大家都知道，比亞迪目前已經是國內銷量最好的新能源汽車廠商，也是全球銷量第一的新能源廠商，之前也已經超越了特斯拉，成為全球純電動車銷量最好的廠商，可以說在銷量表現(xiàn)這方面，比亞迪異常強勢。

但是驅動比亞迪的到底是什么，坊間眾說紛紜，比亞迪自己說是技術驅動，而很多友商通過各種方式，表達比亞迪的成功只是價格戰(zhàn)、性價比的勝利，而不是技術實力的勝利……

那么比亞迪到底有沒有技術，有沒有一個量化的結果？

德國汽車管理中心(CAM)于2026年4月21日發(fā)布的《2026年汽車創(chuàng)新報告》顯示，比亞迪以157.2分首次榮登全球汽車行業(yè)創(chuàng)新排行榜榜首，超越去年的冠軍大眾汽車（143分），國內制造商首次創(chuàng)新榜第一。

所以其實一家海外機構的權威排名，已經表明了比亞迪在技術創(chuàng)新方面的能力，而很多海外機構，對于國內廠商都是比較歧視的。因此比亞迪等國內廠商能夠位居前十，只能說明這幾家車企的硬實力放在那里，不上排行榜都不合適了。

那么比亞迪到底有什么樣的創(chuàng)新能力，實際上如果大家關注過比亞迪這幾年在國內市場投放的新車，就能發(fā)現(xiàn)很多不一樣的東西，而這些東西很快就引領了市場變化，很多車企迅速跟進。

比如比亞迪剛剛發(fā)布一個多月的閃充技術，10%充到97%只需要9分鐘；之前量產上市的DM5.0，虧電油耗低至2.6L；去年發(fā)布了全民智駕策略，10萬級車型第一次有了高速NOA和智能泊車！

當然了，還有易四方、易三方、應急浮水、爆胎穩(wěn)行等硬核功能，包括上面這些技術表現(xiàn)，背后都是大量的研發(fā)和專利支撐，這一點非常重要，我們相信該機構將比亞迪評上第一，肯定也是基于專利和量產實踐得到的結論。

而比亞迪在技術研發(fā)這一塊，歷來都是相當大方，就拿去年來說，比亞迪的研發(fā)投入達到了638億元，為歷年來最高，而比亞迪去年的利潤為326億元，研發(fā)費用是凈利潤的2倍左右，這個落差就相當明顯了。

所以比亞迪在過去這些年里，花了大量的財力、物力，在技術研發(fā)方面不斷精進，才讓比亞迪有了今天的技術領先性和銷量領先地位，這些東西不是憑空就能得來的，一定是付出了很多的代價，這一點通過財報數(shù)據，就能看出來。

上個月，比亞迪發(fā)布了閃充策略，之后多款車型相繼上市，具備閃充能力的車型價格，最低已經到了12萬元左右，而且還可以選裝城市NOA功能，不到1萬元，所以比亞迪的很多先進技術，很快就能落地和下放，成為人人可享的體驗。

總而言之，CAM發(fā)布的這份榜單，徹底將比亞迪的“底”給漏了，比亞迪依然是一家由技術驅動、充滿了技術理想的新能源車企。