本文來源：時代周報 作者：唐洛

4月22日晚，北京五棵松M空間座無虛席。千里科技這場智駕行業(yè)年度重磅發(fā)布會，聯(lián)合階躍打造原生智駕基座模型、L4統(tǒng)一架構(gòu)、超級智能體上車，展示了智駕前沿技術(shù)到商業(yè)化藍(lán)圖。同樣是4月22日晚，華為鴻蒙智行也亮出5款車型。兩位“百萬俱樂部”智駕品牌正式拉開了中國智駕產(chǎn)業(yè)從“技術(shù)驗(yàn)證”到“規(guī)�；虡I(yè)化”的大幕。千里科技正蓄積驚人的爆發(fā)力，挑戰(zhàn)如今的智駕格局。

發(fā)布會現(xiàn)場，千里科技聯(lián)席董事長趙明正式宣布核心規(guī)�；繕�(biāo)：2026年底躋身智駕“百萬俱樂部”，2028年挑戰(zhàn)800萬智駕裝車量，目標(biāo)成為全球最大的智能駕駛解決方案供應(yīng)商之一；2027 年推出全套Robotaxi綜合解決方案，2030年支撐全球超30萬輛Robotaxi運(yùn)行。發(fā)布會還官宣助力合作伙伴打造全新汽車品牌PALLADE游心并亮相兩款車型。這一系列動作標(biāo)志著千里科技從AI戰(zhàn)略布局期全面邁入AI商業(yè)化加速期。

當(dāng)下的智能駕駛行業(yè)，早已走過“有沒有”的蠻荒時代，進(jìn)入了“好不好”的決勝關(guān)口。行業(yè)共識清晰：競爭已從硬件軍備競賽徹底轉(zhuǎn)向AI模型驅(qū)動的底層能力比拼，艙駕融合成為整車智能化核心賽道之一，高階智駕正從“功能可用”邁向“體驗(yàn)好用”，Robotaxi也迎來從技術(shù)驗(yàn)證到規(guī)�；虡I(yè)化的關(guān)鍵拐點(diǎn)。當(dāng)行業(yè)還在爭論“端到端是不是噱頭”“大模型上車有沒有用”時，千里科技已經(jīng)實(shí)現(xiàn)智駕裝車46萬輛、17款量產(chǎn)車型、經(jīng)過市場驗(yàn)證的艙駕融合體驗(yàn)，證明AI+汽車的商業(yè)化時代已狂飆而來。

戰(zhàn)略升維：三年蛻變，AI+車進(jìn)入規(guī)�；瘍冬F(xiàn)期

很少有企業(yè)能像千里科技這樣，在很短的時間內(nèi)完成如此徹底的轉(zhuǎn)型，并且蛻變?yōu)橹袊罹邼摿Φ腁I原生汽車科技平臺。這場華麗轉(zhuǎn)身的背后，是印奇團(tuán)隊(duì)對AI+汽車賽道的精準(zhǔn)判斷，每一步都精準(zhǔn)踩在行業(yè)節(jié)點(diǎn)上。

2025年2月，公司正式更名為千里科技，打響轉(zhuǎn)型第一槍，錨定“AI+車”核心戰(zhàn)略，“千里” 二字既暗含“千里之行，始于足下”的產(chǎn)業(yè)堅(jiān)守，也藏著“智駕出海，馳騁千里”的全球化野心。9月，在重慶舉辦品牌發(fā)布會，完成AI戰(zhàn)略布局第一步；12月，奔馳數(shù)字技術(shù)正式入股成為第五大股東，為技術(shù)落地與全球化布局埋下伏筆；2026年3月，前榮耀CEO趙明官宣加盟出任聯(lián)席董事長，補(bǔ)齊商業(yè)規(guī)�；年P(guān)鍵拼圖。

