不管多難都可以重逢，這是電影。

但真正的生活是，一不小心就再也不見(jiàn)，這一次的2026北京車(chē)展，甚至可以說(shuō)是真的分水嶺到來(lái)。

網(wǎng)絡(luò)上有一個(gè)對(duì)今年北京車(chē)展十分精辟的總結(jié)，真正的攬勝（參數(shù)丨圖片）沒(méi)來(lái)，但其他的攬勝都到了，同樣，真正的衛(wèi)士沒(méi)來(lái)，其他的衛(wèi)士都來(lái)了。

汽車(chē)圈的玩法變了，因?yàn)橛兄罅恐袊?guó)品牌的崛起，豪華和超豪華品牌原本的基本盤(pán)也被分走了不小的蛋糕。于是，高情商的說(shuō)法就是，跨國(guó)頂級(jí)車(chē)企開(kāi)始轉(zhuǎn)變玩法，低情商的說(shuō)法就是，溜了。

當(dāng)然，這其中也不止是只關(guān)于產(chǎn)品或者營(yíng)銷(xiāo)打法，還有主打“白嫖”的大量生態(tài)演變，讓原本的很多規(guī)則都失效。當(dāng)然，這只是白嫖的一個(gè)里程碑，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到巔峰。而這一屆的北京車(chē)展的參展名單，在2年后的下一屆時(shí)，也許又是絕唱。

畢竟，很多人很難堅(jiān)持下去了。

不好擁抱中國(guó)，這會(huì)是誰(shuí)的最后一屆？

181臺(tái)全球首發(fā)車(chē)、1451臺(tái)展車(chē)，雖然2026年北京車(chē)展交出了一份全球車(chē)展史上規(guī)�？涨暗某煽�(jī)單，但這就像是。

幾乎每家超豪華品牌都宣布，中國(guó)是它們最重要的市場(chǎng)，要讀懂中國(guó)用戶(hù)的需求。但這一屆北京車(chē)展里，從它們的推出能夠看出，確實(shí)是學(xué)習(xí)了中國(guó)近代的文化，比如“你打你的，我打我的”。所以這一屆車(chē)展里，法拉利已經(jīng)連續(xù)退出、賓利首次退出、勞斯萊斯首次退出、阿斯頓馬丁首次退出，以及瑪莎拉蒂的退出。

不玩車(chē)展的背后，是進(jìn)入奢侈品消費(fèi)模式。這是超豪華和奢侈品們多年以來(lái)的路徑依賴(lài)，即在全球經(jīng)濟(jì)下行大周期里，會(huì)選擇增加神秘感，去定向在某一類(lèi)人群里展開(kāi)業(yè)務(wù)。這很容易理解，就像達(dá)爾文的進(jìn)化論猜想一樣，當(dāng)食物匱乏時(shí)，動(dòng)物會(huì)進(jìn)化自己，比如長(zhǎng)頸鹿要去吃別人吃不到的頂端樹(shù)葉。

所以，這類(lèi)退出車(chē)企選擇的是，玩私享、玩定向邀請(qǐng)、玩定制化。而對(duì)于買(mǎi)車(chē)預(yù)算幾百萬(wàn)甚至上千萬(wàn)的人群來(lái)說(shuō)，他們確實(shí)看重自我認(rèn)定的很多價(jià)值，且因?yàn)樗麄兊哪芰ν耆梢韵雵L鮮什么就嘗鮮什么。所以，根本不用去糾結(jié)要不要AI，糾結(jié)要國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口，因?yàn)樗麄兛梢匀家?/p>

總有人會(huì)殺出重圍的，比如法拉利。你看著李想和雷軍陸續(xù)的提車(chē)，就依然證明了法拉利的No.1位置。

可但是，向來(lái)是越有對(duì)比就越容易產(chǎn)生重大傷害，這就讓保時(shí)捷難辦了。

公眾的認(rèn)知里，2026北京車(chē)展里的新車(chē)被劃分為三大類(lèi)，一種是，先進(jìn)的車(chē)，一種是，能買(mǎi)的車(chē)，而第三種則是大名鼎鼎的，雜牌車(chē)。

