這片全球最不缺油的地區(qū)，如今汽車消費(fèi)邏輯已經(jīng)發(fā)生了改變。

文 / 張恒

4月中旬，Stellantis與日產(chǎn)相繼披露的一季度數(shù)據(jù)顯示，海灣六國汽車市場銷量近乎崩盤。Stellantis發(fā)貨量直接腰斬；日產(chǎn)的需求跌幅也超過了40%。

美以伊戰(zhàn)爭導(dǎo)致霍爾木茲海峽近乎關(guān)閉，油價(jià)倒掛，當(dāng)?shù)仄囅M(fèi)信心崩塌隨之而來。

跨國豪強(qiáng)無一幸免

人們的固有印象是，中東土豪不差錢，買車都買高油耗的，畢竟當(dāng)?shù)亍坝捅人阋恕薄?/p>

海灣六國憑借常年低油價(jià)與強(qiáng)消費(fèi)力，形成了成熟穩(wěn)定的汽車市場，年銷量穩(wěn)定在130萬輛左右，品牌競爭格局高度固化。

日系品牌長期穩(wěn)居市場首位，其中豐田單一品牌市占率接近30%，蘭德酷路澤（參數(shù)丨圖片）、普拉多等大排量SUV是當(dāng)?shù)亟诸^主流車型；日產(chǎn)則憑借途樂系列穩(wěn)固占據(jù)第二梯隊(duì)。韓系現(xiàn)代、起亞依靠高性價(jià)比策略，拿下兩成市場份額。歐美品牌主要聚焦豪華車與皮卡細(xì)分賽道。而中國品牌處于市場拓展階段，整體份額約為10%。

今年2月底的地緣戰(zhàn)爭改變了這一局面，霍爾木茲海峽日均通行船只從138艘驟降至個(gè)位數(shù)，全球7%的汽車貿(mào)易與20%的石油運(yùn)輸因此受阻。

海灣作為全球核心產(chǎn)油區(qū)，出現(xiàn)原油現(xiàn)貨價(jià)遠(yuǎn)超布倫特期貨價(jià)的倒掛現(xiàn)象，迪拜原油現(xiàn)貨報(bào)價(jià)一度沖至157美元/桶，布倫特原油的掛牌價(jià)格則在100美元/桶左右震蕩。即便當(dāng)?shù)卣畬α闶塾蛢r(jià)進(jìn)行了補(bǔ)貼，市場油價(jià)與以往相比仍有30%-50%的差價(jià)，燃油緊張徹底打破了當(dāng)?shù)亍坝捅人阋恕钡墓逃姓J(rèn)知。

恐慌情緒對當(dāng)?shù)叵M(fèi)的沖擊尤為直接，車市也因此迎來劇烈變局。今年一季度，海灣六國整體汽車銷量同比大幅下滑40%至60%，3月銷量更是近乎陷入停滯狀態(tài)。

日系品牌受創(chuàng)最為嚴(yán)重，市場占有率驟降至20%左右，大排量車型銷量近乎腰斬；海運(yùn)供應(yīng)鏈拉長導(dǎo)致的交付周期延長，進(jìn)一步壓制了市場需求。韓系與歐美品牌同樣遭遇明顯沖擊，現(xiàn)代、起亞、奔馳、寶馬等品牌銷量均出現(xiàn)顯著下滑，Stellantis更是披露其汽車發(fā)貨量腰斬，跨國主流車企陣營整體陷入低迷。

產(chǎn)油國也要節(jié)能了

中東車市整體深陷寒冬的同時(shí)，中國品牌銷量逆勢實(shí)現(xiàn)正增長，市場份額快速攀升至20%以上，在沙特、阿聯(lián)酋等核心市場占比更是突破25%。如今中國品牌已徹底擺脫邊緣地位，與日系、韓系及歐美品牌同臺競爭，從發(fā)展趨勢來看，更呈現(xiàn)出明顯的彎道超車態(tài)勢。

