文：趙明

編輯：周易

在月初實現(xiàn)了 5 萬臺的交付成績之后，樂道 L90 迎來了一次意義重大的迭代。

2026 年 4 月 21 日晚間，在舉行于杭州電競中心的樂道 L90 智能煥新發(fā)布會上，2026 款樂道 L90 正式上市。它的起售價依舊是 26.58 萬元，采用 BaaS 電池租用方案后，起售價低至 17.98 萬元，在價格不變的前提下，實現(xiàn)了「加量不加價」的升級。

從產(chǎn)品配置的角度，2026 款樂道 L90最受外界關(guān)注的升級點，莫過于智能駕駛系統(tǒng)。

具體來看，2026 款樂道 L90 分為Pro、Max+ 和 Ultra+ 三個版本，其中在 Max+ 和 Ultra+ 兩個版本中，新車搭載了全新高精度激光雷達(dá)和蔚來自研的全球首顆 5nm 車規(guī)級智駕芯片「神璣 NX9031 智駕芯片」，而蔚來世界模型也隨之上車。

這意味著，2026 款樂道 L90 兩個高配版本的智能駕駛配置，與蔚來品牌下的 EC6、ES6、ET5、ET5T、ES8 等車型持平。

與此同時，2026 款樂道 L90 的 Pro 版將繼續(xù)搭載單顆英偉達(dá) Orin 芯片，并且繼續(xù)采用純視覺方案——官方表示，預(yù)計今年 7 月，純視覺版本將迎來一次大的迭代升級。

在智能駕駛之外，2026 款樂道 L90 還帶來了覆蓋八大板塊、數(shù)十項的軟硬件革新，包括全系標(biāo)配外后視鏡智駕小藍(lán)燈、全系標(biāo)配空懸等。與此同時，依托后備箱專屬沉坑空間，2026 款樂道 L90 還打造出 30L 超大容量的隱藏式制冷儲藏艙，擁有 -18℃ 至 10℃ 全域精準(zhǔn)控溫。

在上述一系列新配置的加持下，2026 款樂道 L90 的最新理念是「科技為家，旗艦智能」，同時在「6 人 10 箱無壓力、座座都是 VIP」的口號基礎(chǔ)上，它還增加了「旗艦智能有神璣」的標(biāo)簽。

2026 款樂道 L90 上市的其中一個關(guān)鍵背景是，作為「大三排 SUV 革新之作」， 2025 年 7 月底上市的樂道 L90 被迫面臨越來越激烈的市場競爭，而產(chǎn)品力的提升已經(jīng)迫在眉睫，尤其是在智能駕駛方面。

實際上，樂道 L90 這款車對于蔚來意義重大，它在去年上市之后的首個完整交付月，就實現(xiàn)了交付過萬的成績——蔚來的勢能也隨著樂道 L90 的市場表現(xiàn)也開始隨之回升。

隨后，樂道 L90 又實現(xiàn)了連續(xù)三個月交付過萬的成績；2025 年全年，樂道 L90 拿下了純電大型 SUV 銷冠的成績。

進(jìn)入到 2026 年，在整個中國新能源汽車市場相對低迷的情況下，樂道 L90 的銷量也明顯承壓；到了 2026 年 4 月，樂道 L90 實現(xiàn)了 5 萬臺的交付量成績，而產(chǎn)品迭代也在競爭壓力中迫在眉睫。

從這個角度來看，2026 款樂道 L90 本質(zhì)上樂道品牌對于當(dāng)前愈加激烈的市場競爭的一種回應(yīng)。在2026 款樂道 L90 上市后的溝通中，蔚來創(chuàng)始人兼 CEO 李斌也坦言，若不引入最新技術(shù)或停止更新迭代，將無法參與市場競爭。

李斌還強調(diào)稱：「樂道這個品牌做好，蔚來這個公司能夠穩(wěn)健持續(xù)經(jīng)營，才能讓我們有能力去兌現(xiàn)我們對用戶的長期承諾」。

2026 年 4 月 22 日，即 2026 款樂道 L90 上市發(fā)布會次日，蔚來創(chuàng)始人兼 CEO 李斌和蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁沈斐在就 2026 款樂道 L90 的相關(guān)問題與包括「時間線 Timelines」在內(nèi)的媒體進(jìn)行了深入溝通。