很不巧， 當(dāng)一些車(chē)不喜歡按照最新的市場(chǎng)規(guī)律來(lái)走，卻要參與大眾市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，就會(huì)很容易被歸為雜牌車(chē)。最新的市場(chǎng)規(guī)律是，多數(shù)跨國(guó)公司都開(kāi)始按照中國(guó)公司的效率、邏輯、技術(shù)應(yīng)用給自己本土化換血，日產(chǎn)、廣汽豐田、上汽大眾、一汽-大眾等等都已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)行了新車(chē)的交卷，且很多車(chē)型也都取得了月銷(xiāo)破萬(wàn)的效果，比如東風(fēng)日產(chǎn)的N系列、鉑智3X，再比如不久之前引發(fā)了海量討論的上汽大眾ID. ERA 9X。甚至于，最新的安徽大眾與眾08，它甚至比很多技術(shù)同源的小鵬G9還能再便宜2萬(wàn)元。

不過(guò)，比較明顯的一點(diǎn)是，頭頂著斯圖加特傳奇王冠的保時(shí)捷，它還沒(méi)做好相關(guān)的心理建設(shè)。

從參展陣容來(lái)看，保時(shí)捷的表現(xiàn)是不好打分。最重磅的，是純電卡宴Turbo，其余的是歷史經(jīng)典，有紐北圈速紀(jì)錄保持者 919 Hybrid Evo，有911 GT3 保時(shí)捷中國(guó) 25 周年典藏車(chē)，還有新款 Panamera 盡享版。

這套產(chǎn)品邏輯在保時(shí)捷的站位上其實(shí)比較清晰，就是斗地主的炸彈帶翅膀。炸彈自然是純電卡宴Turbo，翅膀是其他幾款車(chē)。確實(shí)，站在汽車(chē)技術(shù)或者車(chē)迷的角度來(lái)看，這好似沒(méi)有太大問(wèn)題。

但實(shí)際上，這套邏輯放在3年前是毫無(wú)問(wèn)題的，但放在2026的北京車(chē)展里，就是認(rèn)知錯(cuò)位。

主舞臺(tái)最核心的新車(chē)，總結(jié)起來(lái)只有2個(gè)核心，一是保時(shí)捷的快，二是保時(shí)捷賽道的快。這組參數(shù)是，優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)套件.（車(chē)頭風(fēng)道、后擴(kuò).散器），運(yùn)動(dòng)輪圈+紅色高性能剎車(chē)卡鉗.+專(zhuān)屬Turbo標(biāo)識(shí)，氣場(chǎng).直接拉.滿(mǎn)。后包圍兩側(cè)半隱藏式可伸縮導(dǎo)流板，車(chē)速到位自動(dòng)開(kāi)啟。

車(chē)內(nèi)是三塊大屏+可選AR抬頭顯示，14.25英寸OLED儀表盤(pán)+12.25英寸觸控屏+14.9英寸副駕娛樂(lè)屏。

超增壓模式下1156馬力+1500牛·米，2.5秒破百、7.4秒破200km/h、極速260km/h。普通.模式也有630kW（857馬力），還有保時(shí)捷的操控靈魂。

沒(méi)有問(wèn)題，對(duì)于少數(shù)人來(lái)說(shuō)，它依然具有很強(qiáng)的吸引力。

但現(xiàn)在的問(wèn)題是，憑什么你敢賣(mài)那么貴？就因?yàn)槭潜r(shí)捷嗎？

當(dāng)我們問(wèn)了問(wèn)全場(chǎng)的很多外媒之后，他們的答案如今只敢說(shuō)是，May be。

2026，也不是生態(tài)的短期頂點(diǎn)

至于紐北圈速紀(jì)錄保持者 919 Hybrid Evo，這在賽車(chē)車(chē)迷里是要打卡的存在。但是，問(wèn)題就在于，保時(shí)捷如今選擇的路線(xiàn)和其他超豪華品牌并不一樣，它的落點(diǎn)依然是想在大眾市場(chǎng)維度拿下銷(xiāo)量數(shù)字。

