隨著電動化浪潮和智能化風(fēng)暴的持續(xù)席卷，皮卡這個長期被貼著“工具車”標(biāo)簽的細(xì)分市場，也走到了轉(zhuǎn)型的十字路口。

過去皮卡只講載重、耐造、便宜，現(xiàn)在玩家們爭奪的，是智能座艙、高階輔助、乘用化質(zhì)感、全場景適配能力。智能化正在改寫皮卡的底層邏輯，用戶要的不再是單純拉貨的車，而是能越野、能家用、能通勤、能玩的全能伙伴。

在這樣的大背景下，4月17日，奇瑞威麟在山東日照扔下了一顆“深水炸彈”——威麟R08 PRO。14.48萬起的售價，直接把2.3T柴油發(fā)動機(jī)、采埃孚8AT、博格華納分時四驅(qū)、前后差速鎖、8155芯片、L2級駕駛輔助……這些在以前想都不敢想的配置，一股腦兒端上了桌。

要知道，這些配置在以往的皮卡產(chǎn)品上，要么只出現(xiàn)在頂配型號，要么根本就不會出現(xiàn)在這個價位段。

威麟此舉，填補(bǔ)了15萬價位段高端越野皮卡的市場空白，也開辟了一條皮卡新賽道：硬派不將就，智能不降級，價格不夸張。

誰說皮卡不能既要越野又要智能？

以往我們買一臺硬派越野皮卡，提車后的第一站往往不是詩和遠(yuǎn)方，而是滿是油污的汽配城。換輪胎、加護(hù)板、改懸架、裝涉水喉，沒個三萬五萬，車根本出不來那個范兒。威麟 R08 PRO 的核心競爭力，就首先體現(xiàn)在真越野、原廠頂配、不用改裝。

看看它的硬指標(biāo)：34度接近角、29度離去角、230毫米最小離地間隙。素車下河道、爬土坡，基本不用擔(dān)心前唇磕地、后杠鏟土，還有18寸的AT胎、金屬側(cè)踏和涉水喉，這些都是實(shí)實(shí)在在的通過性保障。

在機(jī)械素質(zhì)上，奇瑞這次相當(dāng)舍得下本。2.3T柴油機(jī)在1500轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出420?！っ椎姆逯蹬ぞ?，配上采埃孚8AT，無論是爬坡還是脫困都很有力。

越野的核心硬件也一步到位，新車搭載博格華納的分時四驅(qū)系統(tǒng)，配合前橋差速鎖 + 后橋差速鎖，即便只有一個車輪有附著力，也能有效傳遞動力，還還塞進(jìn)了坦克轉(zhuǎn)彎和蠕行模式，能輕松脫離泥地、坑洼、交叉軸困境。

如果說強(qiáng)悍的越野配置是威麟R08 PRO的A面，那么越級的智能化體驗(yàn)，就是它徹底打破皮卡“傻大粗”刻板印象的B面。

長久以來，皮卡廠商對智能化的理解似乎只停留在“有個大屏能連藍(lán)牙”。但這一次，威麟R08 PRO上車了一塊15.6英寸的液晶大屏，加上8155芯片，新車車機(jī)系統(tǒng)的響應(yīng)速度、多任務(wù)處理能力、界面流暢度，都達(dá)到了主流乘用車的水準(zhǔn)。

更值得一提的是，新車搭載了L2級輔助駕駛包含 ACC 自適應(yīng)巡航、FCW 前向碰撞預(yù)警、AEB 自動緊急制動、LCC 車道居中保持、TJA 交通擁堵輔助等。雖然這在轎車、SUV等市場并不新鮮，但對于皮卡來說是難得的。智能EPB、實(shí)時胎壓監(jiān)測、6安全氣囊的配備，更是從細(xì)節(jié)處體現(xiàn)了對安全底線的堅(jiān)守。

可以說，威麟R08 PRO的出現(xiàn)，證明了硬派和智能不是一對反義詞，而是可以完美融合的共生體。

從達(dá)喀爾到R08 PRO，皮卡“老字號”在進(jìn)化

要理解威麟R08 PRO的分量，就不能不談威麟這個品牌的成績。

時間撥回到2009年，威麟品牌誕生。次年，當(dāng)大多數(shù)中國品牌還在家門口練攤時，威麟車隊(duì)就已經(jīng)出征了被譽(yù)為“勇敢者游戲”的達(dá)喀爾拉力賽。那是世界上最艱苦、最考驗(yàn)車輛極限性能和可靠性的煉獄場，也是中國自主品牌首次征戰(zhàn)這項(xiàng)頂級越野賽事。

盡管當(dāng)年車隊(duì)成績有過起伏，但這份敢于跟世界頂級豪門同場競技的勇氣，將越野的基因深深植入了威麟的血液里。

2025年，奇瑞重啟威鱗，并賦予其“全球皮卡智能生態(tài)品牌”的新定位。威麟R08 PRO的發(fā)布，既是對達(dá)喀爾越野基因的現(xiàn)代傳承與全面升級，也是對威麟品牌產(chǎn)品矩陣的關(guān)鍵補(bǔ)充，更是奇瑞踐行全球化戰(zhàn)略、發(fā)力皮卡市場的重要舉措。

除此之外，威麟R08 PRO還給到了首任車主整車終身質(zhì)保，皮卡的“下半生困境”有解了。

在中國，皮卡用戶的用車強(qiáng)度往往遠(yuǎn)高于乘用車。跑工地、下農(nóng)場、長途穿越，高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)意味著零部件的損耗更快。雖然皮卡普遍皮實(shí)耐造，但機(jī)械的東西總有老化的一天。對于很多皮卡車主來說，一輛車開到第五年、第八年，維修成本的上升就成了不得不面對的現(xiàn)實(shí)。

而行業(yè)里的質(zhì)保政策普遍是三年或六萬公里，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以覆蓋重度用戶的用車周期。威麟R08 PRO的這一小步，或許是皮卡行業(yè)服務(wù)意識覺醒的一大步。

在中國車市，皮卡長期以來都被視作一個體量偏小的細(xì)分品類。數(shù)據(jù)顯示，2024 年國內(nèi)皮卡銷量為 51.6 萬輛，盡管隨著政策逐步松綁、用戶使用場景不斷多元化，這一細(xì)分市場正迎來明顯的增長勢頭，但受限于消費(fèi)文化與使用習(xí)慣，其市場規(guī)模仍遠(yuǎn)不及北美、東南亞、澳洲等成熟皮卡市場。放眼全球，皮卡年度總銷量已達(dá)到約 600 萬輛級別，對比整個乘用車大盤的體量，中國皮卡品類在滲透率和銷量占比上，仍存在十分可觀的增長與突破空間。

而在皮卡行業(yè)全面升級的今天，威麟R08 PRO以14.48萬起的價格，把硬派、智能、安全、舒適、服務(wù)全部拉滿，可以說，其是一款思路極其清晰的產(chǎn)品。它知道越野玩家要什么，也知道新時代的用戶缺什么。它用硬核的底子守住了皮卡的靈魂，又用越級的智能和誠意滿滿的終身質(zhì)保，賦予了皮卡全新的生命形態(tài)。它證明，中國皮卡可以更專業(yè)、更聰明、更貼心、更有溫度。

未來，隨著威麟持續(xù)布局全動力、全場景皮卡產(chǎn)品，中國皮卡產(chǎn)業(yè)將加速向高端化、智能化、全球化邁進(jìn)。而在此之前，威麟R08 PRO站在了這一輪變革的最前線。