智己的定價非常有意思，尺寸接近5米1的智己LS8，頂配車型定價不超30萬，入門車型也牢牢鎖住了25萬的價格門檻。

一臺1.5T、大電池包增程、800V平臺、帶駕駛輔助的全新SUV，把價格帶控制在25萬-30萬區(qū)間，這不是田忌賽馬（參數(shù)丨圖片）的策略，而是一種全新的定價策略：

“傳統(tǒng)”新勢力，以后別想賣高價。

新勢力SUV，不管是插混還是增程，定價都想往30萬甚至40萬以上走，全新發(fā)布預售價的小鵬GX甚至給出了接近40萬的預售價。

ZEEKR、AITO、理想，在給出非常飽滿的配置的同時，定價也毫不含糊。其實很多人都不知道，今天的新能源車有兩個特性，非常典型：

1、供應鏈沒有太大區(qū)別，車機芯片、駕駛輔助芯片、駕駛輔助系統(tǒng)，包括電池包、電控、電機系統(tǒng)，供應鏈高度統(tǒng)一。

車企負責整合，做設計，把控質(zhì)量，并根據(jù)硬件能力進行調(diào)校。

雖然生產(chǎn)、調(diào)試能力不同，但在供應鏈高度統(tǒng)一的情況下，你還是可以看到有的車賣25萬，有的車賣45萬。

典型的代表就是理想自己家的產(chǎn)品，25萬你可以買到L6，45萬可以買到L9，差距20萬，但供應鏈卻高度統(tǒng)一。

2、新能源的門檻幾乎沒有了，只要你有錢，一切都可以買得到，人才可以買、圖紙可以買、供應鏈更可以買。

門檻降低的背后，是電車天然有更好的駕駛感、科技感以及較低的故障率，就是比油車好造。

結果就是，預算內(nèi)能買到的車更多了，而且差距并不明顯，我之所以說智己很強，并且給它貼上了“30萬以內(nèi)它最強，30萬以上一換一”的標簽，也是有理由的。

客觀參數(shù)上，智己LS8在新能源市場中幾乎是沒有對手的。

1、它的1.5T發(fā)動機，帶VTG可變截面渦輪，虧電油耗不到6L，即便是在虧電情況下的燒油續(xù)航，也有接近1000公里。

2、它的三電系統(tǒng)，66度寧德時代電池包，5C快充技術，雖然是增程車，但也是800V平臺，電量從20%到80%，只需12分鐘，比很多電車要快。

3、前雙叉臂、后輪單開12度轉(zhuǎn)向、空氣懸架，這些也都是主流配置。

4、520線激光雷達、Momenta駕駛輔助系統(tǒng)，智能座艙，Thor駕駛輔助芯片，每一項也都是站在第一梯隊。

5、尺寸接近5米1，提供5座（雙排）、6座（三排）兩種座位布局，足夠?qū)挸ā?/p>

把這些參數(shù)列出來，你很難找到比智己LS8更頂?shù)能囆?，更何況這是一臺頂配都不到30萬的車型，所以你花更多錢買新能源SUV的理由，其實很弱。

從理性的角度來看，智己LS8直接封死了30萬以上新能源SUV的發(fā)展空間。

當然，智己LS8還有更強的說服力，它配備了L3級駕駛輔助最重要的核心技術，Ultra加一萬，直接上線控底盤。

線控底盤是什么？

就是靠線路來指揮車輛的底盤系統(tǒng)，比如說轉(zhuǎn)向，過去是機械轉(zhuǎn)向柱，但線控轉(zhuǎn)向是電信號指令。目前能把線控底盤量產(chǎn)的企業(yè)，只有蔚來、智己，當然小鵬GX也具備這一技術優(yōu)勢，但從價格上來說，智己的線控底盤是距離我們最近的。

退一步來看，帶線控底盤的頂配智己LS8也不過30萬左右，在技術上算是拉到頭了，更是隔絕了大多數(shù)人想要花更多錢買新能源SUV的想法。

非常讓人意外，這次領跑的居然是智己。

畢竟是是國家隊出手了，很多人對智己依然不太了解，這么說吧，智己不是一個簡單的企業(yè)，更像是行業(yè)發(fā)展的符號，其實從成立開始，智己的技術儲備就很強！

阿里巴巴、張江高科全力支持，本身智己在軟件、硬件、科技感上就是不弱的。

威廉姆斯團隊負責底盤工程，寧德時代、Momenta等負責電池、駕駛輔助，再加上本身上汽就強大的資金力量，智己的含金量比很多人想的都要高！

總的來說，這次發(fā)布的智己LS8，核心優(yōu)勢就是精準的定位，把新能源SUV模糊不清的定價標準統(tǒng)一化，以后誰比智己LS8貴太多，誰就很難有市場。

畢竟從科技、硬件、三電系統(tǒng)上來說，智己LS8拿出來的是時代主流的力量。