一年時間，千里科技完成品牌重塑、戰(zhàn)略定調(diào)、技術(shù)整合、團(tuán)隊(duì)搭建、生態(tài)合作的全鏈條布局，轉(zhuǎn)型成果清晰體現(xiàn)在2025年年報中：全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入99.99億元，同比大增42.13%；歸母凈利潤0.84億元，同比暴漲110.93%，實(shí)現(xiàn)營收利潤雙增長。研發(fā)投入同比翻倍至8.22億元，科技業(yè)務(wù)收入達(dá)3.5億元，標(biāo)志著AI技術(shù)已完成商業(yè)化驗(yàn)證，跑通“技術(shù)投入→產(chǎn)品落地→商業(yè)回報→再研發(fā)”的正向循環(huán)。

這讓趙明有底氣在發(fā)布會上公布了一組數(shù)字：一年時間千里的ASD輔助駕駛將搭載100到130萬輛，今年正式進(jìn)入“百萬俱樂部”。未來三年時間，千里智駕上車量達(dá)到800萬�！�800萬這個這個數(shù)據(jù)讓我們感到振奮，那我們將會成為全球智駕方案最大的供應(yīng)商�！壁w明說道。

當(dāng)然，規(guī)�；繕�(biāo)有扎實(shí)的運(yùn)營數(shù)據(jù)支撐：截至2026年3月31日，千里智駕已搭載極氪、領(lǐng)克兩大品牌17款車型，累計(jì)裝車突破46萬輛；輔助駕駛激活率達(dá)92%，輔助駕駛里程同比增長 215%，月均避險32萬次，泊車功能使用量同比增長144%。

拉升天花板：原生智駕基座+L4統(tǒng)一架構(gòu)，重新定義智駕標(biāo)準(zhǔn)

如果說L4架構(gòu)是智駕的“骨架”，那么艙駕融合就是智駕的“靈魂”。這次發(fā)布會，千里科技亮出兩大核心技術(shù)底牌，徹底打破了行業(yè)對智駕技術(shù)的傳統(tǒng)認(rèn)知。

早在一年前，千里科技就跳出硬件軍備競賽的怪圈，創(chuàng)新性提出以“含模量”作為衡量智駕系統(tǒng)智能化水平的北極星指標(biāo)，核心是智駕系統(tǒng)中模型化覆蓋的廣度與深度，含模量越高，AI模型占比越大，系統(tǒng)智能上限越高。

不同于行業(yè)普遍采用的“通用大模型+后訓(xùn)練”傳統(tǒng)路徑，千里與階躍星辰從預(yù)訓(xùn)練階段就開始深度協(xié)同，打造了專門面向物理世界復(fù)雜任務(wù)的原生智駕基座模型。它不是簡單將大語言模型搬上車，而是從底層融合視覺、語言、動作與物理世界常識，能更好地理解駕駛場景、預(yù)測交通行為、做出擬人化決策。

這一技術(shù)路線，徹底顛覆了行業(yè)“用L2技術(shù)堆L2功能”的常規(guī)打法。千里科技選擇用L4級的高維技術(shù)架構(gòu)，向下賦能L2++級輔助駕駛，用技術(shù)上限決定體驗(yàn)下限。這套架構(gòu)深度融合端到端模型、VLA多模態(tài)技術(shù)，通過持續(xù)提升系統(tǒng)含模量，擺脫對高精地圖、人工預(yù)設(shè)規(guī)則的依賴，讓智駕系統(tǒng)真正實(shí)現(xiàn)像人類老司機(jī)一樣思考、決策、駕駛。

本次發(fā)布會上，千里科技正式推出的千里超級智能體+千里智駕ASD 4.0 融合解決方案，其中搭載的整車級AI Agent，打通了智駕、底盤、動力等底層系統(tǒng)，趙明表示：“2026年是超級智能體上車的元年，Agentic AI是汽車走向超級智能體的分水嶺。千里科技對于「AI+車」發(fā)展的戰(zhàn)略，是用具身智能的方式來打造車和解決方案，車本身就是具身智能，是機(jī)器人。今天的汽車產(chǎn)業(yè)，是在具身智能領(lǐng)域走得最快的一個產(chǎn)業(yè)�！�

