導彈從頭頂飛過，物資定量配給：2萬海員被困霍爾木茲，國際海事組織怒斥“拿命冒險”！

> “導彈從頭頂飛過，碎片砸在甲板上，食物和水要定量配給，無法告訴家人自己還活著……”這不是戰(zhàn)爭電影，而是一名剛從波斯灣逃出來的海員的真實口述。而他的身后，還有近兩萬名海員被困在那片死亡海域，不知道何時才能回家。

4月22日，國際海事組織秘書長多明格斯再也忍不住了。他罕見地發(fā)表了一份措辭強硬的聲明：“襲擊和扣押商船不可接受！” 他呼吁立即釋放所有被扣船只及無辜海員。

多明格斯甚至不解地質(zhì)問：中東局勢已經(jīng)極其動蕩，為什么還有航運公司“拿海員的生命去冒險”？

他的答案只有一個：“局勢降級、采取有意義的行動、恢復通航自由，才是唯一出路?！?/p>

7個星期，2萬人，一場看不見盡頭的噩夢

自2月底美以對伊朗發(fā)動大規(guī)模軍事行動以來，霍爾木茲海峽這片全球最繁忙的能源水道，已經(jīng)變成了人間煉獄。

截至4月22日，已確認至少發(fā)生26起襲船事件，造成10名海員死亡。而根據(jù)國際海事組織發(fā)言人20日的警告，附近船舶應(yīng)保持“最高等級戒備”，在未獲得安全保障情況下切勿冒險行動。

但問題是，很多船已經(jīng)開進去了，出不來了。

多明格斯透露了一名脫困海員的描述，令人不寒而栗：

導彈飛過頭頂，持續(xù)的壓力讓人崩潰；墜落的碎片對船只造成致命危險；物資需要定量配給；難以持續(xù)同家人保持聯(lián)絡(luò)告知自身處境。

“幸運的是，這名海員最終得以離開，但仍有近兩萬名海員被困在那里。7個星期過去了，他們依然不知道何時才能回家?！?/p>

兩萬人。七周。沒有歸期。

這不是戰(zhàn)爭，這是對平民的集體囚禁。

美國開炮、伊朗扣船，商船成了活靶子

這場海員悲劇的根源，是美伊在霍爾木茲海峽的全面對抗。

4月13日，美國宣布對所有進出伊朗港口的船只實施封鎖。4月19日，美軍中央司令部證實：美軍向一艘試圖突破封鎖、駛往伊朗阿巴斯港的伊朗貨船開炮，使其失去推進動力，海軍陸戰(zhàn)隊員隨后登船控制。

這是赤裸裸的武力攔截。

而伊朗的報復來得更快。4月22日，伊朗革命衛(wèi)隊直接扣押了兩艘商船——一艘與以色列有關(guān)聯(lián)，另一艘因“未經(jīng)授權(quán)”被截停。革命衛(wèi)隊放話：破壞海峽秩序，是我們的紅線。

就這樣，國際航運公司的貨輪，夾在美軍和伊朗革命衛(wèi)隊的炮口之間，成了雙重打擊的活靶子。

更可怕的是，國際海事組織的數(shù)據(jù)顯示，這26起襲船事件中，并非所有遇襲船只都與美伊以有關(guān)。有些只是恰好路過的無辜商船，卻被導彈、炮彈或水雷擊中，海員傷亡慘重。

冷門歷史：1987-1988年“油輪戰(zhàn)”，海員也曾是最大受害者

這并非霍爾木茲海峽第一次讓海員流血。

把時鐘撥回1987年至1988年兩伊戰(zhàn)爭的“油輪戰(zhàn)”階段。伊朗和伊拉克互相襲擊對方及中立國的油輪，前后超過250艘船只遭襲，數(shù)百名海員傷亡。最慘烈的一次，1987年5月，美國“斯塔克”號護衛(wèi)艦被伊拉克導彈誤擊，37名美軍死亡。

而在那場混戰(zhàn)中，真正受苦的同樣是無辜的商船海員。他們來自印度、菲律賓、孟加拉國、斯里蘭卡等發(fā)展中國家，拿著微薄的薪水，卻在戰(zhàn)區(qū)的甲板上提心吊膽。

當時國際海事組織也曾發(fā)出類似呼吁，但直到戰(zhàn)爭結(jié)束，才有國際掃雷艦隊進入波斯灣清除水雷。

諷刺的是，30多年后的今天，歷史驚人地重演。而這一次，被困的海員人數(shù)更多——2萬人，遠超當年的規(guī)模。

航運公司：利潤面前，人命算什么？

多明格斯最憤怒的，不是美伊互相攻擊，而是航運公司明知危險，卻仍然把船派進戰(zhàn)區(qū)。

為什么？因為利潤。

霍爾木茲海峽是全球石油運輸?shù)难屎?，日均通過約2000萬桶原油。一旦繞行好望角，航程增加數(shù)周，燃料和保險成本暴漲。而如果停運，公司每天損失數(shù)百萬美元。

于是，資本的選擇是：讓海員去賭命。

這些海員大多是來自發(fā)展中國家，合同條款苛刻，甚至沒有拒絕進入戰(zhàn)區(qū)的權(quán)利。他們被迫穿越導彈橫飛的海域，在隨時可能被扣押、炮擊、水雷炸沉的恐懼中度日。

更令人心寒的是，一旦船只遇襲，航運公司往往優(yōu)先考慮貨損和船體，而非海員的生死。脫困的那名海員之所以能“幸運離開”，很可能是因為他的船已經(jīng)報廢，而公司終于允許他撤離。

可那剩下的2萬人呢？他們的船還能開，公司就不讓他們走。

懸念：2萬人何時能回家？

國際海事組織的呼吁，能改變什么？

理論上，多明格斯的話有一定分量——國際海事組織是聯(lián)合國專門機構(gòu)，負責全球航運安全。但現(xiàn)實中，在美伊的炮口和導彈面前，一紙聲明能有多大作用？

除非航運公司集體停航，或者聯(lián)合國安理會強制要求各方停止襲擊商船。但安理會目前因大國分歧，幾乎無法形成決議。

唯一的好消息是，歐洲多國正計劃向霍爾木茲海峽派遣掃雷艦和護航艦隊，意大利、法國、英國、荷蘭、比利時都已表態(tài)。但他們的部署需要時間，而且明確表示“不卷入美伊沖突”，只負責戰(zhàn)后掃雷和護航。

這意味著，在短期內(nèi)，這2萬名海員仍將被困在那片死亡海域。

導彈繼續(xù)飛過頭頂，碎片繼續(xù)砸向甲板，食物和水繼續(xù)定量配給，而他們與家人的通話，依然可能是最后一次。

最后，我想問各位老鐵幾個問題：

你覺得航運公司應(yīng)該為把海員派往戰(zhàn)區(qū)負責嗎？如果你是那2萬名海員之一，你會怎么辦？國際社會除了呼吁，還能做些什么？

在評論區(qū)留下你的看法。關(guān)注我，霍爾木茲海峽的每一聲炮響，我都替你聽著。