作者 | 八個(gè)橙 來源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

最近勞斯萊斯搞出了個(gè)大新聞。

旗下首款定制純電車ProjectNighti ngale正式亮相，一出手就拿下“全球最貴電車”的頭銜。

說出來你可能得懵一下。它的起售價(jià)就有950萬美元，換算成人民幣差不多6477萬。

更離譜的是，要是客戶想多做定制，最終價(jià)格能飆到1300萬美元以上，快9000萬人民幣了。

這價(jià)格，別說普通家庭，就算是不少富豪，也得掂量掂量。但最讓人意外的不是價(jià)格，是你有錢也未必能買到。

這款車不接受主動(dòng)購(gòu)買，只定向邀請(qǐng)勞斯萊斯的核心收藏家。全球就限量100臺(tái)，現(xiàn)在據(jù)說已經(jīng)快訂滿了，預(yù)計(jì)2028年才能交付首批客戶。

很多人疑惑，勞斯萊斯放著好好的燃油車不做，為啥要搞這么一款天價(jià)純電車？而且還搞得這么“高冷”，非核心客戶不接待。

先說說這臺(tái)車的名字，ProjectNightingale，翻譯過來是“夜鶯計(jì)劃”。名字不是隨便起的，

源自法語里的“夜鶯”，還是勞斯萊斯聯(lián)合創(chuàng)始人亨利·萊斯，在法國(guó)里維埃拉冬季莊園里一棟房屋的名字。

當(dāng)年，設(shè)計(jì)師和工程師們就住在那棟房子里，在莊園的工作室里鉆研設(shè)計(jì)。

這名字里，藏著勞斯萊斯對(duì)歷史的致敬，也藏著它對(duì)這款車的期待——不是一臺(tái)普通的電車，而是一件能傳承的藝術(shù)品。

它是勞斯萊斯全新CoachbuildCollection定制系列的首款作品，也是品牌第一款定制純電車。這個(gè)定制系列可不簡(jiǎn)單，之前推出的慧影、浮影，要么限量1臺(tái)，要么限量3臺(tái)，每一臺(tái)都堪稱獨(dú)一無二的杰作。

夜鶯也延續(xù)了這種極致定制的思路。客戶能深度參與從設(shè)計(jì)到研發(fā)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，大到車身顏色、內(nèi)飾材質(zhì)，小到一個(gè)細(xì)節(jié)裝飾，都能按照自己的喜好來。

勞斯萊斯甚至說，這臺(tái)車的大部分零部件都是獨(dú)一無二的，和自家第一款純電車閃靈，幾乎沒有共同點(diǎn)。

再看設(shè)計(jì)，處處都是勞斯萊斯的基因，又帶著復(fù)古的高級(jí)感。

它采用“流線型現(xiàn)代主義”設(shè)計(jì)，說白了就是復(fù)古又大氣。車身長(zhǎng)5.76米，和幻影差不多大，長(zhǎng)車頭、短座艙的布局，看起來像一艘優(yōu)雅的游艇。敞篷造型，車內(nèi)只有兩個(gè)座位，主打一個(gè)私享體驗(yàn)，顯然不是用來載人通勤的。

前臉還是標(biāo)志性的帕特農(nóng)神廟進(jìn)氣格柵，寬度快一米，用整塊不銹鋼雕刻而成，沒有多余的裝飾，卻越看越有質(zhì)感。紅色的“雙R”車標(biāo)格外顯眼，和24英寸的輪轂遙相呼應(yīng)——這可是勞斯萊斯有史以來最大的輪轂，上面也飾有紅色徽標(biāo)，用來致敬經(jīng)典的16EX和17EX車型。

內(nèi)飾更是講究到骨子里。軟頂敞篷用了羊絨、特殊織物和高性能復(fù)合材料，隔音做得特別好，但又不是完全隔絕外界聲音。

雨滴落在上面的聲音能隱約聽到，這種刻意保留的自然聲，反而讓車內(nèi)氛圍更有層次。

車內(nèi)還有一個(gè)“星光微風(fēng)”系統(tǒng)，10500根光纖按照夜鶯鳴叫的聲波圖案排列，從門板延伸到座椅后方，晚上打開，就像把星空搬進(jìn)了車?yán)铩?/p>

材質(zhì)上，查爾斯藍(lán)的皮革搭配白黑相間的飾板，還有手工拼接的木飾，每一處都透著精致。

動(dòng)力方面，它基于勞斯萊斯全純電平臺(tái)打造，搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)。具體參數(shù)還沒公布，但官方說駕駛感受就像在寧靜的海面上航行，主打一個(gè)靜謐和平順。畢竟買這臺(tái)車的人，不會(huì)用來飆車，追求的是那種從容不迫的駕駛體驗(yàn)。

說到這兒，可能有人會(huì)問，除了它，還有沒有其他貴的電車？

有是有，但和夜鶯根本不是一個(gè)路子。日本的AsparkOwl，售價(jià)2570萬人民幣，主打純電超跑，拼的是速度；意大利的PininfarinaBattista，2130萬，走的是藝術(shù)超跑路線；克羅地亞的RimacNevera，1730萬，是量產(chǎn)純電極速之王；還有路特斯的Evija，1660萬，是品牌首款純電超跑。

這些車，核心賣點(diǎn)都是性能和速度。但夜鶯不一樣，它不拼參數(shù)，不拼速度，拼的是定制化、稀缺性，還有勞斯萊斯百年的品牌沉淀。

回到最開始的問題，這臺(tái)車這么貴，到底值不值？

沒有值不值，只有合不合適。

它是身份的象征，是專屬感的體現(xiàn)。全球就100臺(tái)，每一臺(tái)都有自己的故事，都是車主個(gè)人品味的延伸。

而且，勞斯萊斯推出這款車，也不是為了搶占普通電車市場(chǎng)，而是為了在電動(dòng)化時(shí)代，守住自己的超豪華定位。

現(xiàn)在很多車企都在搞電動(dòng)化，大多走的是平價(jià)普及路線，就連一些豪華品牌，也在推出親民的電動(dòng)車型。

當(dāng)然，也有人會(huì)說，這就是勞斯萊斯的營(yíng)銷噱頭，用天價(jià)和限量來炒作。但不可否認(rèn)，勞斯萊斯確實(shí)抓住了核心客戶的需求。

對(duì)于那些收藏家來說，他們買的不是一臺(tái)車，而是一份稀缺的收藏，一份能傳承下去的資產(chǎn)。

至于它貴得值不值，留給那些能擁有它的人去評(píng)判就好。我們能做的，就是隔著屏幕，感受一下啦。

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