如果要問中國汽車的高端化，誰最成功，那或許答案參差不齊，但如果要問誰在有限時間內(nèi)的效果最佳，那極氪一定是有力候選者。

5年時間，極氪已進入全球50多個國家和地區(qū)，是唯一一個在全球五大洲實現(xiàn)車輛交付的中國豪華品牌，全球累計交付量突破72萬輛，品牌平均客單價超30萬元。旗下高端產(chǎn)品收獲全球市場認(rèn)可：極氪9X連續(xù)5個月位居國內(nèi)50萬以上大型SUV銷量榜首，平均成交價超53萬元；極氪009連續(xù)兩年穩(wěn)居國內(nèi)40萬以上豪華純電MPV銷量冠軍，并登頂中國香港、泰國、馬來西亞等多地細(xì)分市場銷冠。

5歲，在汽車這樣一個長周期產(chǎn)業(yè)，屬于初出茅廬，即便是在中國汽車的高端化浪潮中，也屬于后來者，但它用行動證明了，高端化發(fā)展的速度與品牌運營時長不成正比，只要路走對了，高端市場對于新選手有著極高的接受度。

極氪的5歲生日，再度帶來了一款全新產(chǎn)品——極氪8X，它的身上可以說集成了極氪所有的生存智慧。極氪8X上市發(fā)布會當(dāng)晚，極氪高管團隊在會后群訪間的分享，則完整揭示了中國汽車高端化發(fā)展兩極分化的核心密碼，也希望借此給到同類中國車企一些啟示。

“一個爆款產(chǎn)品首先要有好的技術(shù)，第二必須要把質(zhì)量做到極致，第三要給客戶有好的體驗、好的價值賦能，第四要有規(guī)�；漠a(chǎn)品。所以先要把價值搞上去，一切產(chǎn)品的定價邏輯就是市場定價法則�！标P(guān)于極氪用5年時間從零或稱中國豪華汽車的“樣板房”，吉利汽車集團CEO淦家閱（阿甘）如此總結(jié)道。

其中有著三個重要的關(guān)鍵詞，即技術(shù)、品質(zhì)，以及用戶體驗。那今天，我們試著從這個維度聊一聊極氪如何在競爭紅海中殺出重圍。

技術(shù)：沒有最好，只求更好

現(xiàn)階段，論中國汽車的新能源汽車技術(shù)，尚在牌桌之上的選手，多多少少都有兩手

“保命之技”傍身，即便有高低之分，也基本在毫厘之間，難以直接體現(xiàn)在銷量得到直接體現(xiàn)，而技術(shù)真正與銷量直接掛鉤的，是不同車企對于技術(shù)的態(tài)度，有人不惜為0.1的領(lǐng)先付出數(shù)千萬甚至數(shù)億的代價，有人則需要在投入與收益的精確計算中反復(fù)衡量。

而極氪關(guān)于技術(shù)，答案似乎永遠(yuǎn)有且僅有兩個字——極致。正如淦家閱所說：“極致的產(chǎn)品要在極致的技術(shù)上才能打造成，所以極氪始終在追求極致的技術(shù)�！�

極氪是這么說的，也是這么做的，回顧國內(nèi)新能源汽車高速發(fā)展的近些年，不說每一項技術(shù)的革新極氪都走在了前列，但或多或少都有極氪的參與，不是率先發(fā)布落地，就是更加精進，從多合一電驅(qū)動系統(tǒng)到金磚電池、神盾短刀電池等等，或許引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)走勢，又或是拔高技術(shù)高度。

具體來看亦是如此，以剛剛上市的極氪8X為例，它搭載的SEP浩瀚超級電混系統(tǒng)，本身就是國內(nèi)較早落地全棧900V架構(gòu)的超混系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅顛覆了插混車型低電量時的動力斷層問題，更從場景化解決插混車因續(xù)航不足而導(dǎo)致的充電麻煩問題。