以下是本次溝通的主要內(nèi)容，我們做了不改變原意的編輯。

提問：

2026 款樂道 L90 用到了許多此前應(yīng)用于蔚來的智能配置，這是否會成為趨勢？

李斌：

我們從未刻意安排某項技術(shù)先用于某款車，而是根據(jù)產(chǎn)品上市節(jié)奏進(jìn)行部署。

我們始終針對不同的市場，將最新的技術(shù)服務(wù)于具有不同購車目的和細(xì)分需求的用戶群體。

比如，C 開頭代表的是第三代智能系統(tǒng)架構(gòu)?；诖思軜?gòu)的首款車型是樂道 L60，于 2024 年 9 月交付，比搭載了 Cedar（雪松）的蔚來 ET9 早了半年。此外，L90 所搭載的 340 千瓦旗艦電驅(qū)，與 ET9、ES9、ES8 均為同款。

我們的操作系統(tǒng)、智能底盤、第三代全域 900V 高壓架構(gòu)以及整個底層數(shù)字系統(tǒng)，均已在 2024 年的樂道 L60 上率先應(yīng)用，甚至早于蔚來品牌。

在樂道的產(chǎn)品定義中，家庭場景被置于最高權(quán)重，在做設(shè)計取舍時會對此格外關(guān)注。

例如，樂道 L90 的前備艙離地高度僅為 600 毫米。為何是 600 毫米？為何 ES8 更高，ES9 則更高？因為在家庭場景中，小朋友或母親取放物品時，若高度過高則不夠便利。這是一種取舍，較低的開口可能對前臉美觀度略有影響，設(shè)計上需做出妥協(xié)。

類似考量貫穿于產(chǎn)品方方面面，包括車身尺寸。

提問：

2026 款樂道 L90 相較去年版本有 70 余項軟硬件升級，管理層是否有具體舉措來應(yīng)對老車主的情緒？

李斌：

在 2026 款樂道 L90 的上市準(zhǔn)備過程中，我們最為糾結(jié)且投入大量時間討論的，便是現(xiàn)有用戶的利益與情緒。

樂道作為一個全新品牌，自 2024 年 9 月交付首款 L60 至今，僅有一年半時間。此次年款升級幅度較大。從反思的角度看，樂道在前期與用戶的溝通交流確有不足。

蔚來作為一家用戶企業(yè)，在蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌的決策過程中，必定會充分考慮現(xiàn)有用戶的利益。我們絕不會對此置之不理，這不符合我們的行事準(zhǔn)則。

另一方面，市場競爭異常激烈。L90 去年在不到五個月的時間內(nèi)交付了 4.3 萬余臺。然而，自今年 1 月以來，整體市場表現(xiàn)低迷，L90 的月銷量一度降至 3000 余臺。要確保樂道品牌乃至蔚來公司的持續(xù)穩(wěn)健經(jīng)營，我們?nèi)孕枞〉酶玫氖袌霰憩F(xiàn)。

若不引入最新技術(shù)或停止更新迭代，我們將無法參與市場競爭。

從汽車企業(yè)的角度看，更新越快，意味著開發(fā)費用越高，沉沒成本也越大，例如未消耗完的零部件便會成為沉沒成本。此外，營銷投入也隨之增加。事實上，每次產(chǎn)品迭代對企業(yè)而言都是巨大的付出。然而，這正是當(dāng)今智能電動汽車市場發(fā)展所面臨的困境。

過去，汽車主要由發(fā)動機和變速箱定義代際，其迭代速度極為緩慢。但如今，智能化、電動化與汽車本身這三個維度中，任一維度發(fā)生迭代，若不跟進(jìn)便會落伍。尤其是智能化部分，如同手機芯片，一年甚至可能更新兩代，還有小幅迭代。這一趨勢正延伸至汽車行業(yè)。

