導讀：觀察者網觀出行團隊聯(lián)合全球知名的汽車數(shù)據(jù)和分析機構J.D. Power，正式發(fā)布《中國人出行舒適度指數(shù)報告》。

【文/觀察者網 周盛明 編輯/高莘】

“雨生百谷，萬物逢生?！?月20日，由觀察者網發(fā)起主辦的“谷雨論壇暨2026觀察者網促進高質量智慧出行論壇”在北京國際俱樂部成功舉辦。

“谷雨”這一時間節(jié)點本身就指向一種更新與重構——在電動化、智能化、低碳化三重浪潮持續(xù)推進的背景下，中國人的日常出行習慣正在發(fā)生改變。這不僅是技術的迭代，更是生活方式的進化。

在本次論壇上，觀察者網聯(lián)合全球領先的消費者洞察與市場研究機構J.D. Power|君迪，正式發(fā)布《中國人出行舒適度指數(shù)報告》（下文簡稱“報告”）。

《中國人出行舒適度指數(shù)報告》 觀察者網&J.D. Power|君迪

《報告》共有近千名受訪者參與，調研對象覆蓋全國200個城市，涵蓋不同性別、年齡與收入群體。通過數(shù)據(jù)分析，我們試圖進一步追問——在出行方式持續(xù)演進的過程中，用戶的真實感受與預期之間，是否仍然存在落差？

一把量中國出行的尺

“四個維度，12個指標，一把量中國出行的尺?！?/p>

調研發(fā)起方共同制定了一套名為“出行舒適指數(shù)評價體系（TCI）”的嚴格標準。從基礎設施便利性（權重30%）、出行保障安全性（權重35%）、新能源車智能化體驗（權重20%）、出行規(guī)劃體驗（權重15%）四個維度入手，衡量中國人出行的舒適度。

《中國人出行舒適度指數(shù)報告》 觀察者網&J.D. Power|君迪

在該標準之下，綜合924名受訪者的真實反饋，2026年中國人出行舒適度指數(shù)最終的得分為75分。

《中國人出行舒適度指數(shù)報告》 觀察者網&J.D. Power|君迪

這個分數(shù)意味著什么？J.D. Power中國區(qū)市場研究與數(shù)據(jù)洞察事業(yè)部總經理袁嘉穎介紹：“75分意味著我國大規(guī)?；ê蛿?shù)字化轉型已見成效，‘能不能走’的問題基本解決?！?/p>

但袁嘉穎同時表示，雖然從A點到B點已經沒有問題，但軟件體驗仍然需要加強?！坝布穷I先的，但作為消費者，我們希望這些技術帶來更好的體驗?！彼硎?。

報告顯示，在基礎設施便利性維度層面，換電在覆蓋充足性、地點設置便利性及可靠性滿意度三個維度的評分均高于充電模式。

《中國人出行舒適度指數(shù)報告》 觀察者網&J.D. Power|君迪

此外，不同交通方式間的銜接順暢性得分為3.93，整體處于比較順暢的狀態(tài)；用戶在中轉時，“換乘距離過長”和“行李搬運不便”是反饋最集中的體驗痛點。

《中國人出行舒適度指數(shù)報告》 觀察者網&J.D. Power|君迪

三大調研維度中，認為出行便利性有改善的用戶占比均超過65%，顯示出過去幾年在出行基礎設施與數(shù)字化工具發(fā)展方面的實質性進步。其中，使用手機APP一站式規(guī)劃行程的改善認可度最高，占比達71%。

《中國人出行舒適度指數(shù)報告》 觀察者網&J.D. Power|君迪

此外在安全性上，報告顯示，國民對公路交通安全的信任度評分為3.87，整體處于“比較信任”的區(qū)間。在不信任的主要原因中，“駕駛員違規(guī)駕駛”以59%的占比成為核心因素，顯著高于其他因素。

《中國人出行舒適度指數(shù)報告》 觀察者網&J.D. Power|君迪

智能化提升舒適感，學習成本高影響使用意愿

隨著技術的發(fā)展，智能駕駛、智能座艙、AI交互和OTA平臺的數(shù)字化服務已經滲透進公眾日常出行的方方面面。

報告顯示，69%的受訪者認為科技發(fā)展對個人出行體驗帶來了革命性或顯著提升，僅1%認為沒有變化或變差。用戶對未來出行改善的需求高度集中，“節(jié)假日/高峰期擁堵”（84%）是最首要的痛點。