駕駛層面更是如此，通過AI數(shù)字底盤對百萬級底盤硬件（同級唯一的主動穩(wěn)定桿和雙閥CCD電磁減振器）、動力輸出、四驅(qū)系統(tǒng)等方面進行協(xié)調(diào)控制，一臺數(shù)噸重的SUV在80km/h時過彎，車身擺動幅度不超過2°的夸張表現(xiàn)，便是其技術(shù)底蘊的絕佳佐證。智能化更是如此，極氪發(fā)布的國內(nèi)首個艙駕融合超級智能體——超級Eva，早已脫離開過去域控、中央控制的層面，通過系統(tǒng)性的融合調(diào)配，讓車擁有主動適配駕駛者意圖的能力，以過去根本性的區(qū)別在于，過去由車根據(jù)環(huán)境、判斷，去決定駕駛意圖完成度的多少，如今則是一切由人的駕駛唱主角，車輛主動適配完成更高的極限與完成度。

關(guān)于浩瀚-S超級電混架構(gòu)如何利用底層的跨域溝通實現(xiàn)整車聯(lián)動，淦家閱是這么解釋的——“通過打造‘1+2+N’的模式，讓整車域控智能化得到大面積提升，‘1’是超級智慧大腦，‘2’是智能座艙和輔助駕駛，‘N’是底盤域、動力域等域控的調(diào)動�！�

品味這段解讀不難發(fā)現(xiàn)，實現(xiàn)這種能力的前提，是架構(gòu)賦予的各系統(tǒng)協(xié)調(diào)、聯(lián)動、串聯(lián)的能力。其一、目前國內(nèi)尚未有幾家企業(yè)亮相、公布這類高效互通、整合的架構(gòu)與平臺；其二、能夠使各系統(tǒng)之間能實現(xiàn)完美聯(lián)動的前提，是企業(yè)真正清楚、了解，并熟練掌控、運用各自的能力。

一方面，這種高效整合、底層互通的架構(gòu)落地，本身就是技術(shù)領(lǐng)先的實例；另一方面，充分駕馭、掌控每一種能力的收放自如，也能從側(cè)面佐證極氪以及背后的吉利技術(shù)儲備之全面。

站在旁觀者的角度，市面上有比極氪8X更快的產(chǎn)品，也有比極氪8X極限更高的產(chǎn)品，但這并不妨礙極氪8X根據(jù)自身定位開創(chuàng)一個極致均衡的全新領(lǐng)域，這本身就是另一種形式的極致追求。而在淦家閱的理解中，通過全域打通的底層平臺、AI賦能的精密計算，極氪8X便是這樣一款產(chǎn)品，也是全場景豪華SUV真正應(yīng)該有的樣子。

品質(zhì)，是企業(yè)的生命紅線

品質(zhì)，是近些年新能源汽車極度內(nèi)卷環(huán)境下各企業(yè)避無可避的必答題，在微薄的利潤空間與品質(zhì)之間，如何取舍、平衡，也直接將企業(yè)高度分為三六九等。尤其是汽車行業(yè)利潤率被空前壓縮的當(dāng)下，每家車企都必須直面內(nèi)心深處來自良心的拷問。

事實是并非每家車企都經(jīng)受住了這道考驗，幾乎數(shù)十年前便已幾乎絕跡的低級質(zhì)量問題重現(xiàn)，本身就是汽車行業(yè)整體質(zhì)量的真實縮影。

淦家閱毫無避諱正面回應(yīng)市場上頻發(fā)的新能源汽車質(zhì)量問題，他說：“質(zhì)量是一個企業(yè)的生命紅線，沒有質(zhì)量，銷量、成本以及企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展都不復(fù)存在。質(zhì)量也是吉利在貫徹的全員質(zhì)量意識：把質(zhì)量作為頭等大事，打好基礎(chǔ)、練內(nèi)功，不斷把每個細(xì)節(jié)都做好�！�

作為曾穿越汽車工業(yè)周期的人，淦家閱以及他代表的極氪，乃至背后的吉利，對質(zhì)量的態(tài)度，一直保持著作為老牌大廠的敬畏，歷史上那些曾盛極一時卻因質(zhì)量問題轟然倒下的企業(yè)，時刻提醒著他們，也讓淦家閱在提及質(zhì)量問題時，話語中只有篤定，腦海中浮現(xiàn)出那道明令禁止的紅線。

事實是，極氪是這么說的，更是這么做的，極氪在過去的5年也確實交出了一份近乎完美的答卷。

看過極氪發(fā)布會的看官們，應(yīng)該有注意到，幾乎每一次極氪發(fā)布會，都會迎來一次“電池?zé)o自燃”數(shù)據(jù)更新，而極氪每一次都在刷新上限，至今零自燃，且還在不斷突破。

