開(kāi)車(chē)調(diào)個(gè)空調(diào)，低頭戳了三下屏幕，差點(diǎn)追尾。這種事，以后不會(huì)再有了。

根據(jù)工業(yè)和信息化部2025年2月發(fā)布的《汽車(chē)操縱件、指示器及信號(hào)裝置的標(biāo)志》（GB 4094）強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，從2026年7月1日起，所有在國(guó)內(nèi)新生產(chǎn)銷(xiāo)售的汽車(chē)，轉(zhuǎn)向燈、擋位切換、雨刮器等19項(xiàng)關(guān)鍵功能，必須配備實(shí)體按鍵或撥桿，禁止僅通過(guò)觸控屏幕或語(yǔ)音指令來(lái)完成操作。

一塊屏幕包辦一切，到底方便了誰(shuí)？

把時(shí)間拉回到2012年，特斯拉Model S上市，那塊17英寸的豎屏讓整個(gè)汽車(chē)行業(yè)看呆了。原來(lái)汽車(chē)中控可以長(zhǎng)這樣？原來(lái)空調(diào)、音響、車(chē)門(mén)解鎖全都可以塞進(jìn)一塊屏幕里？一時(shí)間，“極簡(jiǎn)”“科技”“未來(lái)感”成了新車(chē)發(fā)布會(huì)的高頻詞。

國(guó)內(nèi)車(chē)企跟進(jìn)的速度也很快。從2018年開(kāi)始，新上市的電動(dòng)車(chē)一個(gè)比一個(gè)屏幕大，一個(gè)比一個(gè)按鍵少。到了2022年左右，“零物理按鍵”甚至成了某些車(chē)型的營(yíng)銷(xiāo)賣(mài)點(diǎn)。發(fā)布會(huì)上的PPT寫(xiě)得漂亮——“顛覆式交互”“重新定義人車(chē)關(guān)系”?？烧嬲_(kāi)上車(chē)的人發(fā)現(xiàn)，事情沒(méi)那么美好。

我認(rèn)識(shí)的一位石家莊車(chē)主，去年夏天雨天趕路，手上沾了雨水，怎么劃都調(diào)不出擋位，急得直拍方向盤(pán)。還有一次過(guò)高速收費(fèi)站，ETC沒(méi)識(shí)別，他慌亂中想掛倒擋，在屏幕上戳了好幾下都沒(méi)反應(yīng)，后車(chē)?yán)劝吹谜鹛祉憽?/p>

這些還不是最嚇人的。今年2月25日，廣西高速公路上發(fā)生了一起事故。一位領(lǐng)克車(chē)主在行駛中發(fā)出語(yǔ)音指令，想關(guān)閉車(chē)內(nèi)的閱讀燈，結(jié)果車(chē)機(jī)系統(tǒng)錯(cuò)誤識(shí)別為“關(guān)閉所有燈光”——大燈瞬間熄滅，車(chē)輛在黑暗中失控撞上了護(hù)欄。幸運(yùn)的是沒(méi)有人員傷亡，但這件事在車(chē)主圈里引發(fā)了很大的討論。一個(gè)簡(jiǎn)單的語(yǔ)音指令，因?yàn)樽R(shí)別錯(cuò)誤，直接關(guān)掉了夜間行車(chē)最關(guān)鍵的前照燈，這種設(shè)計(jì)邏輯是不是該反思一下？

更早之前，一檔知名的交通事故類(lèi)電視節(jié)目里播出過(guò)這樣一個(gè)案例：一名男子駕駛某品牌汽車(chē)在高速公路上飛馳，前擋風(fēng)玻璃突然起霧，視線(xiàn)瞬間被遮蔽。而開(kāi)啟除霧功能被埋在了觸控屏的三級(jí)菜單里。司機(jī)不得不一邊高速行駛、一邊低頭翻找菜單，最終釀成了追尾事故。

節(jié)目播出后，很多觀(guān)眾留言說(shuō)“看得手心冒汗”。我自己開(kāi)車(chē)也遇到過(guò)前擋突然起霧的情況，就那么幾秒鐘，什么都看不見(jiàn)，完全是憑感覺(jué)減速靠邊。如果那時(shí)候還要在屏幕上翻菜單，后果真的不敢想。

