車圈恒大的傳聞已久，不過至今沒有誰會明確指出是哪家車企，但是當(dāng)汽車行業(yè)的恒大尚未明確的時(shí)候，經(jīng)銷商卻已承受不住，日前再有經(jīng)銷商暴雷，這意味著經(jīng)銷商已開始為此付出代價(jià)，經(jīng)銷商的倒下恐怕遲早會波及到車企本身。

有趣的是每次經(jīng)銷商出現(xiàn)問題，車企都會迅速站出來撇清責(zé)任，然而從去年至今崩盤的經(jīng)銷商數(shù)量越來越多，這就凸顯出這種情況車企難辭其咎！

與以往相比，如今的經(jīng)銷商更加依賴車企，這是因?yàn)槿缃窠?jīng)銷商的主要利潤來源來自于車企的返利以及售后服務(wù)，如此情況下經(jīng)銷商不僅嚴(yán)重受制于車企，它們的利潤實(shí)現(xiàn)周期更長、更依賴于車企。

媒體采訪一家4S店得到的數(shù)據(jù)顯示，盈利有六成來自售后服務(wù)，而另外四成利潤之中則主要來自于車企的返利，如此情況下經(jīng)銷商已幾乎沒有自主權(quán)，完全依賴于車企，然而經(jīng)銷商在與車企的資金結(jié)算則受到太多因素的影響。

去年就有媒體報(bào)道指出，一家4S店為了獲得更多熱賣車型的配售，降低滯銷車型的搭配數(shù)量，不得不與車企方面的高管周旋，然而在付出千萬元的代價(jià)后卻未能獲得預(yù)期的結(jié)果，最終倒下，一怒之下4S店老板直接對媒體爆料，讓車企難堪。

如此情形在于汽車行業(yè)已進(jìn)入存量階段，不復(fù)此前的高速增長，甚至有電車企業(yè)去年以來已出現(xiàn)銷量下跌，這直接導(dǎo)致之前高速增長階段大舉擴(kuò)張的4S店如今已出現(xiàn)，車企本身面臨銷量的暴跌，已自顧不暇，經(jīng)銷商自然難以幸免。

對于這類車企來說，他們還存在著授權(quán)店以及直營店的問題，在銷量開始進(jìn)入收縮期的時(shí)候，車企當(dāng)然優(yōu)先照顧自己的直營店，顧不上授權(quán)店了，自然授權(quán)店也就更快陷入困境，乃至倒閉！

隨著越來越多的經(jīng)銷商出現(xiàn)倒閉，車企方面不要以為這僅僅是經(jīng)銷商受損，這種影響正在波及車企自身，事實(shí)上從去年以來出現(xiàn)的經(jīng)銷商倒閉情況發(fā)酵正在反噬車企，這很可能是導(dǎo)致一些車企的銷量加速萎縮的原因。

畢竟汽車再如何便宜，那也是一筆不小的錢，當(dāng)車主因?yàn)橹案冻龅木揞~錢財(cái)因經(jīng)銷商倒閉而無法獲得相應(yīng)的權(quán)益之后，車主當(dāng)然最終會追責(zé)車企，而車企如果不顧消費(fèi)者的利益后果自然就是品牌口碑受損！

經(jīng)銷商的批量倒下讓人想起了此前車界大佬談到的車圈恒大，車界大佬指出“現(xiàn)在純電車虧損特別嚴(yán)重，根本形成不了商業(yè)閉環(huán)”，車企自身長期虧損賣車，最終必然會暴雷。

此前這種賣車方式可以持續(xù)，在于車企方面不在乎賣車虧損，而主要依靠在資本市場獲利，只要汽車銷量規(guī)模不斷擴(kuò)大，那么它的股價(jià)就會不斷上漲，通過資本市場套現(xiàn)，這種模式當(dāng)年某家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就是如此做，但是恰恰是那家企業(yè)后來資金鏈斷裂而崩盤。

如今當(dāng)汽車銷量停滯乃至萎縮，股價(jià)持續(xù)下跌，汽車銷售業(yè)務(wù)本來就虧損，外圍的經(jīng)銷商已承受不住了，遲早會波及到車企本身，車圈恒大傳聞再度成為焦點(diǎn)也就不奇怪了！