文/御風(fēng)

伊朗開了個壞頭，印尼呼吁對馬六甲海峽收費(fèi)，如果成真的話，中國每年要多付上千億美元？

（印尼財政部長薩德瓦）

據(jù)《雅加達(dá)環(huán)球報》最新報道，當(dāng)?shù)貢r間4月22日，印度尼西亞財政部長薩德瓦表示，該國正在探討對途經(jīng)馬六甲海峽的船只收費(fèi)的可能性，以支持印尼總統(tǒng)普拉博沃將印尼升級為全球貿(mào)易主導(dǎo)力量的雄心。

印尼財長認(rèn)為，伊朗近期對霍爾木茲海峽的收費(fèi)模式，完全可以成為印尼在馬六甲海峽收費(fèi)的參考模型，但他也強(qiáng)調(diào)，如果要在馬六甲收過路費(fèi)，印尼必須要和鄰國馬來西亞、新加坡協(xié)商。

值得注意的是，和印尼的態(tài)度截然不同，無論是新加坡還是馬來西亞，都旗幟鮮明地反對在國際重要海上通道收費(fèi)的做法，呼吁維持霍爾木茲海峽的自由通行。

（馬六甲海峽）

正因?yàn)槊媾R著重重阻力，印尼方面認(rèn)為，關(guān)于在馬六甲海峽收過路費(fèi)的設(shè)想目前仍處于“早期階段”，“可能不會很快就落地實(shí)施”。

但這并不意味著印尼就會放棄努力，印尼財長強(qiáng)調(diào)，坐擁馬六甲海峽這一關(guān)鍵貿(mào)易通道，印尼手里擁有大量資源，不應(yīng)只滿足于現(xiàn)狀，應(yīng)當(dāng)“用進(jìn)攻來代替防守”。

按照印尼方面的計劃，在馬六甲海峽收取的巨額通行費(fèi)將造福周邊三國，印尼、馬來西亞和新加坡可按照比例分取收入，用于支持國內(nèi)的民生項(xiàng)目，比如說為學(xué)生提供營養(yǎng)午餐等等。

（霍爾木茲海峽）

不得不說，美伊沖突導(dǎo)致的霍爾木茲海峽危機(jī)，對全世界都造成了深遠(yuǎn)影響，除了導(dǎo)致全球能源危機(jī)的逼近外，也讓各國對于國際關(guān)鍵水道的安全產(chǎn)生了“新靈感”，印尼雖然承認(rèn)面臨重大阻礙，但如果伊朗能對霍爾木茲海峽收費(fèi)，那么印尼又為何不可呢？

假如印尼真能實(shí)現(xiàn)對馬六甲海峽收過路費(fèi)的話，無疑會導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。據(jù)稱伊朗對每艘過往船只收取200萬美元，若是以伊朗的收費(fèi)模式為基礎(chǔ)參考，2025年穿越馬六甲海峽的船只超過10萬艘，平均每天約281艘，這意味著印尼每年可收取超過2000億美元的橫財，就算三國均分，也要七八百億美元的收入。

（途經(jīng)馬六甲海峽的船只）

據(jù)外媒消息，在上述途經(jīng)馬六甲海峽的船只里，中方相關(guān)船只大約占據(jù)一半的份額，這也意味著，若是馬六甲海峽建了“收費(fèi)站”，中方可能每年要多交上千億美元的過路費(fèi)。

當(dāng)然，實(shí)際情況要復(fù)雜得多，退一萬步講，就算印尼真收費(fèi)的話，真正能落地的費(fèi)用也可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于上述估算。

分析人士指出，實(shí)際上印尼想實(shí)現(xiàn)對馬六甲海峽的收費(fèi)，基本上是不可能的任務(wù)。不同于蘇伊士運(yùn)河或是巴拿馬運(yùn)河這種人為開鑿的水道，無論是霍爾木茲海峽還是馬六甲海峽都屬于天然的海上通道，周邊國家進(jìn)行收費(fèi)并無國際法理依據(jù)和慣例，包括中國在內(nèi)的各國都明確表示反對。

（克拉運(yùn)河示意圖）

而且和霍爾木茲海峽還不一樣，馬六甲海峽并非連接印度洋和太平洋的唯一海上通道，若是印尼收費(fèi)的話，各國船只完全可以繞行，甚至可以推動中國和泰國醞釀多年的“克拉地峽運(yùn)河”落地，到那時馬六甲海峽的重要性將大幅削弱，印尼也將面臨“竹籃打水一場空”的局面。