這些事故和險(xiǎn)情的共同點(diǎn)是什么？不是駕駛員技術(shù)不好，也不是車(chē)輛機(jī)械故障，而是交互設(shè)計(jì)出了問(wèn)題。在需要快速反應(yīng)的時(shí)候，觸控屏和語(yǔ)音控制的效率遠(yuǎn)不如一個(gè)伸手就能夠到的實(shí)體按鍵。

19個(gè)實(shí)體按鍵，工信部列了哪些？

新規(guī)到底規(guī)定了哪些功能必須有實(shí)體按鍵？根據(jù)工信部發(fā)布的GB 4094標(biāo)準(zhǔn)文件（可在工信部官網(wǎng)查閱全文），這19項(xiàng)功能分為四大類(lèi)：

第一類(lèi)：燈光與警示

轉(zhuǎn)向信號(hào)燈（左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)）、危險(xiǎn)警告燈（也就是雙閃）、喇叭、遠(yuǎn)近光切換。這幾項(xiàng)功能直接關(guān)系到行車(chē)安全和對(duì)其他道路使用者的提醒。比如雙閃，交通法規(guī)明確規(guī)定，在高速公路上遇到前方擁堵、事故或緊急停車(chē)時(shí)必須開(kāi)啟。如果雙閃開(kāi)關(guān)藏在屏幕深處，關(guān)鍵時(shí)刻按不到，責(zé)任歸屬會(huì)變得非常復(fù)雜。

第二類(lèi)：擋位切換

駐車(chē)擋（P）、倒車(chē)擋（R）、空擋（N）、前進(jìn)擋（D）。這就是大家常說(shuō)的“屏幕換擋”。屏幕換擋曾在不少新能源車(chē)型上被包裝成“科技感”的象征，但實(shí)際操作中的問(wèn)題不少：雨天屏幕反光、陽(yáng)光直射看不清、戴手套無(wú)法操作、屏幕死機(jī)后無(wú)法換擋。傳統(tǒng)機(jī)械擋桿，手搭上去就知道在哪個(gè)擋位，而屏幕換擋需要眼睛確認(rèn)，哪怕只是一兩秒的視線(xiàn)轉(zhuǎn)移，就足以讓車(chē)輛在高速上盲開(kāi)幾十米。

第三類(lèi)：駕駛輔助

組合駕駛輔助系統(tǒng)激活開(kāi)關(guān)。通俗說(shuō)就是自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持這類(lèi)功能的啟動(dòng)和關(guān)閉鍵。這幾年輔助駕駛普及得很快，但不同車(chē)型的開(kāi)啟方式五花八門(mén)，有的在方向盤(pán)上，有的藏在菜單里。這次統(tǒng)一納入強(qiáng)制實(shí)體化，意味著車(chē)主不需要從路面上移開(kāi)視線(xiàn)就能確認(rèn)輔助駕駛的狀態(tài)。

第四類(lèi)：安全與應(yīng)急

雨刮器、除霜除霧裝置、車(chē)窗升降開(kāi)關(guān)、緊急呼叫系統(tǒng)（AECS）觸發(fā)按鈕、電動(dòng)汽車(chē)高壓斷電開(kāi)關(guān)。這幾項(xiàng)可以算是“保命功能”。特別是除霜除霧，前擋起霧的速度可能就幾秒鐘，如果開(kāi)個(gè)除霧還要翻兩級(jí)菜單，那幾秒鐘的視線(xiàn)模糊期足以導(dǎo)致事故。高壓斷電開(kāi)關(guān)也很重要，一旦發(fā)生碰撞需要緊急切斷高壓電路，實(shí)體開(kāi)關(guān)的可靠性遠(yuǎn)高于屏幕觸控。

新規(guī)對(duì)這19個(gè)實(shí)體按鍵的物理屬性也做了詳細(xì)要求：有效操作面積不小于10毫米×10毫米，戴手套也能按得準(zhǔn)；必須固定安裝在駕駛員易于觸及的位置，支持盲操作；按下后必須有清晰的阻尼反饋或聲音提示；最核心的一條——即便車(chē)機(jī)死機(jī)、屏幕黑屏、整車(chē)斷電，這些實(shí)體按鍵也必須能夠正常工作。