盡管車規(guī)級芯片迭代較慢，但車輛搭載的智駕芯片、座艙芯片等多種芯片，一旦主芯片迭代，若仍沿用舊款，新用戶便不會買單，轉(zhuǎn)而選擇其他車型。

從汽車公司的立場來看，這是我們面臨的一個難題，且無法回避，必須應(yīng)對市場，確保有人購買新車，不能僅依賴現(xiàn)有用戶。從蔚來集團(tuán)的整體戰(zhàn)略出發(fā)，我們深知讓公司經(jīng)營良好是對用戶最大的利益保障。在產(chǎn)品切換之際，部分近期購車的用戶難免產(chǎn)生情緒，其利益或多或少會受到影響。站在用戶角度，這種情緒完全可以理解。

但另一方面，樂道品牌的成功與蔚來公司的穩(wěn)健持續(xù)經(jīng)營，才能確保我們有能力兌現(xiàn)對用戶的長期承諾。這一點，我們在去年上半年已思考得十分透徹。若購車后無人問津，這才是對用戶利益的最大損害。

想清楚這一點后，在去年全新 ES8 定價時，我們雖對二代 ES8、ES7、ET7 等老用戶心懷愧疚，但仍做出了必要的決策。因為公司要生存，才能長期履約。我們也目睹過一些公司因經(jīng)營不善，導(dǎo)致用戶最終服務(wù)一地雞毛。

我們絕不希望自身陷入此種境地，否則創(chuàng)辦這家公司的初衷便成了笑話。

每次新車上市切換都會引發(fā)類似的糾結(jié)。因為新車必然越來越好，價格卻未必如我們所愿上漲，反而常因市場競爭而下調(diào)。這便導(dǎo)致現(xiàn)有用戶利益與新市場拓展之間存在矛盾。此外，長期與短期安排的感知也有所不同。我們只能懇請大家理解，并會繼續(xù)與用戶加強交流。

當(dāng)前汽車公司競爭激烈，我們必須保證合理的毛利率和經(jīng)營利潤以維持公司持續(xù)穩(wěn)健經(jīng)營，這實屬不易，需方方面面兼顧。

提問：

在樂道 L90 經(jīng)歷此次大幅升級后，接下來的競爭維度將聚焦于哪些方面？

李斌：

整個智能電動汽車領(lǐng)域，可從智能化、電動化、汽車本體三個維度審視。目前，行業(yè)技術(shù)正進(jìn)入收斂期。

在智能化方面，AI 座艙方案在大模型加持后體驗大幅提升，下一步將向情感智能方向發(fā)展。

同時，目前行業(yè)內(nèi)越來越多的頭部智駕公司開始采用基于 Physical AI 發(fā)展方向的世界模型 + 強化學(xué)習(xí)路線。雖然剛剛起步，但前景廣闊。我們認(rèn)為世界模型 + 強化學(xué)習(xí) + 群體智能是一個非常本質(zhì)的方案。

在電動化方面，我們擁有全域 900V 高壓平臺，該平臺的收斂始于 L60，涵蓋電驅(qū)、電池及所有高壓部件，帶來了顯著的輕量化和效能優(yōu)勢。在整車層面，一體壓鑄、鋼鋁混合車身等輕量化技術(shù)也日益成熟。

因此，智能電動汽車發(fā)展至今，已開始顯現(xiàn)收斂趨勢。一個顯著例證是，今年 3 月純電大三排 SUV 銷量已達(dá)增程大三排 SUV 的兩倍，背后正是技術(shù)收斂的體現(xiàn)。

市場將為此投票——其好處在于，類似于智能手機，技術(shù)收斂后，具備全棧自研能力的頭部公司將在開發(fā)效率、底層原子級部件及軟件能力的復(fù)用方面占據(jù)顯著優(yōu)勢。這也是蔚來內(nèi)部推進(jìn)分層解耦、原子化能力建設(shè)的原因，旨在打通三大品牌的底層能力。不同尺寸、定位、用途的車型，其底層技術(shù)應(yīng)是相通的，這正是全棧自研的優(yōu)勢所在。

我們認(rèn)為，全棧自研能帶來效率、成本和體驗上的優(yōu)勢，并隨時間推移愈發(fā)顯著。

另外一個直觀的例子是蔚來第五代換電站。換電站自始至終均為全棧自研，能有效支撐三大品牌。領(lǐng)航換電亦是全棧自研的成果，它無縫打通了車端 App、車機控制及換電全流程。若非全棧自研，各公司間討論法律協(xié)議、接口標(biāo)準(zhǔn)將耗費大量精力。

