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（來源：歐洲并購與投資）

大眾汽車擬削減高達100萬輛的產能

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近日，大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧利弗·布魯默在接受德國媒體專訪時披露了集團最新的產能調整計劃：在此前已于中國削減約100萬輛年產能的基礎上，大眾將在2028年前進一步壓縮歐洲產能約100萬輛，主要涉及大眾和奧迪品牌。這意味著大眾集團的年生產規(guī)模將從高峰時期的約1200萬輛大幅壓縮至約900萬輛。

產能過剩危機：從1200萬到900萬輛

布魯默將2019年定義為新冠疫情前最后一個市場環(huán)境可預期的年份。彼時，大眾集團全品牌全球銷量約為1100萬輛，集團為此建立了約1200萬輛的年產能，整體產能利用率尚屬合理。然而，疫情之后，集團年銷量已降至約900萬輛，市場環(huán)境也發(fā)生了根本性變化，由此形成了嚴重的產能過剩局面。

布魯默坦言：“產能過剩對我們公司而言是不可持續(xù)的。在當前的市場和競爭環(huán)境下，過去的銷量規(guī)劃已經不現(xiàn)實。我們面臨數百億歐元的負面影響，已經采取了大規(guī)模應對措施�，F(xiàn)在的重點是進一步壓低盈虧平衡點，在高風險環(huán)境中變得更具韌性。與此同時，美國加征的關稅正在影響集團盈利，并使我們進入這一重要未來市場變得更加困難。”他同時強調，當前出售900萬輛已是在艱難環(huán)境下的強勁表現(xiàn)，為應對關稅政策調整、電動車銷量波動等不確定因素預留了足夠的緩沖空間。

目前，大眾集團的營業(yè)利潤率僅為2.8%，不足以支撐集團自身資源對重大投資的需要。布魯默制定的目標是，到2030年將利潤率提升至8%至10%。他坦承，鑒于當前挑戰(zhàn)，這一目標遠比以往的業(yè)績水平和規(guī)劃目標都更為嚴苛，但在高風險環(huán)境中也是必要之舉。為此，集團制定了20%的成本削減目標。據悉，相關成本削減措施預計將影響德國約50,000個工作崗位，影響范圍將持續(xù)至2030年。

德國工廠：不關閉但要“智慧瘦身”

在德國工廠問題上，布魯默明確表示將避免直接關廠，但強調必須以“智慧化”方式化解過剩產能。他以奧斯納布呂克工廠為例：該工廠的大眾汽車生產將按計劃結束，但廠區(qū)本身將予以保留。

布魯默透露：“我們正與國防工業(yè)的企業(yè)洽談，探討由它們使用這一工廠并保留現(xiàn)有員工隊伍的可能性。這就是我所說的‘智慧’。我們必須以類似的方式，為化解自身過剩產能開辟出路�！彼瑫r未排除將工廠出售給中國競爭對手的可能——后者有意通過在歐洲本地生產來規(guī)避歐盟關稅。但他也坦言，大眾工廠由于產能利用率和集體談判協(xié)議的問題，運營成本較高，“工廠成本對中國企業(yè)而言當然是高度相關的考量因素”。

在具體工廠層面，大眾在茨維考和埃姆登的純電動車工廠均存在較為突出的產能利用不足問題。其中茨維考工廠未來預計僅生產一款純電動車型，此前即便集團旗下多個品牌的五條產品線同時投產也未能填滿產能。大眾商用車漢諾威工廠同樣面臨相似處境，現(xiàn)有的ID. Buzz和T7 Multivan兩款車型也無法實現(xiàn)滿產。目前，公司正與工廠委員會共同推進工廠成本的壓降工作。

削減車型，全球從150款減至100款以內

除產能調整外，大眾還計劃通過削減在售車型數量來進一步降低成本。目前大眾集團在全球共提供約150款不同車型，布魯默表示這一數字未來將壓縮至100款以內�！拔覀冃枰缙放�、跨地區(qū)、跨細分市場進行戰(zhàn)略規(guī)劃。在動力總成方面，將與區(qū)域市場對齊；在配置變體方面，將進一步聚焦產品供應，”他說。

與此同時，大眾在北美市場的布局正呈現(xiàn)出另一番景象。旗下Scout品牌及其純電/增程產品線引發(fā)了市場的強烈興趣。布魯默表示，大眾正考慮引入合作伙伴共同承擔Scout品牌在南卡羅來納州工廠的投資風險，合作方可共享平臺，大眾則能夠分攤成本、擴大在美生產布局。此前有媒體報道稱，大眾曾考慮將南卡羅來納州Scout工廠轉為奧迪生產用途，但布魯默表示最終決策尚未作出。

從更宏觀的視角來看，布魯默所描繪的大眾轉型路徑是：從追求銷售規(guī)模轉向追求利潤率，以財務韌性換取長期可持續(xù)競爭力。在美國關稅、中國競爭加劇、歐洲市場萎縮等多重壓力并存的“新常態(tài)”下，這一轉變被視為集團的必然選擇。