紐北、勒芒24小時(shí)耐力賽等等，這在大眾市場(chǎng)里基本等效于：

你去隨便跟朋友或者家人聊天，問(wèn)問(wèn)他們，誰(shuí)是美國(guó)職棒大聯(lián)盟（MLB）的GOAT（史上最偉大球員），到底是Babe Ruth（貝比·魯斯），還是大谷翔平。

什么，如果你覺(jué)得這還不夠冷門(mén)，那我問(wèn)你，誰(shuí)是世界上最知名的保齡球運(yùn)動(dòng)員？如果答不上來(lái)，那就是保時(shí)捷周邊車(chē)型帶來(lái)的表現(xiàn)。

而且，還有周邊的一個(gè)生態(tài)演變。在過(guò)去的很長(zhǎng)時(shí)間里，保時(shí)捷本身就是流量的保障和擔(dān)當(dāng)之一，但如今，它卻退到了另一個(gè)生態(tài)位上，用白嫖流量來(lái)說(shuō)，這可能并不貼切，但用混流量肯定是十分中肯。

總之，至今它好像還沒(méi)有想明白那個(gè)道理，想在中國(guó)車(chē)市混下去，就得按本地的規(guī)矩辦。想做超豪華品牌，或者是豪華品牌，那就需要做出高溢價(jià)，但你憑什么能做出高溢價(jià)。有那個(gè)本事，就還是豪華和超豪華，沒(méi)有的話(huà)，就只能自嗨。

尊界可以超豪華，問(wèn)界可以豪華，它總是能提供華為系最新的獨(dú)有技術(shù)，作為它的車(chē)主，總是能體驗(yàn)到時(shí)代的最前沿。蔚來(lái)可以豪華，因?yàn)樗矶际仟?dú)家的東西，不止換電，還有底盤(pán)還有非常多的細(xì)節(jié)。但你再看如今的保時(shí)捷，一個(gè)身上多處都是跟隨性技術(shù)品類(lèi)的車(chē)型，它繼續(xù)有著自己的擁躉，但人數(shù)顯然是在變少的。

以前是，走，看看保時(shí)捷去，再看XXX。

現(xiàn)在是，走，先看看XXX去，一會(huì)路過(guò)看看保時(shí)捷。

與其有相同境遇的還不止一家，還有同樣成名多年的一汽奧迪。仔細(xì)看它的參展陣容，和保時(shí)捷真的沒(méi)有思維上的差異。重磅車(chē)型是新奧迪SQ8的上市，全新奧迪S5 Avant的中國(guó)首秀，身邊的綠葉則是，奧迪F1展車(chē)R26，一汽奧迪A5L、全新奧迪A6L、全新奧迪Q5L、一汽奧迪A6L e-tron、一汽奧迪Q6L e-tron家族。

很多人非常好奇，本來(lái)是傳統(tǒng)巨頭和華為的牽手，但為什么連華為都帶不動(dòng)。奧迪A4L沒(méi)有了，變成了奧迪A5L，還帶上了華為乾崑智駕，但月均銷(xiāo)量從之前穩(wěn)定的1萬(wàn)以上，變成了如今的月均不足4800臺(tái)。最新上市的新一輪車(chē)型則更加驚奇，首先是為了價(jià)格，刻意的放棄了命脈中的經(jīng)典，降低了成本。比如不久前換代的全新A6L，四門(mén)兩蓋全部從鋁換成了鋼，比如奧迪A6L e-tron為了搶下市場(chǎng)，純電版定價(jià)低于燃油車(chē)，還有奧迪Q6L e-tron。

整車(chē)能帶來(lái)的是800V高壓平臺(tái)，然而北京車(chē)展上最新的是1000V，主流已經(jīng)匹配900V。它依然在倔強(qiáng)的強(qiáng)調(diào)德國(guó)血統(tǒng)，純血德系車(chē)，而且雖然引入了華為乾崑智駕系統(tǒng)，但卻是“特供”。