趙明舉例道：“在城中村的場景當(dāng)中遇到摩托車、汽車突然駛出的鬼探頭等各種各樣的突發(fā)狀況，在復(fù)雜場景下，如果是人來駕駛，很多時候可能一腳剎車就下去了，但搭載千里智駕ASD 4.0的極氪8X，非常游刃有余地處理這樣的場景，甚至可以識別在馬路上穿行的各種小動物，進(jìn)行有效地避讓�！�

商業(yè)化狂飆：量產(chǎn)、平臺、Robotaxi三箭齊發(fā)

技術(shù)再好，不能落地量產(chǎn)就是空中樓閣。千里科技的核心優(yōu)勢，在于能把領(lǐng)先技術(shù)快速轉(zhuǎn)化為可量產(chǎn)、可盈利、可規(guī)�；纳唐�。本次發(fā)布會清晰展示了其商業(yè)化的三大核心路徑。

趙明公布的800萬規(guī)�；慨a(chǎn)目標(biāo)，底氣來自強(qiáng)大的工程化能力。目前千里智駕的新車型適配周期僅需3-6個月，遠(yuǎn)快于行業(yè)平均水平。未來除深化與吉利的全產(chǎn)品線合作外，還將加速拓展外部客戶，讓千里智駕搭載更多品牌車型。

同時，發(fā)布會最重磅的戰(zhàn)略升級，是千里科技正式從智駕方案商轉(zhuǎn)型為開放平臺級科技公司。不同于行業(yè)部分企業(yè)“全棧自研、閉環(huán)生態(tài)”的打法，千里選擇開放路線：不止為車企提供現(xiàn)成的智駕、智艙解決方案，更深度參與新品牌的產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈整合、品牌營銷全流程，用AI技術(shù)、工程化能力與供應(yīng)鏈資源，賦能主機(jī)廠打造更具競爭力的智能汽車產(chǎn)品。

作為平臺化戰(zhàn)略的標(biāo)志性成果，發(fā)布會上還正式宣布助力合作伙伴推出全新汽車品牌PALLADE游心，定位20-40萬價格區(qū)間，將全量搭載千里科技L4智駕技術(shù)與超級智能體能力，未來還將推出越野車型。

趙明表示：“游心品牌不是千里科技自己的品牌，是我們助力汽車合作伙伴打造的一個全新的品牌。對于千里科技而言，我們本身還是減少自己的邊界，核心還是作為面向L4時代的自動駕駛，以及超級智能體、超級智艙相應(yīng)的能力，用具身智能的方式幫助車企造好車�！�

這種模式精準(zhǔn)擊中行業(yè)痛點(diǎn)：當(dāng)下很多傳統(tǒng)車企、新勢力在智能化轉(zhuǎn)型中，面臨“自研投入高、技術(shù)迭代慢、人才儲備不足”的困境，千里的開放平臺為它們提供了低成本、高效率、高上限的智能化解決方案。

在專注L2++量產(chǎn)落地的同時，千里科技也在穩(wěn)步推進(jìn)L4 Robotaxi布局。趙明在發(fā)布會上明確：“2027年，千里科技將推出全套的Robotaxi綜合解決方案，全力支持相關(guān)企業(yè)的Robotaxi運(yùn)營；2030年，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)全球超30萬輛Robotaxi搭載千里科技綜合解決方案�！�

早在2025年，千里的Robotaxi就已在成都等重點(diǎn)城市開展道路測試與準(zhǔn)入申報，構(gòu)建起智駕+智艙+運(yùn)營的全鏈條能力。其L4級統(tǒng)一技術(shù)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了“一次研發(fā)、雙向復(fù)用”：既可以向下賦能量產(chǎn)民用車，也可以向上支撐Robotaxi落地，大幅降低研發(fā)成本，加快技術(shù)迭代速度。

