“突破科技，啟迪未來(lái)”是奧迪品牌的口號(hào)，從最初奧迪100的引進(jìn)，再到quattro、TFSI和先進(jìn)的燈光照明技術(shù)落地，奧迪始終都在堅(jiān)持以持續(xù)創(chuàng)新的方式為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更先進(jìn)、更好用的產(chǎn)品。

而在國(guó)內(nèi)新能源崛起、智能化快速迭代的當(dāng)下，奧迪也始終沒(méi)有改變打法，他們甚至通過(guò)加速推進(jìn)和融合本土創(chuàng)新的舉措，為消費(fèi)者帶來(lái)了更符合本土需求的新品，比如這次在奧迪中國(guó)新品技術(shù)體驗(yàn)日上同時(shí)出現(xiàn)的三款新品——基于PPC豪華燃油平臺(tái)打造的全新A6L，以及兩款基于PPE純電平臺(tái)打造的A6L e-tron和Q6L e-tron，這三款重量級(jí)產(chǎn)品也將在一周后的北京車展亮相。

作為中國(guó)市場(chǎng)的老朋友，奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）大家應(yīng)該都十分收悉了，曾被稱為“官車”的它可謂家喻戶曉。但編號(hào)C9的全新A6L卻在風(fēng)格上有了改變，全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言讓它在保留行政級(jí)轎車優(yōu)雅身形的同時(shí)，多了幾分運(yùn)動(dòng)氣息，而達(dá)到L2++級(jí)的奧迪高級(jí)駕駛輔助駕駛系統(tǒng)和基于E3 1.2電子電器架構(gòu)打造的本土化信息娛樂(lè)系統(tǒng)，讓這款基于PPC平臺(tái)打造的純?nèi)加蛙囈部梢詾橄M(fèi)者帶來(lái)不錯(cuò)的智能化體驗(yàn)。

由于時(shí)間有限，我們這次并沒(méi)有將太多精力放在燃油版A6L的體驗(yàn)上，而是將注意力集中在了搭載華為乾坤智能輔助駕駛系統(tǒng)的Q6L e-tron和A6L e-tron身上。雖然這兩款車都搭載了華為乾坤智能輔助駕駛系統(tǒng)，但它們的車頂上方卻沒(méi)有那個(gè)酷似瞭望塔一般的激光雷達(dá)。這并不是說(shuō)奧迪Q6L e-tron和A6L e-tron沒(méi)有裝備激光雷達(dá)，恰恰相反，它們其實(shí)是有兩顆激光雷達(dá)，只不過(guò)奧迪的工程師選擇將它們安裝在了更接近地面的保險(xiǎn)杠兩側(cè)。

這樣做其實(shí)并不僅僅是為了好看，我們之前在做智能輔助駕駛測(cè)試時(shí)就發(fā)現(xiàn)在某些特定情況下，瞭望塔式的方案并不能很好的探測(cè)車頭附近的低矮障礙物，而奧迪這種設(shè)置在保險(xiǎn)杠兩側(cè)的雙激光雷達(dá)方案理論上對(duì)于低矮障礙物的識(shí)別準(zhǔn)確率會(huì)更高。

但更低的位置也會(huì)帶來(lái)新的問(wèn)題，比如雨雪天氣下的污損遮擋。為此，工程師專門為這兩顆激光雷達(dá)配備了加熱和清洗裝置，并增加了鏡片厚度，進(jìn)一步降低石子等異物損壞雷達(dá)的風(fēng)險(xiǎn)。恰好試駕當(dāng)天，延慶一直在下小雨，而從試駕表現(xiàn)上來(lái)看，即便是緊跟前車編隊(duì)行駛，智能駕駛輔助功能也沒(méi)有出現(xiàn)因激光雷達(dá)受泥水遮擋而影響智駕或者直接退出的情況，這輛車全程無(wú)論是加速超車、跟車還是上下匝道，表現(xiàn)都相當(dāng)?shù)慕z滑和穩(wěn)健。

