制。

更重要的是，你還要看適用范圍，本文件適用于道路交通事故調(diào)查處理環(huán)節(jié)對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)似隈{駛行為的認(rèn)定。

意思是，等你出了事故，才會(huì)用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去判斷你是否疲勞駕駛。沒事的話，交警是不會(huì)跑來(lái)查司機(jī)是不是疲勞駕駛的。

那這個(gè)事對(duì)于客運(yùn)貨運(yùn)車主或者司機(jī)最不利的是啥呢？是“一旦有事故，被認(rèn)定是疲勞駕駛，保險(xiǎn)怎么辦”的問題。

用我在交通部門工作的朋友的話來(lái)說(shuō)：現(xiàn)在的貨運(yùn)客運(yùn)，放眼望去，有幾個(gè)是不疲勞駕駛的？

這已經(jīng)不是個(gè)別現(xiàn)象，而是行業(yè)底色。

一旦出了事故，只要把這套“三維認(rèn)定”往你身上一套，判定是疲勞駕駛，保險(xiǎn)公司立馬就能反水，拿著認(rèn)定結(jié)果理直氣壯地拒賠。到那時(shí)候，司機(jī)面臨的是傾家蕩產(chǎn)的全額賠付，這才是真正的殺傷力，是足以讓一個(gè)家庭瞬間崩塌的重壓。

除了賠錢，還有行政處罰，記分、罰款，一樁樁一件件，都是針對(duì)《道交法實(shí)施條例》里那個(gè)模糊條文的“手術(shù)刀式”細(xì)化。

例如，駕駛中型以上載客汽車、危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車輛疲勞駕駛的，一次記9分；駕駛其他機(jī)動(dòng)車疲勞駕駛的，一次記3分。除了記分外，公安機(jī)關(guān)交通管理部門還可根據(jù)情節(jié)輕重給予警告或者二十元以上二百元以下罰款。

營(yíng)運(yùn)車輛記滿9分需參加安全學(xué)習(xí)，記滿12分將面臨駕駛證降級(jí)、注銷營(yíng)運(yùn)從業(yè)資格，直接失去營(yíng)運(yùn)上崗資格。

若因疲勞駕駛發(fā)生事故，除會(huì)受到行政處罰、保險(xiǎn)公司不予賠付外，第二年保費(fèi)還將上漲 30%。

02

對(duì)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，我可謂心情復(fù)雜。

理性地看，這事兒一點(diǎn)毛病沒有。疲勞駕駛是馬路上的第一大殺手，比酒駕更難防。你喝了酒，酒精檢測(cè)儀一吹就現(xiàn)形；你困了，全靠自覺。定個(gè)標(biāo)準(zhǔn)把這種“隱形殺手”量化出來(lái)，甚至引入腦電波這種高科技，這無(wú)疑是文明社會(huì)的進(jìn)步。誰(shuí)也不希望自己在高速上開著小車，旁邊是一輛時(shí)速一百公里、司機(jī)卻正在打盹的幾十噸的擎天柱。

但具體地看，對(duì)那些靠方向盤糊口的營(yíng)運(yùn)司機(jī)來(lái)說(shuō)，這簡(jiǎn)直是當(dāng)頭一棒。

我們要問：為什么這幫人一定要拿命去搏，非要疲勞駕駛不可？是他們天生喜歡往死里逼自己?jiǎn)幔?/strong>

歸根結(jié)底，是運(yùn)價(jià)被卷到了地縫里。

現(xiàn)在的行情，運(yùn)費(fèi)給得低到什么程度？跑一趟長(zhǎng)途，扣掉油錢、過(guò)路費(fèi)、車貸折舊、維修保養(yǎng)，剩下的那點(diǎn)利，全靠司機(jī)的體力在“偷”。加上霍爾木茲的封鎖，漲的油錢全是司機(jī)的那點(diǎn)微利：

守規(guī)矩是不可能的，開4小時(shí)歇20分鐘，一天只開8小時(shí)，還能保證睡眠充足。在現(xiàn)實(shí)的算法面前，這種司機(jī)得餓死。

在這個(gè)生態(tài)位里，司機(jī)已經(jīng)把自己物化成了“耗材”。為了那點(diǎn)可憐的運(yùn)費(fèi)，他們必須壓縮一切可以壓縮的時(shí)間。在“不疲勞就得虧錢”和“疲勞可能出事”之間，底層勞動(dòng)力根本沒有選擇權(quán)，只能選擇透支生命。

這是典型的“內(nèi)卷”：當(dāng)所有人都在為了生存而加速，那個(gè)試圖保持正常頻率的人，就會(huì)被甩出賽道。而現(xiàn)在，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來(lái)了，它要求你必須按“正常頻率”呼吸，可市場(chǎng)給你的“氧氣”只夠你憋著氣跑。

別忘了，很多司機(jī)現(xiàn)在是活在“平臺(tái)”里的。那些精準(zhǔn)到分鐘的送達(dá)要求，那些根據(jù)時(shí)效性排出的搶單規(guī)則，就是一根根無(wú)形的鞭子。

