大竹至墊江高速

銅鑼山隧道掘進(jìn)突破5000米

取得階段性重大進(jìn)展

加速織密東向出川通道網(wǎng)

大竹至墊江高速銅鑼山隧道掘進(jìn)突破5000米

4月21日，隨著最后一循環(huán)爆破作業(yè)順利完成，大竹至墊江高速公路（以下簡稱“大墊高速”）銅鑼山隧道累計掘進(jìn)成功突破5000米大關(guān)，標(biāo)志著這條川渝互聯(lián)互通的重要通道建設(shè)取得階段性重大進(jìn)展。

銅鑼山隧道位于達(dá)州市大竹縣境內(nèi)，左洞長6584米、右洞長6530米，最大埋深達(dá)570米，是大墊高速全線最長隧道和關(guān)鍵控制性工程。隧址區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，巖體破碎，Ⅴ級、Ⅳ級圍巖占比超過90%，同時穿越瓦斯、巖溶、斷層、采空區(qū)等不良地質(zhì)段，施工難度大、安全風(fēng)險高。

大墊高速是《四川省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃（2022—2035年）》中44條聯(lián)絡(luò)線之一——南充經(jīng)大竹至墊江高速公路（S36線）的重要組成部分。項目起于大竹縣廟壩鎮(zhèn)，設(shè)牌坊樞紐與G65包茂高速達(dá)渝段互聯(lián)互通，經(jīng)高穴鎮(zhèn)、童家鎮(zhèn)、天城鎮(zhèn)，止于明月山隧道內(nèi)與重慶在建的墊豐武高速相接。

路線全長34.687公里，采用雙向六車道、設(shè)計時速100公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，橋隧比達(dá)58%，概算投資87.55億元，批復(fù)建設(shè)工期4年。項目于2024年5月正式開工建設(shè)，計劃2028年5月建成通車。全線設(shè)高穴、童家、天城三處落地互通及童家服務(wù)區(qū)。作為四川東向出川大通道的重要組成部分，大墊高速建成后將進(jìn)一步加密川渝省際通道，從大竹至墊江的車程將縮短至半小時。

攀枝花到鹽源將2小時直達(dá)

又一交通大動脈來了

4月21日，攀枝花至鹽源高速公路（以下簡稱“攀鹽高速”）控制性工程——半邊街金沙江特大橋主墩首樁順利澆筑，標(biāo)志著這座國內(nèi)主跨變寬幅度最大的雙向四車道高速公路斜拉橋正式邁入主體工程實質(zhì)性施工階段。

施工現(xiàn)場

群樁嵌巖 技術(shù)攻堅破瓶頸

半邊街金沙江特大橋位于四川省攀枝花市格里坪鎮(zhèn)，是攀鹽高速路線中跨越金沙江天塹的關(guān)鍵控制性工程，大橋索塔高170米，為塔梁固結(jié)體系，下設(shè)獨立承臺與群樁基礎(chǔ)，共布置24根直徑3米、長38米的鉆孔灌注樁，如同巨型“水泥釘”牢牢嵌入巖石，為大橋提供堅實支撐。此次澆筑的首根樁基為索塔4號樁基，因橋址區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，地層以風(fēng)化的砂巖和碳質(zhì)泥巖為主，巖層強度高，常規(guī)旋挖工藝難以成孔。項目建設(shè)團隊攻堅克難，反復(fù)論證后提出采用沖擊成孔施工工藝，利用鉆頭強大的沖擊動能破碎巖土體，輔以泥漿護壁、雙泵循環(huán)除渣技術(shù)，確?？變?nèi)泥漿性能穩(wěn)定，對硬質(zhì)巖層適應(yīng)性強，有效突破了常規(guī)旋挖“鉆不進(jìn)、成孔難”的技術(shù)瓶頸。

