因?yàn)橐粋€(gè)89塊錢(qián)的塑料卡扣，干廢了一臺(tái)25萬(wàn)的新車(chē)，這到底是車(chē)太嬌貴，還是消費(fèi)者被當(dāng)成了大冤種？
根據(jù)閃電新聞的報(bào)道，今年四月杭州一位新能源車(chē)車(chē)主剛提車(chē)一個(gè)月，在停車(chē)場(chǎng)低速蹭到路邊，一塊翹起的地磚磕到了底盤(pán)，直接把電池包外殼上的一個(gè)塑料卡扣頂斷了。按照常理來(lái)講，換個(gè)卡扣也就幾十塊錢(qián)的事，可送到4S店后，廠家給出的答復(fù)卻是：這個(gè)卡扣和電池盒是一體化設(shè)計(jì)，不能單獨(dú)維修，必須整體更換電池包，報(bào)價(jià)高達(dá)13萬(wàn)！

13萬(wàn)是什么概念？將近這臺(tái)車(chē)價(jià)的一半！更扎心的是，這個(gè)卡扣在電商平臺(tái)上，零售價(jià)只要89塊錢(qián)，可廠家卻給出了一個(gè)13萬(wàn)的維修方案。車(chē)主自然不同意，當(dāng)即找廠家理論，可廠家態(tài)度十分明確：設(shè)計(jì)就是如此，我們沒(méi)有責(zé)任，讓車(chē)主找保險(xiǎn)公司理賠?？杀ｋU(xiǎn)公司一看，電池本身根本沒(méi)有損壞，憑什么要賠13萬(wàn)？車(chē)企、4S店、保險(xiǎn)公司三方就此僵持，最后這臺(tái)準(zhǔn)新車(chē)，直接被保險(xiǎn)公司按全損處理。
但車(chē)主自己加裝的上萬(wàn)元貼膜、上牌費(fèi)、改裝費(fèi)，全部打了水漂。反觀車(chē)企，不僅能回收舊電池包，經(jīng)過(guò)二次包裝還能再次售賣(mài)，從頭到尾只有車(chē)主和保險(xiǎn)公司虧損，人家車(chē)企卻是兩頭賺！

其實(shí)這件事根本不是個(gè)例，它徹底撕開(kāi)了新能源行業(yè)，藏在技術(shù)創(chuàng)新外衣之下的維修陷阱。
為什么這么說(shuō)？車(chē)企給出的理由是，電池包采用一體化設(shè)計(jì)，要保證IP68密封完整性，不能隨意破壞。但有專(zhuān)業(yè)人士分析指出，IP68防水密封的核心，是電池包殼體的密封結(jié)構(gòu)，而這個(gè)連接輪眉的外部卡扣，根本不屬于密封體系的關(guān)鍵部件。就算卡扣底座和殼體是一體塑料件焊接，局部更換維修，在工業(yè)維修領(lǐng)域早就已是成熟技術(shù)。
車(chē)企拿影響密封性當(dāng)擋箭牌，本質(zhì)上就是用專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，包裝售后維修壟斷。

我們必須承認(rèn)，電池包一體化設(shè)計(jì)的初衷是好的，能提高能量密度、降低生產(chǎn)成本、提升車(chē)輛安全性，這本身沒(méi)毛病。可問(wèn)題在于，當(dāng)一個(gè)小小的卡扣損壞，就能導(dǎo)致整個(gè)電池包報(bào)廢時(shí)，這種一體化設(shè)計(jì)，徹底變成了車(chē)主的維修無(wú)底洞。
車(chē)企在設(shè)計(jì)之初，到底有沒(méi)有考慮過(guò)后續(xù)的維修問(wèn)題？還是說(shuō)，從設(shè)計(jì)開(kāi)始就拒絕維修，已經(jīng)成為新能源行業(yè)的潛規(guī)則？技術(shù)紅利被車(chē)企收入囊中，天價(jià)維修成本卻轉(zhuǎn)嫁給車(chē)主，天底下從來(lái)沒(méi)有這個(gè)道理！
有人可能會(huì)問(wèn)，保險(xiǎn)公司為什么非要按全損處理？其實(shí)邏輯并不復(fù)雜，13萬(wàn)的維修費(fèi)，已經(jīng)接近甚至超過(guò)了車(chē)輛的實(shí)際價(jià)值，從保險(xiǎn)精算規(guī)則出發(fā)，走全損流程并無(wú)毛病?？蓡?wèn)題是，車(chē)主憑什么要為這套精算游戲買(mǎi)單？

車(chē)主繳納了全額保費(fèi)，最后車(chē)沒(méi)了，貼膜、裝潢、時(shí)間成本全都自己承擔(dān)，保險(xiǎn)保障的不是車(chē)主的風(fēng)險(xiǎn)，反倒成了保險(xiǎn)公司的利潤(rùn)保障，這就是規(guī)則不透明的代價(jià)！小損傷變成大修，大修直接變成全損，最后吃虧的永遠(yuǎn)是普通車(chē)主。
整件事看下來(lái)，車(chē)主既沒(méi)有議價(jià)權(quán)，也沒(méi)有選擇權(quán)。廠家說(shuō)必須換總成，車(chē)主只能認(rèn)；保險(xiǎn)公司說(shuō)按全損處理，車(chē)主也只能認(rèn)。有人想問(wèn)，能不能去第三方維修？車(chē)企一句“私自維修就脫保”，直接堵死所有退路。

這就是用質(zhì)保條款，把車(chē)主徹底鎖死在官方售后體系里，再用天價(jià)維修方案逼迫車(chē)主接受全損，一套組合拳下來(lái)，普通車(chē)主就是案板上的魚(yú)，除了認(rèn)栽毫無(wú)辦法。
這起事件里，最憋屈的從來(lái)不是某一個(gè)車(chē)主，而是所有新能源車(chē)主。買(mǎi)新車(chē)的時(shí)候，沒(méi)人會(huì)告訴你，一個(gè)89塊錢(qián)的卡扣壞了，就會(huì)讓整車(chē)被判報(bào)廢；交保費(fèi)的時(shí)候，也沒(méi)人告訴你，你的保費(fèi)里，有一部分在為行業(yè)的天價(jià)維修方案買(mǎi)單。
新能源車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)連年上漲，20萬(wàn)的電車(chē)保費(fèi)，甚至比30萬(wàn)的油車(chē)還要貴，根源就是這種“小損傷、大賠付”的不合理維修模式。
咱們普通老百姓買(mǎi)臺(tái)車(chē)，圖的就是省心、耐用、踏實(shí)，不是為了天天研究，一個(gè)卡扣壞了怎么才能不讓車(chē)報(bào)廢。

車(chē)企搞技術(shù)升級(jí)，我們?nèi)χС郑荒馨巡缓侠淼木S修成本，全部甩鍋給消費(fèi)者。保險(xiǎn)公司按規(guī)矩辦事沒(méi)錯(cuò)，可規(guī)則之外，到底誰(shuí)能替車(chē)主著想呢？