4月17日，奧迪與上汽集團(tuán)深化合作的重要成果——“奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心”在上海正式落地運(yùn)行。這是奧迪在海外設(shè)立的首個(gè)智能電動(dòng)技術(shù)中心，標(biāo)志著其在華研發(fā)戰(zhàn)略正式從“本土化生產(chǎn)”邁向“全價(jià)值鏈本土化研發(fā)”。

該中心將成為奧迪在華“技術(shù)母港”，主導(dǎo)新一代ADP智能數(shù)字平臺(tái)研發(fā)，并聚焦智能座艙等核心領(lǐng)域的本土化創(chuàng)新。其研發(fā)成果不僅服務(wù)中國市場，未來也將向奧迪全球體系輸出，實(shí)現(xiàn)“中國研發(fā)、全球受益”。作為該中心主導(dǎo)研發(fā)的首款車型，奧迪E7X將于北京車展全球首秀，后續(xù)將開啟預(yù)售。

從“在中國制造”到“在中國定義”

在智能電動(dòng)車領(lǐng)域，中國市場的技術(shù)迭代速度和用戶需求變化遠(yuǎn)超海外。傳統(tǒng)的“全球車型、中國改良”模式，往往因決策鏈條長、研發(fā)周期慢，難以跟上本土節(jié)奏。

奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心的成立，正是為了解決這一核心矛盾。它并非一個(gè)簡單的外派研發(fā)辦公室，而是由中德雙方工程師深度融合的實(shí)體。這種模式將核心研發(fā)決策前置到中國，能夠更敏捷地響應(yīng)本土市場在智能駕駛、智能座艙等方面的特定需求。

這意味著，奧迪在華業(yè)務(wù)正從過去的“在中國制造”，轉(zhuǎn)向“在中國定義”。通過整合上汽集團(tuán)在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，奧迪希望將中國市場的創(chuàng)新實(shí)踐，反哺其全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

技術(shù)創(chuàng)新中心賦能E7X

深度依托奧迪與上汽聯(lián)合開發(fā)的新一代ADP智能數(shù)字平臺(tái)，搭載區(qū)域電子電氣架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)新一代智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)功能、整車OTA遠(yuǎn)程升級(jí)能力，并與中國主流數(shù)字生態(tài)實(shí)現(xiàn)無縫融合，打造專為中國市場研發(fā)的本土化電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣。依托上汽與奧迪深化合作成立的奧迪科技中心，將最新的電動(dòng)技術(shù)應(yīng)用于AUDI品牌的車型中。

其支持的4C超級(jí)快充技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘補(bǔ)充約429公里續(xù)航。而此次的智能駕駛，E7X是奧迪推進(jìn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的關(guān)鍵車型。該技術(shù)由奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心主導(dǎo)本土化適配，旨在實(shí)現(xiàn)從車位到車位的全場景輔助駕駛，以應(yīng)對中國復(fù)雜的道路環(huán)境。

在保留品牌傳統(tǒng)的駕控體驗(yàn)上，E7X采用了全鋁底盤架構(gòu)，并搭載quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)。官方數(shù)據(jù)顯示，其零百加速時(shí)間為3.9秒，并通過后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將最小轉(zhuǎn)彎半徑控制在5.15米。

以在華電動(dòng)化重塑競爭力

奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心的落地，是其在華電動(dòng)化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。通過建立本土化的全價(jià)值鏈研發(fā)體系，奧迪希望縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，提升對中國市場的響應(yīng)速度。

從行業(yè)視角來看，奧迪的這一布局順應(yīng)了跨國車企在華合作模式的新趨勢。當(dāng)前，寶馬、大眾等豪華品牌均已在中國設(shè)立大型研發(fā)中心，將中國視為全球技術(shù)創(chuàng)新的重要策源地。奧迪通過創(chuàng)新技術(shù)中心，進(jìn)一步深化了與本土供應(yīng)鏈和科技企業(yè)的合作。截至目前，Momenta城市NOA累計(jì)搭載量在獨(dú)立智能駕駛解決方案商中占比超過六成，合作量產(chǎn)車型從2022年的1款激增至現(xiàn)在超160款，奧迪在AUDI車型上首次搭載，也開啟了豪華品牌使用Momenta方案的先例，奔馳、寶馬的最新電車也紛紛跟上，在智能座艙領(lǐng)域融入中國本土的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

這種深度本土化的戰(zhàn)略，不僅有助于奧迪在中國這個(gè)全球最大的智能電動(dòng)車市場鞏固競爭力，也為傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供了一種新的路徑。它不再僅僅將中國視為銷售市場或生產(chǎn)基地，而是將其作為技術(shù)創(chuàng)新的源頭，通過“在中國，為全球”的模式，實(shí)現(xiàn)品牌在智能時(shí)代的價(jià)值重塑：未來我們可以想象，如果AUDI對外出口，必將會(huì)給海外市場帶來全新的影響力。

奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心的戰(zhàn)略布局方向清晰、意義深遠(yuǎn)，為奧迪電動(dòng)化與智能化本土化研發(fā)筑牢核心支撐。作為中心首款重磅作品，奧迪E7X集本土研發(fā)成果于一身，既傳承品牌駕控優(yōu)勢，又貼合中國用戶智能需求，市場前景值得高度期待。

原標(biāo)題：《電動(dòng)化格局生變：奧迪建海外首個(gè)智能電動(dòng)中心，領(lǐng)跑豪華品牌轉(zhuǎn)型》

欄目主編：李吉

文字編輯：丁延吉

本文作者：解放日報(bào) 闞靜雅