說到底，是當(dāng)?shù)孛癖娨裁媾R著用油成本攀升、甚至燃油供應(yīng)緊張的問題，用車需求不得不向新能源車型傾斜。

以往當(dāng)?shù)叵M(fèi)者購車更看重越野性能與品牌調(diào)性，對油耗幾乎毫不在意；而如今受原油供應(yīng)影響，節(jié)能省油已成為首要考量。途樂、蘭德酷路澤等大排量車型銷量大幅萎縮，純電、混動(dòng)及小排量節(jié)油車型迅速走俏。誰也未曾預(yù)料，中國汽車竟能憑借節(jié)能優(yōu)勢，在中東市場成功打開局面。

除了節(jié)能優(yōu)勢，穩(wěn)定可靠的供應(yīng)鏈也是中國品牌無法忽略的優(yōu)勢。日系品牌高度依賴日本本土生產(chǎn)，再經(jīng)海運(yùn)發(fā)往中東，受航道風(fēng)險(xiǎn)影響，普遍面臨庫存緊張、交付周期拉長的困境。而中國車企已搭建起多元化物流體系，不少品牌可有效規(guī)避高風(fēng)險(xiǎn)航道，借助“一帶一路”通道，通過中歐班列、中伊班列等陸路方式進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

與此同時(shí)，中國車企持續(xù)優(yōu)化區(qū)域庫存布局，保障了穩(wěn)定的車源供給，恰好填補(bǔ)了日韓及歐美品牌留下的市場空白。再加上親民的定價(jià)與更豐富的智能配置，中國品牌迅速贏得當(dāng)?shù)啬贻p消費(fèi)群體的認(rèn)可。

此外，特斯拉的高端純電車型，市場份額也實(shí)現(xiàn)了翻倍，這就能看出海灣車市正在全面向新能源車轉(zhuǎn)型。

多強(qiáng)競爭格局開啟

地緣戰(zhàn)爭與油價(jià)異動(dòng)，直接觸發(fā)了海灣汽車市場的變局?；蛟S有人將此視作特殊環(huán)境下的短期變局，但從長期視角來看，節(jié)能減排本就是全球汽車產(chǎn)業(yè)升級的必然方向，即便是偏愛大排量的海灣國家，也無法脫離這一行業(yè)大勢。

幾年前，誰也未曾料到，曾經(jīng)風(fēng)靡海灣的大排量燃油車，會(huì)以這樣的方式被迫加速退出市場。本輪市場動(dòng)蕩，也深刻改變了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的購車觀念，低油耗燃油車、混動(dòng)及純電車型愈發(fā)受到青睞，新能源汽車滲透率從原先不足5%，一舉攀升至15%以上。即便未來油價(jià)回歸常態(tài)，已然形成的消費(fèi)習(xí)慣也難以逆轉(zhuǎn)。

中東車市多強(qiáng)競爭的格局正式開啟，日韓歐系品牌這次失去了陣地，即便后續(xù)加大產(chǎn)品投放，試圖挽回頹勢，在新能源與智能化賽道上，短期內(nèi)也難以彌補(bǔ)技術(shù)與布局上的差距。中國品牌憑借合適的產(chǎn)品與穩(wěn)定的供應(yīng)鏈成功站穩(wěn)腳跟，海灣汽車市場正式形成中、日、韓、歐美品牌同臺并立的全新競爭格局。

中國品牌此次的成功突圍，看似恰逢其時(shí)，實(shí)則是長期厚積薄發(fā)的必然結(jié)果，背后是多年來對新能源技術(shù)的持續(xù)深耕、對全球化的穩(wěn)步布局，以及對產(chǎn)品的不斷迭代升級。

關(guān)于低碳化趨勢，其實(shí)各大車企都心知肚明，只是有些車企期盼趨勢來得慢一些，于是瞻前顧后、步步遲疑，機(jī)會(huì)也就這樣悄悄溜走了?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。