來源：市場資訊

（來源：歐洲并購與投資）

日產(chǎn)正與奇瑞洽談，擬轉(zhuǎn)租英國工廠

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

近日，據(jù)媒體報道，日產(chǎn)汽車正就英國桑德蘭工廠的合作生產(chǎn)事宜與中國奇瑞汽車展開談判。據(jù)悉，日產(chǎn)還與東風汽車進行過或正在進行相關(guān)討論，但接近日產(chǎn)的知情人士表示，與東風達成協(xié)議的可能性不大。

產(chǎn)能嚴重閑置 日產(chǎn)急尋合作伙伴

桑德蘭工廠目前的產(chǎn)能閑置問題較為突出。據(jù)了解，此前當舊款聆風停產(chǎn)、新款車型尚未投產(chǎn)之際，該工廠的產(chǎn)能利用率一度跌至不足30%。目前，工廠共雇用約6,000名員工，是英國汽車行業(yè)規(guī)模最大的雇主之一。

該工廠目前主要生產(chǎn)逍客、JUKE和第三代純電動聆風三款車型。按照規(guī)劃，2027年起，電動版JUKE和純電動逍客也將陸續(xù)在此投產(chǎn)，有望為工廠帶來新的產(chǎn)量支撐。

此次談判的背景，是日產(chǎn)正積極尋求通過引入合作方來提升工廠經(jīng)濟效益。桑德蘭工廠擁有分布于多棟建筑的獨立生產(chǎn)線，這一布局為多方共用廠區(qū)提供了有利的硬件條件。

奇瑞：最合適的合作候選人

奇瑞汽車的浮出水面并不令人意外。今年早些時候，奇瑞已接手了日產(chǎn)在南非的工廠，并于近期進駐了日產(chǎn)在西班牙巴塞羅那的前生產(chǎn)基地。借助日產(chǎn)的支持，奇瑞有望以此為跳板，加速推進在英國的本地化生產(chǎn)布局。

事實上，奇瑞旗下品牌在英國市場已經(jīng)展現(xiàn)出強勁的增長勢頭。根據(jù)英國汽車制造商與貿(mào)易商協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年3月，奇瑞旗下歐萌達（Omoda）和捷途（Jaecoo）品牌的市場份額已達到6%，使奇瑞成為目前在英國增速最快的中國汽車制造商。

中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作的更大背景

日產(chǎn)此舉并非孤例，而是近期歐洲車企主動擁抱中國合作伙伴這一趨勢的縮影。據(jù)媒體此前報道，Stellantis同樣在積極探索將旗下歐洲閑置工廠向中國車企開放，其中包括與東風汽車、小鵬汽車和小米汽車的洽談。

對歐洲車企而言，引入中國合作方可以幫助攤薄工廠運營成本、提高產(chǎn)能利用率；而對中國車企來說，在歐洲本土建立生產(chǎn)基地則可有效規(guī)避歐盟對中國進口汽車加征的關(guān)稅壁壘。這種利益契合使得雙方合作具有相當強的戰(zhàn)略邏輯。

政策風險不容忽視

與此同時，日產(chǎn)也在就政策環(huán)境問題向英國政府施壓。上個月，日產(chǎn)已就“歐盟制造”規(guī)則問題向英國政府發(fā)出警告：若英國被排除在相關(guān)規(guī)則之外，桑德蘭工廠將面臨嚴峻后果。這一表態(tài)，也折射出包括桑德蘭在內(nèi)的英國汽車制造基地在當前貿(mào)易政策不確定性下所面臨的復(fù)雜處境。

目前，與奇瑞的談判尚未獲得官方確認，最終結(jié)果仍有待觀察。但可以確定的是，無論談判結(jié)果如何，日產(chǎn)都已將引入外部合作伙伴作為提升工廠效益的重要選項，而奇瑞等中國車企正在成為這一合作邏輯中最為活躍的參與者。