印奇在采訪中進(jìn)一步判斷：“今年是L3的年份，明年可能是L4爆發(fā)的大年。L4的路線一定是特斯拉路線�！�

行業(yè)重構(gòu)：智駕進(jìn)入平臺化生態(tài)競爭時代

當(dāng)下的智能汽車行業(yè)，正迎來關(guān)鍵拐點(diǎn)：從功能智能到整車智能，從域獨(dú)立到艙駕融合，從硬件驅(qū)動到模型驅(qū)動，從單點(diǎn)技術(shù)突破到全棧生態(tài)競爭。過去行業(yè)是“長板競爭”，只要一個技術(shù)點(diǎn)突出就能立足；未來是“全鏈條競爭”，只有同時擁有底層大模型能力、全棧智駕智艙技術(shù)、規(guī)模化工程化能力、開放生態(tài)布局的平臺級企業(yè)，才能最終勝出。

千里科技恰恰踩中了這個行業(yè)拐點(diǎn)，形成了三大無可替代的差異化優(yōu)勢：其一，行業(yè)稀缺的“艙+駕”全棧技術(shù)能力。千里不僅實(shí)現(xiàn)了兩者的全棧自研，更通過原生智駕基座模型實(shí)現(xiàn)深度融合，讓汽車從多個獨(dú)立系統(tǒng)進(jìn)化為統(tǒng)一的整車智能體。其二，行業(yè)唯一的“大模型公司+智駕量產(chǎn)企業(yè)”深度綁定模式，不依賴開源模型微調(diào)這樣“千篇一律”同質(zhì)化的研發(fā)路徑，而是可以從0到1，站在大模型技術(shù)前沿，在最底層一步步精心構(gòu)建。。其三，L4架構(gòu)向下兼容的技術(shù)路線，推進(jìn)“含模量”來不斷突破智駕能力上限。

當(dāng)行業(yè)還在卷硬件參數(shù)時，千里已經(jīng)重新定義了智駕系統(tǒng)的評判標(biāo)準(zhǔn)，用“含模量”把競爭拉向AI模型的底層比拼，而L4架構(gòu)向下賦能的路線，更讓其在技術(shù)迭代上擁有高維打低維的優(yōu)勢。

本次發(fā)布會圓桌論壇上，產(chǎn)業(yè)鏈上下游嘉賓進(jìn)一步達(dá)成共識：AI時代單家企業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈布局只會走向平庸，只有形成“不卷而和，共享共生”的鏈?zhǔn)絽f(xié)同生態(tài)，才能與全球頂尖科技企業(yè)競爭。階躍星辰CEO姜大昕表示，Step 3.5 Flash旗艦?zāi)Ｐ蛯橹悄荏w打造，將成為智能汽車不斷演進(jìn)的超級大腦；愛芯元智、天數(shù)智芯等芯片企業(yè)則承諾，將與千里、階躍深度協(xié)同，實(shí)現(xiàn)國模國芯全鏈條打通，把高端智駕體驗(yàn)下放到經(jīng)濟(jì)型車型。

從傳統(tǒng)車企到AI原生汽車科技平臺，從智駕方案供應(yīng)商到開放平臺級企業(yè)，從中國市場的追趕者到全球智駕賽道的定義者，千里科技用一年時間完成了很多企業(yè)十年都沒走完的路，也證明了只要堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、堅(jiān)持用戶價值，傳統(tǒng)企業(yè)也能在AI時代煥發(fā)新生。

正如印奇在發(fā)布會圓桌論壇上強(qiáng)調(diào)：“車是未來三年跟我們真正每天朝夕相處的唯一一個真正的具身的載體和體系，我們希望在這個風(fēng)口，把不管是產(chǎn)品、客戶價值、商業(yè)閉環(huán)都真正做好�！�

AI汽車的黃金時代才剛剛開始，而千里科技已經(jīng)站在了時代的潮頭。在智駕的下半場，獨(dú)特、罕見、“AI原生”的千里科技，進(jìn)展速度驚人，與華為并列智駕雙雄，已見端倪。