保持5年的電池零自燃，實際只是極氪品牌質(zhì)量可靠的縮影。

在J.D. Power的質(zhì)量排行中，極氪曾斬獲中國新能源全市場質(zhì)量第一、大型純電細(xì)分市場魅力指數(shù)及新車質(zhì)量雙項第一，綜合質(zhì)量得分長期穩(wěn)定在150分，這份長久穩(wěn)定的高分質(zhì)量表現(xiàn)，便是其質(zhì)量持續(xù)可靠的真正寫照。

過去5年間，極氪并非沒有過質(zhì)量投訴，畢竟金無足赤，人無完人，車亦是如此，但它的投訴率不僅常年位居平均線以下，更是多為智能座艙以及政策歧義類，具體關(guān)于電機、電池、底盤等核心硬件的質(zhì)量投訴極少�？梢哉f，過去的5年，極氪產(chǎn)品的質(zhì)量，始終受到市場的認(rèn)可，尤其是在汽車電子元器件日益增多、行業(yè)普遍質(zhì)量下降的當(dāng)下，可靠的質(zhì)量，本身就足以促進用戶成交。

用戶體驗，豪華要有豪華的標(biāo)準(zhǔn)

在《汽車通訊社》看來，過去很長一段時間，中國汽車的豪華、高端發(fā)展一路受挫，很多時候原因并非僅局限于產(chǎn)品本身，而在于對豪華的理解。

豪華體驗，在不少車企看來，只有產(chǎn)品看上去高級、用起來舒適等這一種表達(dá)形式，這也直接導(dǎo)致了最后企業(yè)高端化發(fā)展的崩盤。

事實上，產(chǎn)品的豪華體驗，從來都只是豪華的基礎(chǔ)，而真正決定豪華品牌形象是否被用戶、社會所認(rèn)可，取決于附加值，即品牌的理念、態(tài)度、用戶權(quán)益的維護等諸多方面。

不少品牌都說，安全是最大的豪華，而極氪成立的5年，被車主贈予的“公路坦氪”的稱號，便是對它豪華屬性的認(rèn)可。

而對于其它體驗層面，極氪的“豪華”屬性似乎從未被市場所質(zhì)疑，正如極氪整車研究院院長徐云的表態(tài)：“無論是8X、9X，極氪所有的車開起來感覺就不一樣，這背后是硬件實力、軟件實力、公司體系實力以及車輛本身軟硬件實力的綜合體現(xiàn)。”

這并非極氪員工的自賣自夸，而是《汽車通訊社》大量調(diào)研媒體評價后的結(jié)論，多數(shù)同行對于極氪的行駛品質(zhì)只有一句話，不同產(chǎn)品或有取舍，但就行駛品質(zhì)而言，極氪總能把產(chǎn)品塑造成同級中的頂級水準(zhǔn)。

而這種與定位精準(zhǔn)匹配的體驗，它的背后是極氪，乃至吉利產(chǎn)品開發(fā)邏輯上的巨變，徐云說：“在研發(fā)過程中我們構(gòu)建了全新的完全服務(wù)于用戶體驗的系統(tǒng)，聚焦用戶體驗缺什么、想要什么，而不是在過去的技術(shù)路線中改善、聯(lián)合、優(yōu)化、打補丁�！�

極氪成長的5年中，曾有一段時間，智能體驗備受詬病，這一點已成既定事實無可辯駁，但極氪也同樣用實際行動做出了回應(yīng)，極氪8X發(fā)布會上，極氪8X面對一系列高危場景所展現(xiàn)出的驚人主動避險能力，輔助駕駛系統(tǒng)的靈活處理能力，讓不少用戶眼前一亮。

吉利控股集團首席智駕科學(xué)家、千里智駕CEO陳奇對現(xiàn)如今極氪的智能駕駛輔助系統(tǒng)表達(dá)出了極強的信心，他說：“千里浩瀚G-ASD 3.0系統(tǒng)可能做到了好用，4.0會讓用戶有離不開的感覺。這個“離不開”難度挑戰(zhàn)非常大，但我們已邁出了堅實的一步。”

在面對臺下同行關(guān)于“大尺寸車”是否為智能駕駛輔助系統(tǒng)增加挑戰(zhàn)時，陳奇的話語中盡是將挑戰(zhàn)視作動力的野心勃勃，他說：“‘大車’肯定對輔助駕駛有一定的影響，包括各種控制或感知。但這也正是輔助駕駛的意義和價值所在。”毋庸置疑的是，極氪一直在用從未止步的極致追求兌現(xiàn)用戶的豪華需求，做好了豪華的基礎(chǔ)部分。