換句話(huà)說(shuō)，你車(chē)可以沒(méi)電，但雙閃必須能按；你屏幕可以黑，但雨刮必須能動(dòng)。

值得一提的是，這項(xiàng)新規(guī)只針對(duì)2026年7月1日之后新生產(chǎn)的車(chē)型。此前已經(jīng)上牌上路的老車(chē)不受影響，不需要任何改裝或調(diào)整。所以手里已經(jīng)有全觸控車(chē)的朋友不用擔(dān)心，你們的車(chē)仍然合法合規(guī)，可以繼續(xù)正常使用。

車(chē)企為什么瘋狂砍實(shí)體按鍵？答案出乎意料的簡(jiǎn)單

聊到這里，可能很多人會(huì)問(wèn)：既然實(shí)體按鍵這么重要，為什么過(guò)去五六年車(chē)企一個(gè)比一個(gè)砍得狠？難道他們不知道用戶(hù)吐槽嗎？

答案其實(shí)不復(fù)雜——省錢(qián)。

我向一位在合資車(chē)企做采購(gòu)的朋友打聽(tīng)過(guò)。一個(gè)普通的實(shí)體按鍵，物料成本大約在2美元左右。但這不是全部，實(shí)體按鍵背后需要單獨(dú)的控制器、線(xiàn)束、接插件，中控臺(tái)需要開(kāi)模預(yù)留按鍵位置，裝配線(xiàn)上需要工人一個(gè)個(gè)安裝。把這些加起來(lái)，一套完整的實(shí)體按鍵內(nèi)飾，比全觸控方案貴出不少。

有行業(yè)媒體做過(guò)測(cè)算，在20萬(wàn)元級(jí)別的新能源車(chē)上，去按鍵化設(shè)計(jì)可以讓單車(chē)成本降低大約1000元。最典型的例子是某品牌，改用極簡(jiǎn)全觸控內(nèi)飾后，中控臺(tái)零件數(shù)量減少了70%，整車(chē)裝配工時(shí)縮短了40%。國(guó)內(nèi)一檔拆車(chē)節(jié)目曾實(shí)測(cè)，某熱門(mén)新能源車(chē)型把車(chē)燈、后視鏡調(diào)節(jié)、空調(diào)控制全塞進(jìn)屏幕，僅線(xiàn)束成本這一項(xiàng)，就比同級(jí)帶實(shí)體按鍵的車(chē)型少了1200元。

在如今新能源汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)打得激烈、行業(yè)平均利潤(rùn)率不高的情況下，這筆省下來(lái)的錢(qián)直接就是純利潤(rùn)。一個(gè)年銷(xiāo)30萬(wàn)輛的車(chē)型，僅此一項(xiàng)就能多出3億元的利潤(rùn)。你說(shuō)車(chē)企愿不愿意干？

更何況，去按鍵化還能包裝成“科技感”“未來(lái)感”的賣(mài)點(diǎn)，發(fā)布會(huì)上的PPT更好看，營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)更有噱頭。何樂(lè)而不為？

唯一的問(wèn)題是，開(kāi)車(chē)的不是你，是用戶(hù)。在廣西從事汽車(chē)研發(fā)的古偉鑫在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)坦言，去按鍵化容易形成關(guān)注度，塑造數(shù)字座艙形象，并且后期還可OTA升級(jí)。但這話(huà)的潛臺(tái)詞是——車(chē)企優(yōu)先考慮的是營(yíng)銷(xiāo)效果和成本控制，用戶(hù)的真實(shí)使用體驗(yàn)被放在了次要位置。

把幾十個(gè)實(shí)體按鍵換成一塊屏幕，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)是一筆劃算的買(mǎi)賣(mài)。對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，卻要每天面對(duì)一個(gè)不那么順手、甚至有些危險(xiǎn)的駕駛環(huán)境。

大屏操作到底有多危險(xiǎn)？數(shù)據(jù)給出了答案

關(guān)于觸控屏和實(shí)體按鍵哪個(gè)更安全，過(guò)去大家大多是憑感覺(jué)爭(zhēng)論。2026年1月，華盛頓大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)在UIST會(huì)議上公布了一項(xiàng)研究，首次用實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)量化了操作車(chē)機(jī)屏幕對(duì)駕駛安全的影響。

