領(lǐng)克在北京車(chē)展發(fā)布的領(lǐng)克10與領(lǐng)克10+，正在重新定義純電轎車(chē)的評(píng)價(jià)維度。兩款新車(chē)目前已開(kāi)啟預(yù)售，共推出三大版型，領(lǐng)克10 701長(zhǎng)續(xù)航版預(yù)售價(jià)20.99萬(wàn)元，816超長(zhǎng)續(xù)航版預(yù)售價(jià)22.59萬(wàn)元，領(lǐng)克10+四驅(qū)版預(yù)售價(jià)25.99萬(wàn)元，新車(chē)將于5月正式上市。

能支撐這種變化的核心底氣，首先來(lái)自實(shí)打?qū)嵉馁惖辣憩F(xiàn)。領(lǐng)克10+在亞洲山脊賽道跑出1分40秒14的成績(jī)，直接刷新了此前保時(shí)捷Taycan Turbo GT保持的紀(jì)錄，這份成績(jī)的核心價(jià)值不是拿到了第一，而是證明車(chē)輛在連續(xù)彎道、極限操控狀態(tài)下依舊能保持穩(wěn)定可控，絕非只有直線(xiàn)加速的優(yōu)勢(shì)。兩款車(chē)的定位各有側(cè)重，領(lǐng)克10偏向全能均衡，空間續(xù)航配置都適配日常使用，領(lǐng)克10+則搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，925匹馬力、3.2秒破百的性能配全套賽用級(jí)硬件，更偏向駕駛愛(ài)好者，同時(shí)兩款車(chē)都做到了1.34超跑姿態(tài)配行政級(jí)空間，操控取向的底盤(pán)也兼顧日常行駛舒適性，平衡了好開(kāi)與好用的需求。

性能之外，兩款車(chē)也直接對(duì)準(zhǔn)純電用戶(hù)的核心使用痛點(diǎn)做了升級(jí)。900V架構(gòu)搭配神盾金磚電池，實(shí)現(xiàn)1秒補(bǔ)能2公里，4分22秒就能將電量從10%充至70%，補(bǔ)能速度已經(jīng)無(wú)限接近燃油車(chē)的使用節(jié)奏，長(zhǎng)途出行不用再反復(fù)規(guī)劃充電時(shí)間。安全層面，領(lǐng)克直接用超國(guó)標(biāo)12倍的1800焦耳電池底部撞擊測(cè)試做標(biāo)準(zhǔn)，用更高的研發(fā)成本覆蓋極端使用場(chǎng)景，把安全從紙面參數(shù)落到了實(shí)際用車(chē)的每一種可能里。

此前純電行業(yè)一直習(xí)慣用加速、續(xù)航這類(lèi)單一參數(shù)定義產(chǎn)品優(yōu)劣，當(dāng)這類(lèi)參數(shù)逐漸進(jìn)入同質(zhì)化階段，真正能拉開(kāi)產(chǎn)品差距的，反而轉(zhuǎn)向了彎道穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向反饋、不同工況下的整車(chē)一致性這類(lèi)難量化的駕駛體驗(yàn)。領(lǐng)克這次選擇從這些維度切入，相當(dāng)于把純電轎車(chē)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)向前推進(jìn)了一小步，這種調(diào)整最終能不能獲得市場(chǎng)認(rèn)可，答案藏在后續(xù)用戶(hù)的實(shí)際駕駛感受和選擇里。