平臺(tái)通過(guò)大數(shù)據(jù)計(jì)算出最快路徑和最短時(shí)間，然后把這個(gè)“極限值”設(shè)定為司機(jī)的“及格線”?，F(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定你“生理疲勞”，可誰(shuí)來(lái)認(rèn)定算法的“制度性疲勞”？

如果貨主端、平臺(tái)端的邏輯不改，單單在司機(jī)末端套上一把“腦電波枷鎖”，其結(jié)果就是讓司機(jī)的處境更加極端：既要面對(duì)算法的催促，又要背負(fù)法律標(biāo)準(zhǔn)的重壓。一旦出事，所有的風(fēng)險(xiǎn)都被完美地隔離在平臺(tái)和貨主之外，全由司機(jī)一個(gè)人扛。

要破這個(gè)局，光盯著司機(jī)的腦電波是不夠的，得盯著貨主的腰包和平臺(tái)的規(guī)則。

提高司機(jī)的收入，不是靠讓他們多跑兩圈，而是要建立一種“讓守法者有肉吃”的市場(chǎng)機(jī)制。長(zhǎng)期以來(lái)，我們的公路物流成本優(yōu)勢(shì)，很大一部分是建立在對(duì)司機(jī)身體的極限壓榨之上的。這叫“血汗物流”。

這邊物流行業(yè)頂著“腦電波枷鎖”在高壓線上走鋼絲，那邊網(wǎng)約車在過(guò)剩的算法里泥潭肉搏。

我上次在杭州打?qū)＼?，跟司機(jī)聊了一路，他說(shuō)一天干十幾個(gè)小時(shí)，流水也就六七百?？鄣舫潆?、保險(xiǎn)、平臺(tái)抽成、吃飯，再加上偶爾的違章罰款，算下來(lái)時(shí)薪也就二十多塊，跟送外賣沒什么區(qū)別，勉強(qiáng)糊口。

更扎心的是，車還是他自己買的，還在不停貶值。我心里默默給他算了筆賬，實(shí)在沒好意思說(shuō)出口 —— 他這活兒，干到最后基本等于白忙活。

03

公安部這個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，或許是個(gè)破局的契機(jī)。

當(dāng)疲勞駕駛的代價(jià)從“可能違章”變成了“必死無(wú)疑（保險(xiǎn)拒賠）”時(shí)，它實(shí)際上在法律層面上形成了一種強(qiáng)制性的倒逼。它把原本模糊的、可以商量的安全成本，變成了一個(gè)死結(jié)。

以前，貨主說(shuō)：“你快點(diǎn)，明早必須到?！彼緳C(jī)只能咬牙答應(yīng)。以后是不是能用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，倒逼一下運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)？懲罰一下那些玩命”內(nèi)卷“的司機(jī)？

以后司機(jī)可以說(shuō)： “按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，我再開就屬于‘過(guò)勞’了。一旦出事，腦電波數(shù)據(jù)在那擺著，保險(xiǎn)一分不賠。如果這趟車你想讓我安全送到，這運(yùn)價(jià)你得給夠，這覺我也得睡足?！?/p>

或許只有當(dāng)違法成本高到任何人都承擔(dān)不起的時(shí)候，運(yùn)價(jià)的上漲才具備了鋼性的支撐。我支持這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，但更要呼吁配套的制度：

1. 安全費(fèi)用列支：能不能在運(yùn)費(fèi)中強(qiáng)制列支一定比例的“安全保障費(fèi)”，專款專用，不能被平臺(tái)抽成剝離？

2. 平臺(tái)連坐機(jī)制：如果平臺(tái)派發(fā)的訂單時(shí)效明顯違反司機(jī)的生理極限，一旦出事，平臺(tái)應(yīng)承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。

3. 完善休息設(shè)施：讓司機(jī)在服務(wù)區(qū)那20分鐘里能真的睡上一個(gè)高質(zhì)量的覺，而不是提心吊膽地怕偷油、怕丟貨。

我們這個(gè)社會(huì)，好處是效率非常高，高效，“包郵”，今天下單明天到貨。但我們都是人，要意識(shí)到這些效率背后的成本，不能全讓那些握著方向盤、眼里布滿血絲的司機(jī)們獨(dú)自消化。

公安部這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，是交通文明的一塊補(bǔ)丁。雖然具體執(zhí)行起來(lái)會(huì)讓很多人感到陣痛，甚至面臨“滅頂之災(zāi)”，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，它是在逼著整個(gè)行業(yè)回歸常識(shí)：人不是永動(dòng)機(jī)，人有生理極限。

當(dāng)安全成了不可逾越的紅線，原本那些靠壓榨司機(jī)生理極限換來(lái)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，才會(huì)失去了存在的基礎(chǔ)。只有把“人”當(dāng)成人，給他們應(yīng)得的報(bào)酬，讓他們能睡個(gè)安穩(wěn)覺，大家在路上才不用擔(dān)心無(wú)數(shù)“殺手車”。

最后希望這套引入了腦電波這么高科技的標(biāo)準(zhǔn)，最后能變成司機(jī)的“護(hù)身符”，而不是那根壓死駱駝的最后一根稻草。

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