UIST是國(guó)際計(jì)算機(jī)協(xié)會(huì)旗下的頂級(jí)會(huì)議，谷歌、蘋(píng)果、華為都是它的贊助商，不是什么野雞論壇。研究人員找了16名平均駕齡5.7年的駕駛員，讓他們?cè)隈{駛模擬器上完成一系列車(chē)機(jī)屏幕操作任務(wù)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：操作屏幕時(shí)，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間比正常駕駛時(shí)增加了近一倍，從564毫秒增加到1140毫秒；與此同時(shí)，車(chē)道平均偏離率增加了12.6%，而且車(chē)道偏離幅度的波動(dòng)高達(dá)41.9%，意味著駕駛員開(kāi)始頻繁“畫(huà)龍”。

另一個(gè)值得警惕的數(shù)據(jù)是：駕駛員操作觸控屏?xí)r，操作的指向精準(zhǔn)度與速度比停車(chē)狀態(tài)下下降超過(guò)58%。換句話(huà)說(shuō)，你停車(chē)時(shí)覺(jué)得挺好用的屏幕，一旦車(chē)開(kāi)起來(lái)，你很可能點(diǎn)不到你想要的那個(gè)位置。

有駕校教練根據(jù)這些數(shù)據(jù)算過(guò)一筆賬：以60公里時(shí)速行駛時(shí)，駕駛員視線(xiàn)離開(kāi)路面1.5秒，車(chē)輛就會(huì)盲開(kāi)約25米；在120公里時(shí)速的高速公路上，這個(gè)數(shù)字是50米。50米的盲駛距離，足以決定一場(chǎng)車(chē)禍的生死。

更讓人意外的是英國(guó)一家研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)：操作觸控屏導(dǎo)致的分心，對(duì)反應(yīng)時(shí)間的影響比酒駕還要高出4倍。這話(huà)說(shuō)出來(lái)可能有人不信，但數(shù)據(jù)擺在那里——你的反應(yīng)時(shí)間被拖慢的程度，比喝了幾杯酒還嚴(yán)重。

瑞典媒體也做過(guò)一個(gè)很直觀(guān)的實(shí)測(cè)對(duì)比：讓一輛2005年的老款沃爾沃（全實(shí)體按鍵）和一輛現(xiàn)代觸控車(chē)同時(shí)完成調(diào)節(jié)空調(diào)、切換電臺(tái)、設(shè)置導(dǎo)航、開(kāi)啟雙閃四項(xiàng)基本操作。結(jié)果實(shí)體鍵組10秒搞定，車(chē)輛只前進(jìn)了306米；觸屏組手忙腳亂，花了將近25秒才完成，車(chē)輛已經(jīng)開(kāi)出去了半個(gè)足球場(chǎng)的距離。

當(dāng)然，華盛頓大學(xué)的研究也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)值得注意的現(xiàn)象：駕駛員在操作屏幕時(shí)，大腦會(huì)優(yōu)先保障車(chē)道保持，犧牲操作的準(zhǔn)確性。也就是說(shuō)，當(dāng)你開(kāi)車(chē)操作屏幕時(shí)，你以為自己按對(duì)了，可能實(shí)際上根本沒(méi)有。這種無(wú)意識(shí)的誤操作，在緊急情況下可能是致命的。

全球都在往回走，這不是中國(guó)獨(dú)有

有人可能會(huì)說(shuō)：這是不是中國(guó)管得太寬？其實(shí)恰恰相反，實(shí)體按鍵的回歸是全球汽車(chē)安全監(jiān)管的共同趨勢(shì)。

歐洲新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）從2026年起正式實(shí)施新規(guī)，要求轉(zhuǎn)向燈、雨刮器、雙閃、喇叭、SOS緊急呼叫這5項(xiàng)關(guān)鍵功能必須通過(guò)物理控制裝置操作，不得依賴(lài)觸敏表面。未達(dá)標(biāo)車(chē)型將被自動(dòng)扣除一顆星的安全評(píng)級(jí)，且沒(méi)有任何申訴或通過(guò)軟件更新補(bǔ)救的余地。

