現(xiàn)在的車圈有這么一種現(xiàn)象：德系車降價求生，日系車苦苦支撐，美系車退守小眾，法系車查無此“車”......

一圈下來，是不是感覺還少了一個曾經(jīng)遍布大街小巷的存在？沒錯，曾經(jīng)是無數(shù)人“第一輛車”的韓系車，存在感稀薄已經(jīng)不是一天兩天了。

說到韓系車的沒落，其實(shí)早在新能源時代到來前就已經(jīng)開始了，由于種種因素的影響，自打2016年的巔峰期后，韓系車（現(xiàn)代集團(tuán)旗下的現(xiàn)代與起亞）品牌在華的銷量可謂是日漸走低。

等到中國車圈進(jìn)入新能源時代之后，原本就走下坡路的韓系品牌，銷量進(jìn)一步被逼到墻角。

數(shù)據(jù)顯示，在2020年現(xiàn)代汽車在華銷量仍有50.2萬輛，而到了2025年，這一數(shù)字已經(jīng)下滑到了21萬輛左右，直接打了四折。

但與國內(nèi)市場的一片蕭條不同的是，現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下品牌在海外的銷量卻一直都是“夯中夯”。

2025年，現(xiàn)代品牌在全球銷量突破413.8萬輛，而整個現(xiàn)代汽車集團(tuán)更是突破727.39萬輛，銷量僅次于豐田和大眾集團(tuán)，位列全球第三。

對于任何一家國際巨頭車企來說，“國內(nèi)不火國外火”的狀況，都不是一種健康情況，而且在車圈新能源浪潮席卷全球的如今，只有在中國車市立足，才能說明車企在新能源方面的儲備和技術(shù)站在了世界前列。

于是乎，帶著“全球第三”的勛章，現(xiàn)代汽車一直在尋找重新回中國市場驗(yàn)證自己的契機(jī)。

而這次，現(xiàn)代汽車就把旗下新能源品牌IONIQ（艾尼氪）帶來了中國，想驗(yàn)證看看在中國這片新能源汽車的“修羅場”中，“全球第三”的實(shí)力還能不能打？

當(dāng)全球車圈第一次見識到特斯拉的恐怖之時，各大傳統(tǒng)車企都開始暗中準(zhǔn)備自己的應(yīng)對之策了。

在日本，豐田集團(tuán)靠著早在20年前就搞出來的普銳斯車型很快趕上了新能源化的初步進(jìn)程，現(xiàn)代看在眼里，記在心里，于是仿照普銳斯的路線，也做出了自己的新能源車型，這便是艾尼氪。

也就是說，初代艾尼氪并不是品牌，而是一款車型。

作為“追趕浪潮”之作，在艾尼氪設(shè)計之初就被現(xiàn)代汽車以“普銳斯殺手”的方向重點(diǎn)培養(yǎng)。結(jié)果在研發(fā)到一半的時候，現(xiàn)代意識到自己需要的并不單是一款“針對普銳斯”的對標(biāo)車型，而是可以適應(yīng)不同國家、不同規(guī)則的新時代產(chǎn)物。

于是，初代艾尼氪便在最基礎(chǔ)的混動車型（HEV）之外，增加了插混（PHEV）和純電（BEV）兩種動力模式，成為了全球首款擁有三大動力總成的車型。

2016年，初代艾尼氪正式上市，和當(dāng)時其余大品牌的電動車型不同，初代艾尼氪并沒有利用“電動”的噱頭大搞科幻實(shí)驗(yàn)，現(xiàn)代更多是在改變了動力方式的情況下，造了一輛真正好開的小車。

正因如此，初代艾尼氪在全球市場一炮而紅，有不少歐美車評人都評價其“比普銳斯好開”，在能耗、駕駛體驗(yàn)和性價比方面都十分突出。

盡管在純電續(xù)航方面不盡如人意，但憑借優(yōu)秀的經(jīng)濟(jì)性和駕駛感受，初代艾尼氪還是取得了不錯的銷量成績，截至2022年停產(chǎn)前，初代艾尼氪在全球共售出了32.5萬輛，還在歐洲市場大放異彩。

有了不錯的成績，現(xiàn)代在2020年正式將艾尼氪從車型升級為了品牌。

為了重塑艾尼氪，現(xiàn)代可謂是下了血本，斥巨資搭建的E-GMP平臺，在當(dāng)年就以搭載的800v高壓快充和V2L雙向外放電功能著稱，即便放在如今的中國車圈，這兩大功能也都可圈可點(diǎn)。

在2022年的外國車市看來，800v快充意味著不到20分鐘就能充滿電，在地廣人稀的歐美，這一功能無疑解決了大部分電車的痛點(diǎn)。

當(dāng)然，艾尼氪在顏值方面也值得稱道，主力車型如緊湊型SUV IONIQ 5、轎車IONIQ 6，都沒有“過分科幻”，而是把時尚的賽博像素元素和現(xiàn)代擅長的經(jīng)典線條融合在一起，對選擇有限的歐美消費(fèi)者來說，絕對耳目一新。