提問：

老款 L90 與新款 L90 在體驗上的可量化差距，預(yù)計為百分之多少？

沈斐：

這很難量化，主要取決于硬件能力造成的差異及使用場景的區(qū)別。在常規(guī)城區(qū)智駕、高速公路及快速路上的駕駛水平，如變道、換線等，以及方向盤無效轉(zhuǎn)動減少等問題，城市級版本的表現(xiàn)將非常接近激光雷達(dá)版本。

樂道產(chǎn)品體驗負(fù)責(zé)人 Eric：

Coconut 與 Coconut+ 兩個版本最大的區(qū)別在于智駕芯片的差異。

Orin-X 與神璣芯片在算力上存在顯著不同，這將影響模型的規(guī)模。其次，內(nèi)置 ISP（圖像信號處理器）方面，神璣在影像處理上會有所差別。此外，激光雷達(dá)的最大作用是在極暗環(huán)境下對場景響應(yīng)進(jìn)行補充，這是硬件層面的主要區(qū)別。

Coconut+ 在「隨心智行」和端到端（車位到車位）能力，以及城區(qū)領(lǐng)航換電方面將有較大迭代。Orin-X 版本則會在城區(qū)、高速、泊車及 AEB 這四個核心領(lǐng)域保持持續(xù)迭代。隨著神璣芯片能力上限的提升，其能力也將賦能至 Orin 版本。

長期來看，除神璣影像略有不同外，其他所有座艙能力都將保持一致的發(fā)展步伐。

提問：

蔚來自研芯片的最大優(yōu)勢是什么？

李斌：

蔚來自研芯片的首要優(yōu)勢在于，它與我們的算法是一體化思考的。芯片是根據(jù)特定算法和技術(shù)路線定義出來的。若算法與芯片能力不匹配，模型與芯片不兼容，那么再強的紙面算力也無法有效利用。這是自研芯片的最大優(yōu)勢。

在神璣芯片定義之初，便是由 AD 團(tuán)隊與芯片團(tuán)隊協(xié)同完成，并進(jìn)行了充分的前瞻性展望。我們將行業(yè)內(nèi)其他旗艦芯片中未能滿足長期智駕模型發(fā)展方向的部分進(jìn)行了權(quán)重提升。這是自研芯片的核心優(yōu)勢。

我們特別強調(diào)兩點：一是算力絕對頂尖。我們曾在 2021 年提出 1016T 算力，此后便不再過多強調(diào)具體數(shù)值，因為不同計算方法（如稀疏與稠密）差異巨大，爭論意義不大。

我們強調(diào)的兩個關(guān)鍵指標(biāo)，一是內(nèi)存帶寬。當(dāng)前，內(nèi)存帶寬已成為制約模型能力的最重要因素，其影響甚至超過算力本身。若數(shù)據(jù)無法有效交換、模型無法加載、吞吐不足，則算力再高也無濟(jì)于事。

二是我們對 ISP 及多模態(tài)信號處理系統(tǒng)的投入。審視我們的多模態(tài)信息處理系統(tǒng)，其在各種環(huán)境下，尤其是在極暗光條件下的表現(xiàn)，確實體現(xiàn)出深厚功力。但如同人眼，算力再強，若視覺輸入在極端條件下不夠清晰，必然會影響智駕的原始信息質(zhì)量，這是至關(guān)重要的。

另一個優(yōu)勢是降本。通過研發(fā)投入換取成本優(yōu)勢。目前，大算力智駕芯片全球供應(yīng)商有限，其毛利率較高。通過自研，這部分成本可轉(zhuǎn)化為公司毛利，有助于逐步提升整體毛利率。

提問：

2026 款樂道 L90 在大型六座 SUV 市場的核心競爭力是什么？

沈斐：

我認(rèn)為可以從幾個問題來思考：車輛尺寸越來越大，是否真正解決了用戶「坐得下、東西也裝得下」的痛點？在我們看來，L90 目前的尺寸可能是最恰當(dāng)?shù)摹更S金尺寸」，既能保證良好的駕駛感，也便于在地下車庫停車。

