快科技4月20日消息，追覓科技創(chuàng)始人俞浩在近期接受專訪時，直言“比亞迪創(chuàng)始人王傳福的偉大程度絲毫不亞于馬斯克，甚至更偉大”。

俞浩在專訪中詳細(xì)對比了兩人的創(chuàng)業(yè)路徑，他表示，“王傳福和馬斯克都是2003年造電動車，只是特斯拉是美國企業(yè)，能靠敘事融資，當(dāng)年王傳福講故事誰信??？大家只會抨擊他?！?/p>

他坦言，王傳福的創(chuàng)業(yè)條件極為艱苦，比亞迪第一條汽車產(chǎn)線，僅花費(fèi)200萬元從日本購入淘汰設(shè)備。

因資金嚴(yán)重短缺，根本無力維護(hù)生產(chǎn)線的自動化系統(tǒng)，只能反向操作，將自動化生產(chǎn)線改為手動模式，再通過自研工裝夾具，讓工人的操作精度和穩(wěn)定性達(dá)到機(jī)器般的水準(zhǔn)。

俞浩說到，馬斯克作為美國創(chuàng)業(yè)者，身處成熟的資本環(huán)境中，可憑借前沿的科技敘事和宏大愿景，輕松獲得大規(guī)模資本支持，創(chuàng)業(yè)之路少了很多資源層面的阻礙。

而王傳福在國內(nèi)推進(jìn)電動化布局時，不僅沒有充足的資金和政策加持，還面臨著行業(yè)內(nèi)外的普遍質(zhì)疑，當(dāng)時國內(nèi)汽車市場仍以燃油車為主，他的造車想法不僅未獲認(rèn)可，反而遭受諸多抨擊，每一步推進(jìn)都異常艱難。

他強(qiáng)調(diào)，王傳福最難得的是兼具雙重特質(zhì)：他一方面得成為“郭臺銘”，另一方面得成為“馬斯克”，兼具兩個特質(zhì)才能在中國成功。