蘇林正在加速越南高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，他們的首條高鐵也已經(jīng)動(dòng)工，并計(jì)劃在明年開始北南高鐵的建設(shè)，越南的首條高鐵采用的是德國西門子的技術(shù)，也就是會(huì)執(zhí)行德國乃至歐洲的高鐵體系標(biāo)準(zhǔn)，這就為越南高鐵未來加入泛亞鐵路圈增添了困難，同時(shí)也讓蘇林這個(gè)門外漢犯難了。

在目前的中南半島上，印尼已經(jīng)有了雅萬高鐵，老撾也有了中老鐵路，泰國正在建設(shè)中泰鐵路，馬來西亞的馬東鐵也在建設(shè)中，剩下的除了柬埔寨就是緬甸，參照兩國的經(jīng)濟(jì)和定位看，他們暫時(shí)不建設(shè)高鐵也很正常，而越南就是那個(gè)“唯一”了。

越南其實(shí)早就規(guī)劃高鐵項(xiàng)目了，他們十幾年前就多次提出建設(shè)高鐵，但都被各種原因擱置，最近才批準(zhǔn)了“北南高鐵”項(xiàng)目，在北南高鐵之前，越南首先建設(shè)了河內(nèi)到廣寧的高鐵，這是他們的首條高鐵。

這條高鐵越南采用的是德國西門子技術(shù)，是基于 ?UIC標(biāo)準(zhǔn)和ETCS列控系統(tǒng)?的，不同于咱們的高鐵系統(tǒng)，好在他們采用的也是1435毫米的軌距標(biāo)準(zhǔn)，這就在物理上存在貫通得可能性。

除了物理標(biāo)準(zhǔn)，高鐵運(yùn)行還需要信號(hào)系統(tǒng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營體系，這些都不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軌距就能解決的問題。

例如列車控制系統(tǒng)和接觸網(wǎng)電壓，各國的標(biāo)準(zhǔn)都不統(tǒng)一，這也是高鐵運(yùn)行技術(shù)的關(guān)鍵，河內(nèi)到廣寧高鐵采用的是德國西門子技術(shù)，也就注定了西門子已經(jīng)為越南高鐵網(wǎng)奠定了基調(diào)，越南不會(huì)把河內(nèi)到廣寧高鐵做成西門子技術(shù)，北南高鐵再做成別的技術(shù)吧？那樣一來他們自己的高鐵網(wǎng)都無法貫通，還怎么去對接外部網(wǎng)呢？

蘇林來體驗(yàn)高鐵，他的目的有很多項(xiàng)，但想要加入高鐵網(wǎng)也是無法掩蓋的愿望，特別是中泰鐵路要接入中老鐵路，也就等同于對接了咱們的高鐵網(wǎng)，這讓蘇林更坐不住了。

其實(shí)，咱們早就主導(dǎo)制定過“13項(xiàng)國際鐵路聯(lián)盟（UIC）高鐵系統(tǒng)級(jí)國際標(biāo)準(zhǔn)?”，但是西門子等公司是很難改變他們的思維的，更不會(huì)改變他們的技術(shù)。

西門子采用的ETCS列控系統(tǒng)?雖然兼容性比較強(qiáng)，但和咱們的CTCS系統(tǒng)不直接兼容，需通過技術(shù)轉(zhuǎn)換才能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，或者是要給動(dòng)車加裝雙系統(tǒng)車載設(shè)備，那樣一來成本會(huì)提高很多，越南不見得會(huì)樂意。

令蘇林眼饞的中泰鐵路是咱們和泰國共建，技術(shù)也是采用咱們的，可以無條件和中老鐵路貫通，而中老鐵路是全線采用咱們的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可直接接入昆明鐵路網(wǎng)，雅萬高鐵雖然離的比較遠(yuǎn)，也暫時(shí)沒有對接可能性，但雅萬高鐵全線也是咱們的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，未來可以直接接入泛亞高鐵網(wǎng)的。

即便離的遠(yuǎn)一點(diǎn)的馬來西亞馬東鐵，也是全線采用咱們的技術(shù)，有咱們和馬來西亞建設(shè)，融合電力、調(diào)度等完整體系都和咱們的一致，馬東鐵全線600公里，雖然設(shè)計(jì)時(shí)速只有160公里，但還是要比普列先進(jìn)。

在如此便利的泛亞鐵路網(wǎng)下，越南卻獨(dú)樹一幟，他們目前采用西門子技術(shù)也就意味著未來想要融入泛亞鐵路網(wǎng)就需要面對技術(shù)難題，到時(shí)候再投錢轉(zhuǎn)換技術(shù)也存在運(yùn)行穩(wěn)定性等問題，不知道蘇林能否在他們的“北南高鐵”上改變思維呢？