來源：市場資訊

（來源：時光飛行La）

飛友消息，最近歐洲民航業(yè)在熱烈討論一件事情。上個月21日荷蘭泛航（Transavia）的一個航班遇到超售，多出兩名乘客。在征集志愿者之后，機(jī)長允許一位女性和一位兒童使用駕駛艙里的“跳座”，從起飛直到落地。

圖：荷蘭泛航737-800

網(wǎng)絡(luò)圖片

超售就是票賣多了，比如100個座賣了102張票。這是業(yè)界慣例，因?yàn)榭傆袀€別乘客無法及時趕到登機(jī)口，而很多公司的機(jī)票是可以改簽的。在國外，超售之后一般把乘客安排到下個航班上，并提供補(bǔ)償。

遭遇超售的乘客多半到達(dá)較晚，若他們接受改簽和補(bǔ)償，事情就算完了。若不接受，在國外需要尋找志愿者，也就是看哪位乘客愿意讓一下。美國的超售補(bǔ)償比較大方，起步價是1000美元，最高可喊到10000美元，但通常3000美元左右就能找到志愿者。

“跳座”是什么呢？就是類似我國火車臥鋪旁邊的那種座位，一起身就會自動收起，英文稱之為“Jump Seat”。737和A320一般在客艙前部和駕駛艙各有2個跳座，客艙后部有2~4個跳座；大型飛機(jī)基本上每個艙門處都有2個跳座。客艙跳座供乘務(wù)員休息和起降時使用，駕駛艙跳座一般給見習(xí)飛行員使用，領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督視察時也可以乘坐。

圖：跳座

攝：拉上窗簾

跳座一般不會給陌生人使用，但有一種情況可以，那就是“加機(jī)組”。飛行員或空姐有時候在外地結(jié)束任務(wù)，或者前往外地接飛機(jī)，這時候可以申請加機(jī)組，即使不是自家的航班，只要機(jī)長同意，就可以。這是行業(yè)內(nèi)的互助福利，已經(jīng)沿用了幾十年。

現(xiàn)在的問題是，9.11事件之后民航管得比較嚴(yán)，歐洲航空安全局（EASA）說過僅允許機(jī)組人員或經(jīng)過特別授權(quán)的人員進(jìn)入駕駛艙。因此這件事被定義為了“不當(dāng)行為”。并且據(jù)說當(dāng)時其它乘客已經(jīng)有人投訴，開始索要精神賠償了。

然而在拉總看來，這件事情其實(shí)并不違法。因?yàn)镋ASA提到的“特別授權(quán)人員”理論上包括經(jīng)機(jī)長同意的乘客。國外機(jī)長權(quán)力很大，很多事情都是機(jī)長同意即可。此事可以視為機(jī)長同意這兩名乘客加機(jī)組，并且也同意她們進(jìn)入駕駛艙。

圖：除安全之外還有不當(dāng)?shù)美麊栴}

網(wǎng)絡(luò)圖片

但此事還有另外一個層面，那就是“不當(dāng)?shù)美薄：商m泛航是法荷集團(tuán)下屬成員，連同法國泛航在內(nèi)機(jī)隊(duì)過百，規(guī)模不算小。它家的機(jī)長在超售時同意乘客使用跳座，等于銷售跳座機(jī)票，嚴(yán)重地破壞行規(guī)。如果今后其它航空公司也這么干，打擦邊球，行業(yè)就亂套了！

所以這件事不犯法，但不合規(guī)，機(jī)長們今后肯定還是不敢了。