獨(dú)特顏值+800v快充+一如既往的經(jīng)濟(jì)性，讓艾尼氪5一經(jīng)推出就成了媒體和車評人的寵兒，在2022年一舉拿下“世界年度汽車”“世界年度電動車”“世界年度汽車設(shè)計”三大獎項(xiàng)，第二年上市的艾尼氪 6更是同樣蟬聯(lián)了這三大獎項(xiàng)。

銷售數(shù)據(jù)也證明了媒體的看好并非空穴來風(fēng)，艾尼氪全系車型已經(jīng)累計售出超過50萬輛，而絕對主力艾尼氪5在2023年全年售出17萬輛，之后每年的銷量也穩(wěn)固在10萬輛以上，在歐美人市場，這絕對是首選的“非特斯拉”電車。

當(dāng)然，站在中國市場的角度來看，國外電車市場的競爭烈度只能用“平平無奇”來描述，在海外電車市場登頂，并不意味著一定會在中國市場受歡迎。畢竟，中國新能源領(lǐng)域的發(fā)展程度，已經(jīng)遠(yuǎn)非當(dāng)年燃油車時代可比。

即便在國外獲得榮譽(yù)無數(shù)，但來到中國后，艾尼氪還能不能延續(xù)國外的“開掛之路”？

當(dāng)艾尼氪在除中國之外的國外市場大殺四方時，現(xiàn)代中國可以說和這股子風(fēng)潮“完全絕緣”。

中國現(xiàn)代并非沒有意識到新能源時代的必要性，只不過和其余所有的合資車企一樣，路線選擇過于保守，只能以“油改電”的方式，勉強(qiáng)推出了三款帶電池的現(xiàn)代汽車：昂希諾純電、菲斯塔純電以及名圖純電。

后續(xù)的故事可想而知，在比亞迪、吉利，以及蔚小理等新勢力的多重圍剿下，現(xiàn)代的這幾款油改電產(chǎn)品早就“查無此車”，被淹沒在新能源浪潮之中了。

在眼瞅著自家油改電行不通的時候，現(xiàn)代中國也想過引進(jìn)在海外大火的艾尼氪來國內(nèi)試水。

在2024年，現(xiàn)代中國引進(jìn)過一批新上市的艾尼氪5N來國內(nèi)市場試水，這款車基本算作艾尼氪5的高性能賽道款，以超過600匹馬力的強(qiáng)勁動力和模擬聲浪著稱，只不過40多萬元的售價讓其注定只是一款“小眾玩具”，無法成為銷售主力。

痛定思痛后，現(xiàn)代汽車意識到，與其簡單地引進(jìn)產(chǎn)品或改造現(xiàn)有產(chǎn)品，不如在中國新能源市場“重新創(chuàng)業(yè)”。

于是在今年4月初，現(xiàn)代汽車特地籌備了一場特殊的品牌發(fā)布會，宣布艾尼氪正式進(jìn)入中國。

這次發(fā)布會并沒有像普通車企那樣大搞陣仗，而是選擇了一個頗為文藝的場合進(jìn)行，雖然排場不大，但是艾尼氪帶來的驚喜一點(diǎn)都不少。

首先是兩款“中國特供”概念車：純電轎跑金星（VENUS CONCEPT）與純電SUV地球（EARTH CONCEPT）。

要知道，國內(nèi)車企現(xiàn)在已經(jīng)很少發(fā)布概念車了，作為車企最大膽的設(shè)計和暢想，概念車可不僅僅是徒有其表的殼子，它往往承載著車企對正式產(chǎn)品的“劇透”，和對產(chǎn)品未來路線的規(guī)劃。

從外形來看，金星作為一輛純電轎跑，更像是艾尼氪6和蘭博基尼的混合體，但車身的每一處都充滿了“宇宙”的元素，很像是直接從科幻片片場拉出來的。

座艙同樣科幻感十足，中控大屏神似特斯拉，值得一提的是車門處安置了一個小屏幕，上面可以顯示艾尼氪金星的吉祥物，非?？蓯??？梢灶A(yù)料的是，“金星”的設(shè)計元素很可能出現(xiàn)在以艾尼氪6為基礎(chǔ)的新能源轎跑上。

另一輛名為“地球”的概念車走的是和金星不太一樣的路線，它的設(shè)計更像是一輛“月球登陸車”，擁有大量硬朗的線條和肌肉質(zhì)感，神似特斯拉的賽博皮卡，與其說是SUV，倒不如說更像是一臺MPV和SUV的跨界車型。

“地球”的內(nèi)部空間十分可觀，對開門的方式也和極氪“寶寶巴士”如出一轍，配合可以旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)的座椅，明顯是一款主打大空間的家用取向產(chǎn)品。類似的設(shè)計出現(xiàn)，也意味著艾尼氪已經(jīng)觀察到了中國車圈對于家用屬性和大空間的偏愛。