《中國人出行舒適度指數(shù)報告》 觀察者網&J.D. Power|君迪

高級輔助駕駛方面，該功能在受訪者中的總體滲透率達42%，其中26—35歲群體是最核心的使用力量，經常使用的占比達21%。用戶對高級輔助駕駛提升出行效率與安全性的總體感知評分為3.83，但年長用戶提升感知一般。

《中國人出行舒適度指數(shù)報告》 觀察者網&J.D. Power|君迪

智能座艙方面，使用率更高，大約85%的用戶使用過，但目前仍有超過半數(shù)（53%）的用戶處于“部分替代”或“少量替代”狀態(tài)。

《中國人出行舒適度指數(shù)報告》 觀察者網&J.D. Power|君迪

報告顯示，車機功能不全面（50%）與交互體驗差（48%）是無法完全替代手機的主要原因。用戶最期待的是多設備聯(lián)動更順暢，比如手機內容無縫切換到車機，以及更簡單的操作界面和更精準的語音控制。

但和飛機、高鐵相比，汽車仍然以68%的絕對優(yōu)勢被認為智能化服務體驗最好，大幅領先其他公共交通。

和智能化一體兩面出現(xiàn)的，是受訪者對于隱私數(shù)據(jù)處理方式的顧慮。報告顯示，受訪者對提供個人信息及智能座艙處理敏感數(shù)據(jù)的信任度普遍處于“一般”水平，大部分用戶對隱私安全仍存有顧慮。

《中國人出行舒適度指數(shù)報告》 觀察者網&J.D. Power|君迪

值得注意的是，受訪者將出行決策權讓渡給AI的意愿評分為3.14，評分與用戶年齡段呈現(xiàn)明顯的負相關。

“空地一體化+目的地”備受期待

報告顯示，盡管用戶對低空經濟的應用場景有較多設想，且約2/3的用戶也愿意嘗試低空旅游，但安全風險（85%）、高昂費用（65%）以及監(jiān)管空白（52%）是用戶心中最核心的“三大顧慮”。

《中國人出行舒適度指數(shù)報告》 觀察者網&J.D. Power|君迪

在低空經濟應用場景方面，用戶感知總體評分為3.69，其中，女性群體（3.98）表現(xiàn)出更高的感知度。

報告顯示，用戶認為低空經濟最主要的場景是“應急救援”（85%）和“物流配送”（79%），且僅有1%的人認為沒有實際應用場景。

用戶對低空經濟提升出行便利性的總體預期評分為3.82。女性群體（4.04）對其改善出行效率的潛力最為看好。

對于“空地一體化+目的地”的一站式旅游套餐，被訪者表現(xiàn)出極高的興趣，整體意愿度達70%。

《中國人出行舒適度指數(shù)報告》 觀察者網&J.D. Power|君迪

此外，報告也調研了用戶對于綠色出行的態(tài)度。報告顯示，低碳環(huán)保在出行決策中的重要程度打分為3.29，其中女性對低碳環(huán)保出行最為看重。

《中國人出行舒適度指數(shù)報告》 觀察者網&J.D. Power|君迪

詳細來看，推動因素以關注自身及家庭健康（61%）及更便捷舒適（59%）為主;用戶理解的綠色出行主要包括使用新能源工具（73%）與選擇公共交通（67%）。

《中國人出行舒適度指數(shù)報告》 觀察者網&J.D. Power|君迪

此外，66%的用戶感知到新能源發(fā)展帶來的出行成本降低，其次為空氣質量改善（60%）與道路靜謐性提升（54%）。僅9%的受訪者表示未感知到新能源發(fā)展對交通出行帶來的明顯變化。

從“能到達”，到“更舒適的到達”

如果說過去數(shù)十年，中國出行解決的是“能不能到達”，那么當下真正被擺上臺面的，是“如何到得更好”。

在報告的詳實數(shù)據(jù)中，我們看到了國家基礎設施的不斷完善，交通網絡的持續(xù)打通，數(shù)字化工具的全面滲透。但與此同時，另一組同樣真實的數(shù)據(jù)也在提示——體驗仍未做到“完美”——換乘距離、補能覆蓋、車機交互、隱私信任……

這些并不宏大的細節(jié)，正在成為決定用戶感受的關鍵變量。

這也意味著，中國出行正在進入一個新的階段：從以供給為中心的能力建設，轉向以體驗為核心的精細化打磨。而當用戶開始用更高的標準審視出行，本身就是產業(yè)升級的一部分。

谷雨時節(jié)，萬物生長。對于中國出行而言，從“能到達”走向“更舒適地到達”，也正處在這樣一個持續(xù)生長的過程中。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。