Euro NCAP的戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)馬修·艾弗里曾公開(kāi)表示：“過(guò)度使用觸摸屏是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)問(wèn)題，幾乎所有汽車(chē)制造商都將關(guān)鍵控制裝置轉(zhuǎn)移到中央觸摸屏上，這將使駕駛員分散注意力，并增加事故風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）雖然沒(méi)有出臺(tái)同類(lèi)法規(guī)，但一直在審查相關(guān)設(shè)計(jì)問(wèn)題。2025年12月，NHTSA對(duì)大約17.9萬(wàn)輛某品牌車(chē)型展開(kāi)調(diào)查，起因是車(chē)主投訴車(chē)輛發(fā)生碰撞后電氣系統(tǒng)失效，應(yīng)急車(chē)門(mén)釋放裝置因?yàn)椤拔恢秒[蔽、無(wú)標(biāo)識(shí)且在緊急情況下難以直觀(guān)定位”，導(dǎo)致車(chē)主被困在燃燒的車(chē)輛中，被迫破窗逃生。

可以說(shuō)，從歐洲到美國(guó)再到中國(guó)，全球主要汽車(chē)市場(chǎng)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)幾乎在同一時(shí)間意識(shí)到同一個(gè)問(wèn)題：過(guò)分追求“科技感”而犧牲安全底線(xiàn)，這條路走不通了。歐洲和中國(guó)合計(jì)占全球汽車(chē)銷(xiāo)量近六成，車(chē)企普遍采用平臺(tái)化開(kāi)發(fā)策略，難以針對(duì)不同市場(chǎng)單獨(dú)定制內(nèi)飾架構(gòu)。行業(yè)分析認(rèn)為，為同時(shí)滿(mǎn)足兩地合規(guī)要求，車(chē)企將統(tǒng)一在面向全球市場(chǎng)的車(chē)型中恢復(fù)物理按鍵布局。

車(chē)企的反應(yīng)：有人認(rèn)錯(cuò)，有人偷跑

新規(guī)發(fā)布后，車(chē)企的反應(yīng)可以用“幾家歡喜幾家愁”來(lái)形容。

大眾汽車(chē)是最早“認(rèn)錯(cuò)”的之一。2025年，大眾CEO托馬斯·謝弗公開(kāi)承認(rèn)，此前在新能源車(chē)型上采用觸控滑條和觸控方向盤(pán)按鍵是錯(cuò)誤的，并宣布從ID.2開(kāi)始全系車(chē)型將重新配備核心功能的物理按鈕。即將上市的ID.Polo已率先回歸經(jīng)典布局，采用實(shí)體中控按鍵與旋鈕、傳統(tǒng)方向盤(pán)按鍵，并恢復(fù)了車(chē)門(mén)上四窗獨(dú)立的實(shí)體升降鍵。

奧迪緊隨其后，宣布多款新車(chē)型將取消方向盤(pán)上的觸控滑條，帶回實(shí)體滾輪用于調(diào)節(jié)音量和控制菜單。奔馳也在調(diào)整設(shè)計(jì)策略，在新車(chē)中恢復(fù)更多物理按鍵。寶馬和現(xiàn)代則被視為“堅(jiān)持派”，一直保留著較多的實(shí)體按鍵，這次新規(guī)對(duì)它們的影響相對(duì)較小。

再說(shuō)國(guó)內(nèi)。據(jù)《南國(guó)早報(bào)》記者走訪(fǎng)南寧車(chē)市發(fā)現(xiàn)，部分新能源車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始按新規(guī)調(diào)整。在特斯拉展廳，銷(xiāo)售顧問(wèn)介紹說(shuō)，2025年的煥新Model 3和Model Y已經(jīng)可選裝轉(zhuǎn)向燈撥桿和實(shí)體換擋按鍵，今年7月之后生產(chǎn)的新車(chē)將全部標(biāo)配實(shí)體換擋。

小米SU7從發(fā)布之初就保留了相對(duì)較多的實(shí)體按鍵，雷軍在發(fā)布會(huì)上還特意強(qiáng)調(diào)“不學(xué)某品牌全觸控”。從某種程度上說(shuō)，小米算是“賭”對(duì)了方向。

也有一些車(chē)型面臨較大調(diào)整壓力。此前熱度頗高的極越01采用了完全屏幕換擋的設(shè)計(jì)，新規(guī)意味著這類(lèi)設(shè)計(jì)將徹底退出歷史舞臺(tái)。極氪001的雙閃燈采用觸摸式設(shè)計(jì)且位置較低，車(chē)主反饋難以盲操作，也需要在后續(xù)車(chē)型中改進(jìn)。近期上市的一汽豐田新榮放，因?yàn)閷⒖照{(diào)、風(fēng)量、內(nèi)外循環(huán)切換等功能鍵改為大屏觸控，也引發(fā)了部分車(chē)友的吐槽。

