4 月 24 日，第十九屆北京國際汽車展覽會正式舉行，本屆車展不僅匯聚了各大汽車制造商的重磅車型，更成為了底層硬核科技企業(yè)展現(xiàn)肌肉、定義未來出行形態(tài)的絕佳舞臺。

聯(lián)發(fā)科在車展期間同期召開了專場媒體溝通會，攜產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)伙伴集中展示了天璣汽車平臺的最新業(yè)務(wù)進(jìn)展，以及基于旗艦平臺打造的主動式智能體座艙解決方案、車載 3A 游戲娛樂、前沿車載聯(lián)接等全系列解決方案。

作為全程參與溝通會與現(xiàn)場體驗的媒體，小編能清晰感受到，憑借強大的底層 AI 算力、先進(jìn)的 AI 加速技術(shù)、媲美主機(jī)級別的高效圖形渲染能力，以及全面覆蓋 5G 與衛(wèi)星通訊的車載通信技術(shù)，聯(lián)發(fā)科正在率先助推整個汽車行業(yè)邁入“AI 定義汽車”（AIDV，AI-Defined Vehicle）的全新時代。

什么是“AI 定義汽車”？聯(lián)發(fā)科如何推動“主動式智能體座艙”落地

在過去的數(shù)年里，“軟件定義汽車”（SDV）幾乎是整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的金科玉律。軟件定義汽車的核心邏輯在于，通過標(biāo)準(zhǔn)化的軟件架構(gòu)來控制、更新和編排車輛的特定硬件功能，實現(xiàn)功能的持續(xù)迭代。

但是隨著 AI 大模型的普及，汽車行業(yè)在各環(huán)節(jié)迎來了變革，AI 技術(shù)已經(jīng)在 ADAS、座艙、電控等關(guān)鍵環(huán)節(jié)起到?jīng)Q定作用，如何在各個環(huán)節(jié)擁抱 AI，成為擺在車企面前的核心命題。

在座艙領(lǐng)域，早在 2024 年，聯(lián)發(fā)科就先于行業(yè)敏銳地提出了“AI 定義座艙”的前瞻理念，明確指出在汽車下半場智能化的競爭當(dāng)中，AI 將是定義體驗上限的關(guān)鍵。如今，基于天璣汽車平臺領(lǐng)先的產(chǎn)品優(yōu)勢，并通過與產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴的緊密合作，聯(lián)發(fā)科率先將智能體 AI 落地到汽車座艙芯片設(shè)計以及頂層應(yīng)用中，帶來主動式智能體座艙解決方案，全面提升用戶的汽車座艙智能體驗，推動行業(yè)邁入“AI 定義汽車”的新時代。

這樣，此前座艙作為被動響應(yīng)的工具定位將被打破，將其進(jìn)化為可感知、可預(yù)判、可協(xié)同的“第三空間智能體”，讓 AI 從座艙的附加功能，轉(zhuǎn)變?yōu)槎x整車智能體驗的核心底座。

在現(xiàn)場體驗區(qū)，小編就體驗了聯(lián)發(fā)科主動式智能體座艙的演示，直觀感受了座艙體驗的進(jìn)化。不同于傳統(tǒng)車機(jī)只能響應(yīng)精準(zhǔn)、固定的語音指令，這套系統(tǒng)實現(xiàn)了全模態(tài)交互能力：除了支持模糊語義識別，哪怕是“車?yán)镉悬c悶”“想找個地方歇腳”這類口語化的非精準(zhǔn)指令，系統(tǒng)也能快速理解背后意圖并完美執(zhí)行。

同時它還能通過艙內(nèi)視覺、聽覺、觸覺的多維度感知，實時關(guān)注駕乘人員的狀態(tài)與需求。在演示場景中，當(dāng)系統(tǒng)通過攝像頭識別到駕駛員頻繁眨眼、打哈欠的疲勞狀態(tài)，無需人工指令，便自動將主駕座椅調(diào)整至更放松的姿態(tài)，切換舒緩的音樂，同時同步導(dǎo)航信息，推薦了前方 2 公里內(nèi)的服務(wù)區(qū)。

主動式服務(wù)的能力，更是讓座艙完成了從“工具”到“伙伴”的轉(zhuǎn)變。

現(xiàn)場演示中，系統(tǒng)模擬了用戶下車的場景，當(dāng)檢測到室外實時光照強度超標(biāo)、天氣為晴天高溫，便主動語音提醒用戶隨身攜帶遮陽傘與飲用水；而基于長時在線的記憶能力，系統(tǒng)還能記住用戶的日常習(xí)慣，比如工作日下班會順路接孩子，便會提前規(guī)劃路線，同步推送學(xué)校周邊的路況信息。

同時，這套系統(tǒng)還具備全場景任務(wù)執(zhí)行能力，演示中同時處理了主駕的導(dǎo)航設(shè)置、副駕的餐飲推薦、后排乘客的影音播放需求，多任務(wù)并發(fā)運行互不干擾，真正實現(xiàn)了對艙內(nèi)每一位成員的個性化服務(wù)。

除了核心的智能體座艙體驗，聯(lián)發(fā)科在現(xiàn)場還展示了基于天璣汽車平臺打造的車載 3A 娛樂與前沿聯(lián)接解決方案。搭載旗艦座艙平臺 C-X1 的演示機(jī)，憑借集成的 NVIDIA RTX GPU 光線追蹤與 DLSS 技術(shù)，實現(xiàn)了 4K 60FPS 的穩(wěn)定圖形渲染，運行主機(jī)級 3A 游戲時光影效果逼真，操作無延遲卡頓。