這個(gè)特供指的是，開(kāi)發(fā)了2套車(chē)型，一套依然是德國(guó)版本的中國(guó)化改造，另一套是專(zhuān)門(mén)和華為合作的版本。于是，也就產(chǎn)生了當(dāng)前市場(chǎng)中的一個(gè)奇景，乾崑版本的價(jià)格讓多數(shù)人覺(jué)得太貴。再對(duì)比整個(gè)市場(chǎng)里今年要推出超過(guò)100款帶有華為新技術(shù)的車(chē)型，奧迪的競(jìng)爭(zhēng)力，懂的都懂。

當(dāng)然，車(chē)只是一方面，另一方面在于整個(gè)汽車(chē)生態(tài)的變化。不花錢(qián)能做的，為什么要花錢(qián)來(lái)做，這是今年北京車(chē)展以及開(kāi)年至今各大發(fā)布會(huì)的全新主線(xiàn)。

今年的北京車(chē)展重點(diǎn)是什么？車(chē)企的新車(chē)與新計(jì)劃大概只能占到50%的比例，另外50%，是每個(gè)展臺(tái)上都在搞的直播，是每個(gè)展臺(tái)上都想和車(chē)型擔(dān)當(dāng)、車(chē)企相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)識(shí)認(rèn)識(shí)的大量自媒體。

為什么會(huì)產(chǎn)生這樣的景觀(guān)？因?yàn)�，生態(tài)變了。汽車(chē)的信息傳播，從原本的媒體可以思考、可以在夸的時(shí)候說(shuō)出問(wèn)題、可以讓消費(fèi)者看完之后也引發(fā)一些理性思考。

變成了如今的，絕大多數(shù)車(chē)企都在用最低成本來(lái)召喚圍繞到自己身邊的信息傳遞者，大家一起高呼著“快買(mǎi)它”“快買(mǎi)它”“快買(mǎi)它”。

每個(gè)展臺(tái)上幾乎都有無(wú)數(shù)的人圍繞著新車(chē)在拍攝，這放在4年前還是出于興趣或者報(bào)道計(jì)劃，但現(xiàn)在卻是車(chē)企用最低的成本來(lái)邀約，按照相關(guān)的硬傳播點(diǎn)，幫我們拍一個(gè)XX。

這是頂點(diǎn)嗎？根本不是，因?yàn)橄乱粚帽本┸?chē)展估計(jì)會(huì)更甚。當(dāng)然，這也不是汽車(chē)圈的首創(chuàng)，早年間的房地產(chǎn)圈，也是基本同類(lèi)的玩法。

所以，一面是很多車(chē)企還沒(méi)想明白，到底要在中國(guó)市場(chǎng)怎么玩。另一面是，信息傳遞的邏輯已經(jīng)從原生性的思考再輻射，變成了，如今不用帶太多腦子，去了按操作指南來(lái)執(zhí)行。

兩者疊加之下，你可想而知，品牌越是在思維上清高、固執(zhí)、獨(dú)特，它就越是要付出相關(guān)的代價(jià)。當(dāng)然，你我都是整個(gè)生態(tài)位中的一環(huán)，也就意味著無(wú)法對(duì)生態(tài)進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的改變。

這種狀態(tài)下，今年會(huì)是誰(shuí)的最后一屆北京車(chē)展，這并不是什么危言聳聽(tīng)的話(huà)術(shù)。因?yàn)�，�?duì)很多人來(lái)說(shuō)，就這個(gè)樣子來(lái)參與，關(guān)鍵詞應(yīng)該是空轉(zhuǎn)，甚至是有點(diǎn)浪費(fèi)時(shí)間。

還是那句話(huà)，想當(dāng)領(lǐng)隊(duì)者，就要拿出領(lǐng)隊(duì)的技術(shù)、擔(dān)當(dāng)和態(tài)度，而不是喊著“我祖上闊過(guò)”。