但恰恰決定豪華與否的，是另一部分豪華的附加值。

對于這一部分，作為見證過中國豪華品牌發(fā)展的過來人，陪伴過領(lǐng)克和極氪雙品牌成長的吉利汽車集團高級副總裁、極氪品牌銷售公司總經(jīng)理林杰，用一句話做了精準(zhǔn)概括：“信任是品牌的基石。極氪將用戶信任度和品牌美譽度作為重點工作。用戶的信任很可貴，不是用幾千萬可以買回的，這些都是極氪同環(huán)比增長的重要原因�！�

林杰所說的信任其實可以分為兩種，一種是來自品牌發(fā)自內(nèi)心，以將心比心的方式從用戶端獲取的信任。

在領(lǐng)克發(fā)展的初期，林杰便一直主導(dǎo)并深度參與用戶運營，在Co客理事會與用戶面對面溝通，品牌建設(shè)過程中傾聽并積極接受用戶的合理建議，從產(chǎn)品定價到升級換代，都由用戶積極建言獻策的身影。如今，Co客和蔚來車友一起，已經(jīng)成為中國汽車行業(yè)內(nèi)用戶活躍度較高的兩大知名社群。

這一用戶深度參與品牌的動作也同樣延續(xù)到了極氪品牌身上，這一點直接體現(xiàn)在極氪8X的定價上，林杰表示：“（極氪8X的定價完全）按照市場、用戶期待的價格去制定這個上市價格，有誠意的價格可以打動消費者，力爭一步到位把價格定好定穩(wěn)，避免短期價格調(diào)整，對品牌有利，對用戶也有利。”

積極與用戶互動、溝通，與用戶換位思考的邏輯，一直貫穿整個極氪品牌的建設(shè)史，從當(dāng)初為用戶免費升級座艙芯片，到林杰反復(fù)強調(diào)的——近兩年極氪的每款新品上市前都有提前邀請用戶參與，并對有效建議積極進行改造，試圖通過這種方式最大程度保障產(chǎn)品上市時的較高成熟度。

事實上，領(lǐng)克與極氪品牌在短期內(nèi)做出成績，與品牌發(fā)展過程中相互建立起信任度有著密不可分的關(guān)系，這一點從領(lǐng)克、極氪遠(yuǎn)高于行業(yè)平均值的增換購率、用戶凈推薦值中得到了驗證。

另一種則是社會外界、市場對于品牌的信任度。

以極氪為例，根據(jù)權(quán)威調(diào)研機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，在新能源二手車普遍存在信任危機，保值率低迷的當(dāng)下，極氪在新能源二手車市場有著較高的受歡迎度，其保值率普遍勝過同級同價位競品。

這種直接轉(zhuǎn)換為用戶權(quán)益保障的外界信任度，一方面是企業(yè)、品牌長久態(tài)度的一致性換來的；另一方面則是產(chǎn)品長久穩(wěn)定的體驗感帶來的。淦家閱群訪里所說的那句——“汽車的本質(zhì)，耐久性和可靠性是前提，很多車企過度追求開發(fā)速度，對客戶是一種不負(fù)責(zé)任。吉利始終堅持產(chǎn)品質(zhì)量第一、堅持將產(chǎn)品耐久性和可靠性做到極致”，也在外界對于領(lǐng)克、極氪的高信任度中得到了驗證。

回顧極氪走過的5年，有挫折、有高光，但每一步都踏實堅定，目標(biāo)從未改變。以精益求精的態(tài)度要求品質(zhì)，以“學(xué)徒”心態(tài)打磨技術(shù)，以好友身份提供服務(wù)，這些才是其活成中國汽車高端化示范的終極奧義。淦家閱實際在總結(jié)時還有第四點，即規(guī)�；漠a(chǎn)品，但在《汽車通訊社》看來，做到了前三點，第四點自然水到渠成。畢竟極氪的發(fā)展告訴我們：豪華、高端之路的突破并不難，面對有思考能力、辨別能力的高凈值用戶，只要方向正確，手法對胃口，他們甚至更容易被打動，且?guī)淼氖找孢h(yuǎn)超回報。