消費(fèi)者怎么看？調(diào)研數(shù)據(jù)給出了答案

從各方反饋來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)實(shí)體按鍵的回歸普遍持歡迎態(tài)度。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)2025年的一份調(diào)研報(bào)告顯示，超過(guò)28%的消費(fèi)者明確表示更喜歡實(shí)體按鍵，認(rèn)為開(kāi)車(chē)更安全。這個(gè)比例看似不高，但考慮到年輕消費(fèi)者對(duì)科技感的本能偏好，28%已經(jīng)是一個(gè)相當(dāng)有分量的數(shù)字——意味著將近三分之一的購(gòu)車(chē)者把“有實(shí)體按鍵”列為購(gòu)車(chē)的重要考量因素。

在美國(guó)，由J.D. Power進(jìn)行的一項(xiàng)車(chē)主調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)其車(chē)輛的整體滿(mǎn)意度連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑，這是28年來(lái)首次出現(xiàn)這種情況。大多數(shù)司機(jī)認(rèn)為乘客側(cè)顯示屏“沒(méi)有必要”，只有56%的人表示更愿意使用車(chē)輛內(nèi)置的信息娛樂(lè)系統(tǒng)。

有個(gè)細(xì)節(jié)值得注意：某品牌曾通過(guò)車(chē)主APP發(fā)起投票，詢(xún)問(wèn)用戶(hù)是否希望恢復(fù)物理?yè)軛U，結(jié)果獲得了壓倒性的支持。這說(shuō)明什么？說(shuō)明真正的用戶(hù)在用腳投票——好看的設(shè)計(jì)和好用的設(shè)計(jì)，在開(kāi)車(chē)這件事上，用戶(hù)選了后者。

正在南寧選車(chē)的鄭先生對(duì)記者說(shuō)，某品牌最早引入屏幕換擋，為了追求極簡(jiǎn)內(nèi)飾，把燈光、雨刮全都塞進(jìn)了中控大屏，“很多車(chē)友也有質(zhì)疑，開(kāi)車(chē)時(shí)摸屏要低頭，即使只要一兩秒，在高速或復(fù)雜路況下可不是鬧著玩的”。另一位南寧車(chē)主購(gòu)買(mǎi)過(guò)豐田BZ5，因?yàn)檗D(zhuǎn)向按鍵集合在方向盤(pán)上，“每次轉(zhuǎn)彎總是按不準(zhǔn)，有安全隱患”，使用半年后就選擇了賣(mài)車(chē)。

這些來(lái)自一線(xiàn)車(chē)主的真實(shí)反饋，比任何調(diào)研數(shù)據(jù)都更有說(shuō)服力。

還有一個(gè)小補(bǔ)充：門(mén)把手也納入了管理

在關(guān)注實(shí)體按鍵的同時(shí)，還有一個(gè)細(xì)節(jié)值得提一下。工信部同期發(fā)布了《汽車(chē)車(chē)門(mén)把手安全技術(shù)要求》，明確要求2027年起新申報(bào)車(chē)型必須配備機(jī)械式車(chē)門(mén)把手，禁止全隱藏式設(shè)計(jì)。新規(guī)要求每扇車(chē)門(mén)均須設(shè)置獨(dú)立的機(jī)械解鎖機(jī)構(gòu)，確保車(chē)輛在斷電、碰撞、極端天氣下，車(chē)內(nèi)人員能直接徒手開(kāi)門(mén)，外部救援也能迅速操作。

為什么要管門(mén)把手？中保研的測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，電子門(mén)把手在碰撞后開(kāi)啟成功率僅為67%，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)機(jī)械把手的98%。北方冬天“凍門(mén)”、夏季高溫卡滯、碰撞斷電后打不開(kāi)——這些不是小概率事件。尤其是一旦發(fā)生事故，救援的每一秒都很寶貴，打不開(kāi)門(mén)等于堵死了逃生和施救的通道。

美國(guó)NHTSA此前調(diào)查的那個(gè)案例就是一個(gè)慘痛的教訓(xùn)：一名車(chē)主被困在起火車(chē)輛中，最終不得不爬到后座，用腿踢破車(chē)窗逃生，導(dǎo)致髖骨骨折和手臂骨折，后續(xù)還需要進(jìn)行全髖關(guān)節(jié)置換手術(shù)。