樁基施工圖示

橋面寬窄漸變 結(jié)構(gòu)設(shè)計獨具亮點

大橋地處金沙江中游河谷，橋位緊鄰觀音巖引水工程、金沙水電站庫區(qū)及沿江生態(tài)敏感帶。為最大限度降低對河道行洪、航運安全、水利設(shè)施及岸坡生態(tài)的擾動，項目建設(shè)團隊在橋梁設(shè)計方案選型階段，深植“最小擾動、最大保護”的綠色理念。經(jīng)多次比選論證，最終采用（180+260）米獨塔雙索面混合梁斜拉橋方案，以“一跨過江”的設(shè)計，避免了在江中設(shè)墩，從而維護了河勢穩(wěn)定與通航、行洪安全。

同時，為精準(zhǔn)適配橋址前后半邊街樞紐互通、格里坪互通的功能需求和復(fù)雜地形，滿足橋面不對稱結(jié)構(gòu)的受力要求，大橋采用了獨特的橋面寬度漸變設(shè)計。橋面全寬由37.8米漸變至50.99米，變寬幅度達(dá)13.19米，是目前國內(nèi)主跨變寬幅度最大的雙向四車道高速公路斜拉橋。這種“寬窄漸變”的獨特設(shè)計，可有效提升行車平順性與通行安全，充分彰顯橋梁設(shè)計的科學(xué)性與前瞻性，為新時代山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)樹立了綠色、智慧、創(chuàng)新的嶄新標(biāo)桿。

橋面“寬窄漸變”設(shè)計圖

示精工有序 嚴(yán)格管理固根基

施工過程中，項目堅持高標(biāo)準(zhǔn)策劃、高效率推進(jìn)、高質(zhì)量管控，科學(xué)采取分批次、有序化成孔作業(yè)模式，避免24根超大直徑樁基在同時施工時可能產(chǎn)生的相互干擾。圍繞鉆孔、泥漿護壁、鋼筋籠制作、混凝土澆筑等關(guān)鍵工序，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)交底、過程盯控、工序驗收制度，實現(xiàn)全流程閉環(huán)管理。同時，建立安全風(fēng)險動態(tài)監(jiān)測機制，針對地質(zhì)突變、泥漿滲漏等潛在問題提前制定應(yīng)急預(yù)案。通過這一系列系統(tǒng)性的技術(shù)與管理措施，有力保障了復(fù)雜環(huán)境下大型樁基施工的安全、優(yōu)質(zhì)、高效推進(jìn)。

半邊街金沙江特大橋效果圖

攀鹽高速公路項目屬國家“十四五”規(guī)劃重大項目，由蜀道集團主導(dǎo)投建，于2025年9月啟動施工，項目全長約131.3公里，其中攀枝花境內(nèi)約86.3公里，涼山州境內(nèi)約45公里，全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速80公里，路基寬度25.5米，全線共設(shè)橋梁67座、隧道20座、互通式立交10處，橋隧比高達(dá)80%，預(yù)計建設(shè)工期6年。

攀鹽高速公路作為連接攀西經(jīng)濟區(qū)與川西北生態(tài)示范區(qū)的關(guān)鍵紐帶，建成后，將實現(xiàn)與西香高速、蓉麗高速、攀大高速、京昆高速四條區(qū)域交通動脈的有機銜接，徹底改變攀枝花北部地區(qū)不通高速的歷史。屆時，攀枝花市區(qū)到?jīng)錾街蓰}源縣的車程將由原來的5小時縮短至約2小時，將帶動攀西地區(qū)融入川滇藏國家級“大香格里拉生態(tài)旅游區(qū)”，助力建設(shè)全球釩鈦產(chǎn)業(yè)示范基地和特色農(nóng)業(yè)基地，加速風(fēng)電、光伏、文化旅游、礦產(chǎn)等資源開發(fā)，全面促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。

期待通車！

編 輯：山 山

審 核：玲 姐 琳 琳

來 源：四川新聞網(wǎng)

主辦單位：中共成都市雙流區(qū)委網(wǎng)絡(luò)安全和信息化委員會辦公室