四川
蘇林乘坐專機來，坐高鐵體驗南北極速直達，然后又坐國際班列回去，蘇林此行體會最深的莫過于咱們的復興號了，至于蘇林熱衷于高鐵的原因，無非還是為自己的高鐵夢鋪路。
在蘇林啟程之前的兩天，越南首條高鐵破土動工，這條高鐵是從西邊的河內(nèi)一直向東到達沿海城市廣寧，是一條東西走向的高鐵，雖然全長只有120余公里，但其象征意義重大。
這條高鐵越南只是在建設上就投入了147億，還有10億多的征地費用，如果加上后期的配套投入，保守估計要超200億越南盾，也算是一個不錯的項目。
但這個項目的合作方是德國西門子，西門子軌提供全程技術支持，也就是說之前的越南政府把項目給了德國西門子，他們這么做也是為接下來的北南高鐵做評估，看看德國西門子到底怎么樣，倘若西門子完成的出色，那么在越南北南高鐵的競爭中，西門子就會占據(jù)主動。
由于越南的北南高鐵項目也已經(jīng)進入了規(guī)劃實施階段，而且河內(nèi)到廣寧的高鐵也在建了，他們會把兩條高鐵同步加入越南高鐵網(wǎng)，也就決定了越南高鐵技術要屬于“同派”，因此他們北南高鐵的技術合作方，西門子的優(yōu)勢就會很大。
蘇林這次來之所以乘坐高鐵，他了解高鐵這個項目遠比尋求高鐵合作重要。
越南北南高鐵比目前在建的河內(nèi)到廣寧高鐵投入要多得多，他們的初步計劃就超過了600億美元，是目前河內(nèi)到廣寧高鐵的十倍投入，而且北南高鐵線路在1500公里左右，相關配套和征地等的投入也會是一個很大的數(shù)字，蘇林捂著北南高鐵不放手就已經(jīng)足夠說明問題了。
他這次出訪把所有焦點都集中在了體驗高鐵，而非洽談高鐵，看來蘇林還在觀望。
從最初的和日本合作到后來選擇西門子，蘇林不會輕易改變思維的，他的高鐵夢有他自己的獨特見解，百億投資給了西門子就已經(jīng)足夠說明問題了。
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