當(dāng)然，按照車圈的規(guī)矩，從概念車到量產(chǎn)車往往還有很長的路線要走，這兩款外觀驚艷的概念車，具體落實(shí)到量產(chǎn)型號上還剩多少，還是未知數(shù)。

光從視覺角度來說，艾尼氪的“金星”和“地球”無疑是高分答卷，足以讓整個車圈眼前一亮。

但艾尼氪明白，靠這兩款顏值爆表的概念車，在中國市場是遠(yuǎn)遠(yuǎn)站不住腳的。

于是乎，為了體現(xiàn)對中國市場的重視，艾尼氪在發(fā)布會上提出了“in China、for China、to Global”理念，簡單來說，就是把艾尼氪當(dāng)做一個中國本土新勢力去打造。

艾尼氪明白，自己在歐美市場大殺四方的那套賣點(diǎn)，在中國市場很可能面臨卷不動的窘境。

例如艾尼氪最為主打的800v快充平臺，如今在中國車圈也已經(jīng)在不少品牌上得以見到，盡管配置仍然能打，但對艾尼氪來說，簡直是“縣中狀元，清北守門”的尷尬現(xiàn)狀。

與其把外面的金字招牌原封不動拉進(jìn)來挨卷，不如扎根中國市場打造全新產(chǎn)品，一來提升自己的競爭力，二來還倒逼自身技術(shù)進(jìn)步，反哺海外市場。

原理雖然簡單，背后確是艾尼氪生死存亡的“必修課”。艾尼氪補(bǔ)齊的第一課很出乎意料，那就是動力系統(tǒng)。

當(dāng)艾尼氪獨(dú)立成品牌后，就以純電+快充模式在海外市場立足，但是在中國市場，這單一套路明顯競爭力有限。于是艾尼氪推出了“中國特供動力模式”——增程。

如今，純電玩增程已經(jīng)成了國內(nèi)車圈的新風(fēng)潮，諸如小鵬、極氪、智己等一貫押注純電的品牌都開始研發(fā)自己的增程系統(tǒng)，可見“里程焦慮”和“補(bǔ)能焦慮”仍然是中國消費(fèi)者購車前繞不開的兩座大山。

艾尼氪作為外來者能精準(zhǔn)捕捉到這一趨勢，足見其對中國車市的觀察之深刻。

而艾尼氪不得不補(bǔ)齊的第二課，則是“智能化”。

艾尼氪在歐美市場爆火，靠的是不錯的經(jīng)濟(jì)性和快充能力，而智能化和自動駕駛，卻一直都是艾尼氪的短板。

好在中國車市卷了這么多年，完全不缺智能化領(lǐng)域的供應(yīng)商巨頭，艾尼氪此番與國內(nèi)智駕廠商合作，也大有“將國內(nèi)優(yōu)勢技術(shù)反哺國外”的意圖。

艾尼氪的中國智能化供應(yīng)商是圈內(nèi)赫赫有名的Momenta，除了艾尼氪外，Momenta還是上汽、廣汽以及BBA海外市場的多方供應(yīng)商，是絕對不會出錯的選擇。

此外，艾尼氪的合作企業(yè)名單中還有寧德時代等本土行業(yè)巨頭，足見其“本土化”的程度之深。

盡管艾尼氪已經(jīng)做足了準(zhǔn)備，但是對于這個“現(xiàn)代新勢力”來說，最大的對手可能并不是“蔚小理”以及其余合資的同輩們，而是那個被市場遺忘了太久的自己。

在艾尼氪進(jìn)入中國前，現(xiàn)代汽車一直在苦苦掙扎，品牌形象不能說是一落千丈，也只能說是毫無進(jìn)展，還早早被貼上了“網(wǎng)約車”和“出租車”的刻板印象。

而對于品牌形象來說，由儉入奢易，由奢入儉難，當(dāng)一輛從配置、外觀到智能化都還不錯，但卻印著現(xiàn)代Logo的新能源汽車出現(xiàn)，其價值感難免受到影響。

要知道，艾尼氪的拳頭產(chǎn)品艾尼氪5在歐洲的售價為4.3萬~4.4萬歐元，幾乎和特斯拉Model Y齊平，如果平移到國內(nèi)的話，如何能說服消費(fèi)者購買一輛“25萬元左右的純電現(xiàn)代”，是個不小的挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，如果艾尼氪能夠真正深耕中國產(chǎn)品供應(yīng)鏈，打造出全新的產(chǎn)品體系，或可徹底打破刻板印象，重鑄品牌形象。

中國車市夠大，更新迭代速度也夠快，競爭實(shí)打?qū)嵉厥旨ち?；而好處則是，這樣一個市場，容得下任意一個想要通過產(chǎn)品“逆天改命”的品牌。