隨著五羊本田NWT150的爆紅，新大洲本田NS150ES的跟進，以及春風CF150SC-F的上線，運動踏板車的風向，已經從龍骨車型轉變?yōu)榱似教ぁ?/p>

但也有不少小伙伴表示，實在看不懂這種車型，如果是運動車型，結構應該更加硬核，至少應該是龍骨車架，為什么要采用平踏的設計呢？

踏板車的演化

1919年英國人搞出了藍色星球上第一輛真正意義上的踏板摩托車，隨著時間的推移，在各大品牌的努力下，它已進化為了非常成功的兩輪機動車。

如果說VESPA是歐系復古踏板車的鼻祖，那么運動踏板車就和日系品牌有離不開的關系，它可以算是青出于藍勝于藍的產物，是本田和雅馬哈等在不斷摸索的過程中所打造的新車型。

運動龍骨踏板的短板

運動龍骨踏板車的出現(xiàn)在很大程度上，彌補了以往復古踏板車只注重外觀，但缺少可玩性的不足，因為隨著龍骨車架的融入它們的操控和續(xù)航能力有了大幅提升，并且還衍生出了能夠跑爛路的跨界踏板車。

但是運動龍骨踏板它也有致命短板，雖然可玩性和應用場景會更加廣闊，但又缺少了最基本的實用功能，畢竟龍骨車架搶占了平地板應有的空間，進而對于實用玩家來說就有點不痛不癢。

運動平踏正式登場

基于這種注重操控和續(xù)航優(yōu)勢，但又無法兼顧實用功能的軟肋，運動踏板車又迎來了再一次的進化，它在保留運動化外觀的前提下，采用了復古踏板車慣用的平地板設計，進而就有了我們當前看到的“新機種”——運動平踏。

其實運動平踏屬于一個大類，它還可以分為硬核運動型和常規(guī)實用型，文章開頭所提及的三款車型目前看來都屬于實用型，它們的運動定義更多是風格上的展現(xiàn)，而并非操控上的延展。

在運動平踏的進化過程中，日系品牌屬于領路人，光陽和三陽則是主要推手，因為去年之前，市面上能夠接觸到的150運動平踏板，主要還是以臺版車型為主。

本田和雅馬哈認為運動龍骨踏板才是市場主銷品，它們只是在東南亞市場投放了少量運動平踏板（其實地板并不大），而內地主要還是以PCX160、NMAX155等為主。

而反觀光陽和三陽，外形運動、地板平整的車型就有不少且很多年前就有，哪怕是中綿羊也會有類似設計理念，例如CT250、ST250、行者300等，都屬于運動風格下的平踏板。

至于兩陽為什么會另辟蹊徑，原因很簡單，既然打不過那就換賽道吧！進而就有了早期的彎道情人150、巡弋150等比較有代表性的運動平踏，另外還有更注重操控性的KRV、DRG等平踏板。

運動平踏的優(yōu)點

至此，我們基本已經捋清楚了150運動踏板車的發(fā)展軌跡，所謂運動平踏其實是從運動龍骨中細分出來的一類車型，它在注重運動化外觀的前提下，對車架做了實用化處理。我們可以將這類車型理解為龍骨踏板改變結構后的車型。

換言之，此類車型的裝載能力是第一核心競爭力，外觀上的運動化則更多是全新風格的一種呈現(xiàn)，它相較于以往的通路類踏板車最大的變化，就是在兼顧實用功能的同時外觀還會更加霸氣。

這一切都是為了順應市場需求，取悅終端用戶。因此這里不要把運動當成是一種功能，它只是一種風格，平踏板才是此類車型的精髓。由此可見它的優(yōu)勢體現(xiàn)為了充裕的裝載空間和更加耐看的外觀，而并非運動能力。

而這類車型之所以能夠逆勢而上，和龍骨車型平起平坐，說白了就是用戶更注重此類車型的實用性，再加之新近上市的車型確實有不錯的表現(xiàn)，進而就引發(fā)了這種反轉。