我們將前備艙與后備箱的空間利用率最大化，確保六人乘坐寬敞的同時，也能裝載大量物品，這是一款非常均衡的車型。若因技術(shù)限制或堆砌配置（如增加油箱、發(fā)動機）而侵占空間，或一味加大車身尺寸以換取空間，雖可行，但會犧牲車輛的空間感、駕駛感并增加重量。

由此引出第二個問題：車身增大后，續(xù)航也面臨挑戰(zhàn)。

過去常采用「水多了加面、面多了加水」的方式，即不斷增加電池容量。但電池容量也存在最佳區(qū)間。電池過大，車輛重量增加，用戶成本也隨之攀升。用戶更關(guān)心的或許是：電池能否在 8 年、10 年甚至 12 年以上的使用周期內(nèi)保持良好狀態(tài)，無需擔(dān)憂衰減，甚至在遭遇磕碰時也無需過度操心。

提問：

樂道品牌自成立以來一直以獨立展臺形式參展。此次北京車展三大品牌同臺，是出于何種考慮？

李斌：

之前深圳車展也有過，主要是為了節(jié)省成本。搭建一個大型展臺比分別搭建三個要節(jié)省不少費用，運營成本也更低。我們也不用在兩個展館間奔波，對媒體朋友來說也省去了奔波之苦，主要是為了提升效率。昨晚大家也看到，一個場地要舉辦三次發(fā)布會，就是為了省錢。

我們現(xiàn)在主打高效。每次場地只用一次就拆掉，我心里特別不舒服。搭一次用幾次，不是挺好嗎？想象一下，參加蘋果發(fā)布會，不都是去蘋果劇院嗎？也沒人嫌煩。等以后我們有錢了，也建一個。

沈斐：

李斌現(xiàn)在要求我們凡事都要精打細(xì)算。若某個車展或活動，經(jīng)成本效益分析后，發(fā)現(xiàn)分開搭建展臺效果更佳，我們也會選擇分開。

提問：

在定位方面，蔚來品牌和樂道品牌的差異是什么？

李斌：

蔚來是高端品牌，樂道是高品質(zhì)家庭用車品牌，螢火蟲是高端小車品牌。

產(chǎn)品定義涉及方方面面。以前備艙開口為例，這與技術(shù)無關(guān)，而是一種取舍。在家庭場景中，我家現(xiàn)在主要使用的就是 L90。我早晨開螢火蟲送孩子上學(xué)；上下班有司機時開 L90；自己開車時則多用 ET9；第三代 ES8 還在辦理牌照。這是非常真實的需求，并非刻意選擇。

當(dāng)然，不應(yīng)將配置等同于技術(shù)含量。舉個不恰當(dāng)?shù)睦?，Model Y 配置不高，但其技術(shù)含量毋庸置疑。因此，不能簡單地以配置多寡論英雄。

很多時候，堆砌配置相對簡單，但做取舍卻很難。配置過多會導(dǎo)致車重增加，可能帶來負(fù)面效應(yīng)。因此，技術(shù)應(yīng)用應(yīng)如我們的智能保險絲、輕量化前備艙一樣，由技術(shù)創(chuàng)新來支撐，而非簡單羅列配置。最終還是要從用戶利益和場景出發(fā)。

提問：

沈斐的身份轉(zhuǎn)換已有一年，心態(tài)上有何變化？

沈斐：

我心態(tài)上其實沒什么變化。關(guān)于銷量，我常說「有壓力有動力，但沒有焦慮」。針對您關(guān)心的銷量問題，我讓團(tuán)隊認(rèn)真研究了樂道與所有競品的綜合數(shù)據(jù)后表示：我們很努力，盡管有幾個月數(shù)據(jù)不盡如人意，但與行業(yè)整體相比，我們的表現(xiàn)優(yōu)于平均水平，大家要有信心。

我們是在進(jìn)步的，雖然速度可能未達(dá)預(yù)期，但無論是去年全年，還是在今年一二月市場不佳的情況下，我們的綜合表現(xiàn)尚可。以 L90 為例，在大三排 SUV 市場中銷量排名第四，第一名是 ES8。但在 20 萬至 35 萬價格區(qū)間的大型 SUV 中，L90 在 3 月及累計銷量均排名第一。