大屏不會(huì)消失，但必須退到該退的位置

新規(guī)出臺(tái)后，很多人關(guān)心一個(gè)問(wèn)題：大屏是不是要徹底消失了？

答案是否定的。

工信部新規(guī)并非“一刀切”禁止大屏和語(yǔ)音功能。根據(jù)規(guī)定，娛樂(lè)、導(dǎo)航、多媒體等非安全功能仍然可以保留觸控操作，只是安全核心功能不能只靠屏幕。這意味著，未來(lái)汽車(chē)內(nèi)飾的主流形態(tài)，將是“實(shí)體按鍵+觸控大屏+語(yǔ)音控制”三位一體的混合交互模式。

有行業(yè)觀(guān)察人士打過(guò)一個(gè)比喻：汽車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)不應(yīng)該追求“像手機(jī)一樣簡(jiǎn)單”，而應(yīng)該追求“像工具一樣順手”。你家里的電鉆不會(huì)把開(kāi)關(guān)做成觸控屏，你廚房的微波爐不會(huì)把啟動(dòng)鍵藏在三級(jí)菜單里。為什么到了車(chē)上，這些最基本的操作邏輯就被拋棄了？

奔馳已經(jīng)走在這條路上。新款S級(jí)的方向盤(pán)觸控板下藏著實(shí)體按鍵，輕觸是觸控，重壓觸發(fā)機(jī)械反饋，既保留了科技感又確保了盲操的可靠性。小米SU7給方向盤(pán)加了“一鍵摸魚(yú)”模式，長(zhǎng)按3秒切換為“老板鍵”，自動(dòng)關(guān)閉所有提示音，屬于實(shí)體按鍵在智能化場(chǎng)景下的創(chuàng)新應(yīng)用。

這些案例說(shuō)明，實(shí)體按鍵和智能化并不矛盾。真正矛盾的是過(guò)去幾年行業(yè)陷入了一種“為極簡(jiǎn)而極簡(jiǎn)”的畸形內(nèi)卷，忘記了汽車(chē)最根本的屬性——安全、可靠、好開(kāi)。

工信部這紙新規(guī)，本質(zhì)上是對(duì)過(guò)去五六年汽車(chē)設(shè)計(jì)“跑偏”的一次集體矯正。它不針對(duì)任何一個(gè)品牌，不否定任何一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，只是明確了一條底線(xiàn)：安全，永遠(yuǎn)是第一位的。

一個(gè)外露的門(mén)把手雖然增加一點(diǎn)風(fēng)阻，但在冰雪天氣或斷電情況下仍可手動(dòng)開(kāi)啟；一個(gè)物理按鍵雖然不那么“炫酷”，但操作高效、穩(wěn)定可靠。將所有功能集成于單一觸摸屏，等于把全部控制置于一個(gè)潛在故障點(diǎn)之下。所謂傳統(tǒng)設(shè)計(jì)落后、必須徹底革新的說(shuō)法，背后其實(shí)是降低成本與設(shè)計(jì)惰性的現(xiàn)實(shí)考量。

2026年7月1日起，當(dāng)你走進(jìn)4S店選購(gòu)新車(chē)時(shí)，可以放心地伸手摸一摸中控臺(tái)——那些熟悉的物理按鍵，終于回來(lái)了。

不過(guò)也要提醒一句：新規(guī)只約束新車(chē)生產(chǎn)，已經(jīng)上路的全觸控車(chē)型不受影響，不需要任何改裝或調(diào)整。如果你是現(xiàn)款全觸控車(chē)車(chē)主，不必?fù)?dān)心車(chē)輛會(huì)被強(qiáng)制召回或改造。但如果正在考慮購(gòu)車(chē)，不妨多留意一下新車(chē)型的實(shí)體按鍵配置，安全這件事，多一道保障總歸沒(méi)有壞處。

說(shuō)到底，汽車(chē)行業(yè)需要的不是“非此即彼”的對(duì)立，而是“各司其職”的平衡。讓該按的按鈕能按到，讓該看的屏幕能看清，讓該用的語(yǔ)音能用好——這才是真正的人性化設(shè)計(jì)。

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