4月22日

國內(nèi)首條跨省共建共管共運營

市域（郊）鐵路

——寧馬市域（郊）鐵路

正式開通初期運營

江蘇南京與安徽馬鞍山中心城區(qū)

30分鐘直達

“一線貫通雙主城”變成現(xiàn)實

該線路起自南京市西善橋站，終至馬鞍山市太白站，途經(jīng)南京市板橋新城、濱江新城，馬鞍山市花山區(qū)、雨山區(qū)、當涂縣，全長約54.23公里，設(shè)站16座（南京段8站、馬鞍山段8站）。車輛采用市域B型車，設(shè)計最高運行速度120公里/小時。

寧馬市域（郊）鐵路采用南京地鐵里程分段計價規(guī)則，起步價2元可乘坐4公里，全程票價9元。該線路基本實現(xiàn)票卡互通，即南京金陵通、馬鞍山市民卡、交通聯(lián)合卡全線路通用。

運營安排上，線路采用太白站至西善橋站單一交路行車組織方式。自4月23日起，首班車于6:00從太白站、西善橋站兩端對發(fā)，末班車于22:00雙向?qū)Πl(fā)，充分滿足日常出行需求。

“通車后，南京與馬鞍山兩市中心城區(qū)30分鐘就能互通互達，將有效疏解當前日均約1.2萬人次依靠高鐵往返、約2萬輛次車輛經(jīng)高速通勤的壓力，讓‘住在馬鞍山，工作在南京’成為從容的日常?！瘪R鞍山市交運局軌道交通科科長李傳杰介紹。

“寧馬市域（郊）鐵路的戰(zhàn)略意義，不僅在于連接兩座城市，更在于承載長三角一體化發(fā)展的深層布局。”東南大學首席教授張峻屹認為，這條鐵路不是單向的“南京輸出”，而是雙向的“功能重組”，沿線16個車站周邊區(qū)域正是這些功能落地的載體。

未來，以軌道交通為紐帶，在統(tǒng)一制度框架下激發(fā)沿線16個站點自主推進站城融合，形成功能互補、多節(jié)點協(xié)同的區(qū)域共生體。這條鐵路還有助于南京都市圈形成“東聯(lián)西拓、南北協(xié)同”的均衡發(fā)展態(tài)勢，助力長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展。