作為管理者，客觀認(rèn)知自身及團(tuán)隊在市場中的位置，并能量化評估所做工作，這一點非常重要，能給予自己和團(tuán)隊正確的自我認(rèn)知。

提問：

樂道接下來將如何應(yīng)對市場挑戰(zhàn)？

李斌：

整個蔚來集團(tuán)，包括樂道品牌，其用戶體系、銷售與服務(wù)體系，就是要踐行這兩年一直強調(diào)的「結(jié)硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久為功」，服務(wù)好每一位用戶。

這沒有什么奇跡可言，因為當(dāng)前產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，同行競爭激烈，這是必然趨勢。

在此大背景下，樂道如何確保在市場上越跑越穩(wěn)、越跑越遠(yuǎn)？沈斐是馬拉松跑者，也下圍棋，從運動中獲得了許多啟發(fā)。我們必須一點一滴地做好，其實并無捷徑。因此，我們總體上是有信心的。

目前樂道最大的問題可能是知名度不足。

前段時間的品牌調(diào)研顯示，樂道在普通消費者心中的認(rèn)知度大約只相當(dāng)于 2019 年的蔚來。要知道，2020 年蔚來的知曉度已達(dá) 57%，而樂道目前僅 50%，甚至不及 2020 年的蔚來，僅相當(dāng)于 2019 年的水平。因此，我們也需要一些耐心。

沈斐：

我們的品牌知名度相當(dāng)于 2019 或 2020 年階段的蔚來，但調(diào)研同樣顯示，我們的轉(zhuǎn)化率數(shù)一數(shù)二。一旦用戶了解了樂道品牌及其產(chǎn)品力和服務(wù)，其接受度非常高，轉(zhuǎn)化率位居行業(yè)前列。

提問：

當(dāng)前科技迭代很快，這是否會進(jìn)一步影響企業(yè)在短期與長期之間做取舍？

李斌：

從蔚來創(chuàng)立之初，我們就認(rèn)為汽車行業(yè)有許多事情需要十年甚至更長時間才能看清。因此，技術(shù)路線的選擇至關(guān)重要。

今天我們討論的技術(shù)路線，無論是智能化（芯片、操作系統(tǒng)、智駕等）、電動化（可充、可換、可升級，能換電的技術(shù)路線，純電路線作為終局），還是整車層面（針對不同細(xì)分市場的定義），都需要深思熟慮。

因此，蔚來希望自己盡可能看得長遠(yuǎn)一些，以終為始，將今天的投資、工作與遠(yuǎn)期目標(biāo)盡可能連接起來。雖然未必每一步都精準(zhǔn)無誤，但方向不應(yīng)出現(xiàn)重大偏差。技術(shù)路線要用十年去評估，產(chǎn)品規(guī)劃可能是五年，而具體一款產(chǎn)品若定義有誤，可能兩年內(nèi)就能徹底調(diào)整過來。

因此，這需要對行業(yè)本質(zhì)規(guī)律有更深刻的認(rèn)知。

提問：

2026 款樂道 L90 的銷量是否符合預(yù)期？

李斌：

昨晚我們花了最多時間復(fù)盤的是如何應(yīng)對現(xiàn)有用戶的情緒和利益問題。至于銷量，就訂單情況來看，符合我們的預(yù)期。

提問：

在 AI 這條路上，蔚來或樂道后續(xù)是否會在其他方面進(jìn)行深化？。

李斌：

智能電動汽車本身就是一款 AI 產(chǎn)品，無論是智駕還是座艙，都已是 AI 最大的應(yīng)用場景。因此，AI 本身在今天已使智能電動汽車成為一個 AI 智能體，不一定非要具備人形。從技術(shù)含量來看，當(dāng)今智能電動汽車的 AI 含量非常高。

此外，汽車行業(yè)因其業(yè)務(wù)鏈條長、價值鏈長，AI 對于組織提效和提升用戶體驗?zāi)茏龅氖虑橐卜浅６?。我們希望成為一?AI 原生的組織，將公司各個業(yè)務(wù)鏈條都適配最新的 AI 能力。

總之，現(xiàn)在的汽車公司都應(yīng)該是一家 AI 公司，否則無法參與競爭。