來源：成都發(fā)布

又一出川大通道來了！

大竹至墊江高速

銅鑼山隧道掘進突破5000米

取得階段性重大進展

加速織密東向出川通道網(wǎng)

大竹至墊江高速銅鑼山隧道掘進突破5000米

4月21日，隨著最后一循環(huán)爆破作業(yè)順利完成，大竹至墊江高速公路（以下簡稱“大墊高速”）銅鑼山隧道累計掘進成功突破5000米大關，標志著這條川渝互聯(lián)互通的重要通道建設取得階段性重大進展。

銅鑼山隧道位于達州市大竹縣境內(nèi)，左洞長6584米、右洞長6530米，最大埋深達570米，是大墊高速全線最長隧道和關鍵控制性工程。隧址區(qū)地質(zhì)條件復雜，巖體破碎，Ⅴ級、Ⅳ級圍巖占比超過90%，同時穿越瓦斯、巖溶、斷層、采空區(qū)等不良地質(zhì)段，施工難度大、安全風險高。

大墊高速是《四川省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃（2022—2035年）》中44條聯(lián)絡線之一——南充經(jīng)大竹至墊江高速公路（S36線）的重要組成部分。項目起于大竹縣廟壩鎮(zhèn)，設牌坊樞紐與G65包茂高速達渝段互聯(lián)互通，經(jīng)高穴鎮(zhèn)、童家鎮(zhèn)、天城鎮(zhèn)，止于明月山隧道內(nèi)與重慶在建的墊豐武高速相接。

路線全長34.687公里，采用雙向六車道、設計時速100公里標準建設，橋隧比達58%，概算投資87.55億元，批復建設工期4年。項目于2024年5月正式開工建設，計劃2028年5月建成通車。全線設高穴、童家、天城三處落地互通及童家服務區(qū)。作為四川東向出川大通道的重要組成部分，大墊高速建成后將進一步加密川渝省際通道，從大竹至墊江的車程將縮短至半小時。

攀枝花到鹽源將2小時直達

又一交通大動脈來了

4月21日，攀枝花金沙江畔，隨著最后一方混凝土順利注入樁孔，攀枝花至鹽源高速公路（下稱“攀鹽高速”）控制性工程——半邊街金沙江特大橋主墩首樁順利完成澆筑。記者從蜀道集團獲悉，該橋橋面全寬從37.8米漸變至50.99米，變寬幅度達13.19米，創(chuàng)下國內(nèi)雙向四車道高速公路斜拉橋主跨變寬幅度的最高紀錄。項目下一步將正式邁入主體工程實質(zhì)性施工階段。

▲大橋效果圖

作為國家“十四五”規(guī)劃重大項目，攀鹽高速由蜀道集團主導投建，川高公司主導投資，交通設計院公司參與設計，四川路橋參建，項目于2025年9月正式啟動施工。

線路全長約131.3公里，其中攀枝花境內(nèi)約86.3公里，涼山州境內(nèi)約45公里，全線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計時速80公里，全線共設橋梁67座、隧道20座、互通式立交10處，橋隧比高達80%，預計建設工期6年。

項目建成后，將實現(xiàn)與西香高速、蓉麗高速、攀大高速、京昆高速四條區(qū)域交通動脈的有機銜接，徹底結束攀枝花北部地區(qū)不通高速的歷史。最直觀的民生利好是，攀枝花市區(qū)到?jīng)錾街蓰}源縣的車程，將從目前的5小時大幅縮短至約2小時。

與此同時，這條交通大動脈將帶動攀西地區(qū)深度融入川滇藏國家級“大香格里拉生態(tài)旅游區(qū)”，助力區(qū)域全球釩鈦產(chǎn)業(yè)示范基地、特色農(nóng)業(yè)基地建設，加速風電、光伏、文化旅游、礦產(chǎn)等優(yōu)勢資源開發(fā)，全面推動沿線地區(qū)經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。

期待通車！