除此之外，整套智能輔助駕駛系統(tǒng)給我留下的另一個(gè)深刻印象就是守規(guī)矩，每次右轉(zhuǎn)完成后，車輛都會(huì)先進(jìn)入最右側(cè)車道，然后再逐級(jí)并入中間車道，而不是像我之前測(cè)試過(guò)的一些車型一樣右轉(zhuǎn)后直接進(jìn)入中間車道，也沒(méi)有出現(xiàn)先并線后打轉(zhuǎn)向燈這樣的詭異操作，這可能也說(shuō)明了他們的模型健康度是相對(duì)較高的，有可能他有時(shí)不夠激進(jìn)和高效，但相對(duì)而言卻會(huì)更安全，很明顯，后者才是更為重要的。

退出智能輔助駕駛系統(tǒng)，完全掌握車輛控制權(quán)后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它依然是我們熟悉的奧迪，精準(zhǔn)而線性的轉(zhuǎn)向手感、快速響應(yīng)的車身動(dòng)態(tài)以及傳統(tǒng)豪華車應(yīng)有的行駛質(zhì)感，這些在這兩款純電四環(huán)車型上依舊得到了延續(xù)。即便是在山路上駕駛自重超過(guò)2.5噸的Q6L e-tron，也不會(huì)有那種駕駛大車的笨重感，要知道它和A6L e-tron一樣，除了長(zhǎng)續(xù)航版本外，其余車型都裝備了一塊107kWh的三元鋰電池組，其中單電機(jī)版本的A6L e-tron，CLTC工況下最大續(xù)航可以達(dá)到815km，Q6L e-tron則可以做到709km。

值得一提的是，我們?cè)囻{的Q6L e-tron，懸架系統(tǒng)配備的并不是常見(jiàn)的空氣彈簧加連續(xù)可變阻尼減震器這樣的組合，而是傳統(tǒng)的螺旋彈簧加FSD（Frequency Selective Damping）頻率選擇性減震系統(tǒng)的組合，從整個(gè)駕駛體驗(yàn)來(lái)看，它不僅有著不錯(cuò)的濾震舒適性，在高速橋梁接縫處的小幅拋跳時(shí)也能迅速拉住車身，快速過(guò)彎時(shí)更能提供不錯(cuò)的側(cè)向支撐，這樣的表現(xiàn)甚至比一些配備空簧加可變阻尼減震器的車型還要優(yōu)秀，這足以體現(xiàn)出傳統(tǒng)豪華品牌在底盤調(diào)校方面的深厚積淀與能力。

除了出色的駕控表現(xiàn)，兩臺(tái)車配備的AR-HUD同樣令人印象深刻。這套系統(tǒng)不僅擁有88英寸的大投影面積，導(dǎo)航信息全面，而且做出了很多動(dòng)態(tài)變化的效果，在不影響駕駛的前提下，它能很好的讓駕駛者了解前方路況、跟車距離及限速變化等信息。另外，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的用戶需求，奧迪還特別增加了座墊和靠背的厚度，進(jìn)一步提升了車輛的乘坐舒適性。

作為被消費(fèi)者譽(yù)為“燈廠”的品牌，奧迪自然不會(huì)在照明系統(tǒng)上毫無(wú)建樹(shù)。全新的矩陣大燈，不僅亮度高、照射距離遠(yuǎn)，同時(shí)在不同路況下也有多種照亮模式，而第二代的數(shù)字OLED尾燈也是如此，具備8種不同造型和模式，只不過(guò)由于我們是在白天測(cè)試的，因此無(wú)法體驗(yàn)燈廠這套全新照明系統(tǒng)的實(shí)力。

通過(guò)這次奧迪中國(guó)新品技術(shù)體驗(yàn)日的活動(dòng)，不難看出奧迪在變革浪潮下的清晰布局：既堅(jiān)守燃油車領(lǐng)域的品質(zhì)與創(chuàng)新，讓傳奇車型持續(xù)煥發(fā)新活力，同時(shí)全力布局純電賽道，依托高端平臺(tái)與本土化智能科技深度融合，以開(kāi)放的姿態(tài)擁抱智能化變革，打造更符合中國(guó)用戶的電動(dòng)化產(chǎn)品，以實(shí)際行動(dòng)踐行“突破科技，啟迪未來(lái)”的品牌承諾。