車質(zhì)網(wǎng)剛發(fā)布了2026年3月TOP30轎車銷量和投訴量的對(duì)應(yīng)點(diǎn)評(píng)報(bào)告，看完發(fā)現(xiàn)這個(gè)月的轎車市場特別有意思，一邊是銷量蹭蹭往上漲，終于走出了年初的低迷，另一邊投訴量漲得比銷量還快，而且大家吐槽的重點(diǎn)也變了。

先說說銷量這邊，3月國內(nèi)轎車一共賣了67.6萬輛，環(huán)比直接大漲59.8%，市場回暖的勢頭特別明顯。品牌格局也有了新變化，自主品牌徹底站穩(wěn)了腳跟，銷量占比已經(jīng)超過了一半，比上個(gè)月還提升了3.3個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌也跟著緩過來了，銷量占比環(huán)比漲了2.8個(gè)百分點(diǎn)；只有德系品牌還在走下坡路，現(xiàn)在銷量占比已經(jīng)不到三分之一了。具體到車型上，小米SU7換代之后直接爆火，銷量環(huán)比漲了35倍還多，五菱宏光MINIEV也表現(xiàn)亮眼，環(huán)比漲幅超過2倍，這兩款車可以說是撐起了市場的一大波熱度。
不過銷量漲得歡，投訴的問題也跟著扎堆來了。3月車質(zhì)網(wǎng)收到的轎車有效投訴一共有11403宗，環(huán)比大漲73.7%，比銷量的漲幅還要高，出現(xiàn)了典型的“量訴齊升”情況。算下來整個(gè)轎車市場的投訴銷量比均值達(dá)到了萬分之103.3，比上個(gè)月差了不少。當(dāng)然也不是所有車都這樣，銷量TOP30的車型里，有23款的投訴銷量比都比行業(yè)均值好，還有8款車的這個(gè)數(shù)值反而比上個(gè)月下降了，說明這些頭部車型在銷量快速增長的同時(shí)，質(zhì)量把控還是做得比較到位的。
這次報(bào)告最值得關(guān)注的，其實(shí)是投訴結(jié)構(gòu)的大變化。以前大家投訴最多的都是質(zhì)量問題，但3月服務(wù)類投訴成了新的“重災(zāi)區(qū)”，投訴量環(huán)比漲了85.4%，占比也提升了1.5個(gè)百分點(diǎn)，是整個(gè)投訴量增長的主要原因。反觀質(zhì)量問題，雖然投訴的絕對(duì)數(shù)量也增加了，但占比反而比上個(gè)月下降了4.7個(gè)百分點(diǎn)，能明顯看出來，現(xiàn)在車主們的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)從單純的車輛質(zhì)量，轉(zhuǎn)移到了整個(gè)消費(fèi)體驗(yàn)上。
具體到投訴的問題點(diǎn)，“系統(tǒng)升級(jí)問題”還是穩(wěn)居第一，而且投訴量環(huán)比漲了超1.9倍，看來智能車的OTA升級(jí)依舊是老大難問題。最讓人意外的是“價(jià)格變動(dòng)”相關(guān)的投訴，直接暴漲了約15.1倍，一下子沖到了投訴榜第二位，這也是這次服務(wù)投訴暴增的最大推手。其實(shí)也不難理解，最近不少車企都在調(diào)整價(jià)格，很多車主剛提車沒幾天就遇到降價(jià)，心里肯定不好受，相關(guān)的維權(quán)訴求自然就多了起來。
其實(shí)我關(guān)注車質(zhì)網(wǎng)也很久了，作為一直專注汽車質(zhì)量和服務(wù)評(píng)價(jià)的平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)這些數(shù)據(jù)都來自真實(shí)車主的投訴，也會(huì)一直用科學(xué)的投訴銷量比模型，給大家買車做參考，同時(shí)也幫行業(yè)盯著質(zhì)量和服務(wù)的問題。如果想了解具體某款車的詳細(xì)投訴和銷量數(shù)據(jù)，大家可以去車質(zhì)網(wǎng)的官網(wǎng)或者官方社交媒體平臺(tái)看看完整報(bào)告，看完了再?zèng)Q定也不遲。