而車載聯(lián)接方案的演示中，基于 5G-Advanced、3GPP NR NTN 衛(wèi)星通信、Wi-Fi 7 技術(shù)打造的平臺，即便在模擬的地面網(wǎng)絡(luò)盲區(qū)場景中，也能完成穩(wěn)定的衛(wèi)星視頻通話，實現(xiàn)了全場景的持續(xù)在線。并且，聯(lián)發(fā)科現(xiàn)場透露，Wi-Fi 8 車載通信平臺也將于年內(nèi)上車。

躍升端云全場景 AI 引領(lǐng)者，聯(lián)發(fā)科如何賦能主動式座艙體驗

如今 AI 的狂飆突進(jìn)，正深刻影響著芯片市場的競爭法則，而作為智能化浪潮的一個重要載體，汽車座艙芯片也無可避免會進(jìn)入到新的競爭階段。

過去，行業(yè)的焦點僅僅停留在解決基礎(chǔ)的系統(tǒng)流暢度問題上；而如今，座艙 SoC 必須直面承載端側(cè)龐大語言模型、多屏復(fù)雜渲染以及多模態(tài)交互的嚴(yán)苛挑戰(zhàn)。

而聯(lián)發(fā)科作為覆蓋端云全場景 AI 技術(shù)的引領(lǐng)者，精準(zhǔn)地把握住了這個算力與生態(tài)雙重內(nèi)卷行業(yè)發(fā)展的脈搏。依托全球 AI 產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的時代浪潮，聯(lián)發(fā)科持續(xù)增強 AI 技術(shù)研發(fā)與生態(tài)布局，全面加速 AI 創(chuàng)新升級。以深厚的芯片研發(fā)底蘊，構(gòu)建起端側(cè)至云端全覆蓋的完整技術(shù)矩陣。端側(cè)深耕 AI 手機(jī)核心算力，以低功耗、高能效的芯片設(shè)計賦能智能終端體驗革新；高性能領(lǐng)域發(fā)力超級電腦，釋放極致運算能力；同時積極搶占智能出行賽道，落地先進(jìn)的 AI 汽車芯片與智能座艙解決方案，助力 AI 定義汽車時代來臨；面向算力剛需場景，同步完善數(shù)據(jù)中心產(chǎn)品布局，提供高效穩(wěn)定的算力底座與定制化算力方案。

憑借多賽道協(xié)同發(fā)力的戰(zhàn)略布局，聯(lián)發(fā)科持續(xù)打通全場景 AI 算力鏈路，以硬核技術(shù)助力各行業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，在全球 AI 競爭格局中保持核心競爭力。

那么聯(lián)發(fā)科究竟是如何將這種端云全場景 AI 的強大能力，具象化地傾注到汽車座艙之中，并最終賦能主動式智能體體驗的？

這就需要我們從更深層面了解上面說的這些基于天璣汽車平臺打造的主動式智能體座艙、車載 3A 娛樂及前沿車載聯(lián)接解決方案，去了解聯(lián)發(fā)科在端、云、AI 等各方面的領(lǐng)先能力，因為這是他們雄厚技術(shù)實力的佐證。

首先在平臺層，天璣汽車座艙平臺 C-X1 如同一顆足以承載復(fù)雜 AI 運算的性能巨獸，該平臺采用先進(jìn)的 3nm 制程，提供至高可達(dá) 400TOPS 的全模態(tài) AI 算力，滿足主動式智能體座艙對于算力的嚴(yán)苛需求。

在澎湃的硬件算力之外，端側(cè)大模型的落地更考驗著軟硬協(xié)同的微操功底。具體來說，聯(lián)發(fā)科通過大模型軟硬協(xié)同優(yōu)化，將大模型帶寬需求壓縮至僅 10%，顯著提升算力效率。更為核心的是，聯(lián)發(fā)科引入了多進(jìn)程服務(wù)（Multi-Process Service, MPS）技術(shù)，實現(xiàn)多個大模型任務(wù)進(jìn)程同時共享 GPU 運算單元，復(fù)雜指令執(zhí)行期間可高效調(diào)度多模型，吞吐量提升至高達(dá) 50%，提升多任務(wù)交互、主動智能體模型的應(yīng)用體驗。這也正是前文所述的娛樂、導(dǎo)航、情緒感知等多任務(wù)并發(fā)且互不干擾的底層奧秘所在。

而在模型層，聯(lián)發(fā)科擁有強大的底層架構(gòu)兼容性，天璣汽車座艙平臺 C-X1 集成 NVIDIA Blackwell GPU 架構(gòu)與深度學(xué)習(xí)加速器，并支持 NVIDIA CUDA 生態(tài)。統(tǒng)一的端云同架構(gòu)將有效助力車企和開發(fā)者快速部署多模態(tài)大語言模型，率先實現(xiàn)主動式智能體座艙創(chuàng)新場景。

同時配套天璣 AI 開發(fā)套件（NeuroPilot SDK），其中 Flexible LLM Toolkit 涵蓋一系列大模型部署工具，助力實現(xiàn)大模型在端側(cè) NPU 的高效部署。并且配合聯(lián)發(fā)科豐富的生態(tài)資源，與全球主流模型廠商緊密合作，提前實現(xiàn)模型架構(gòu)適配和高效應(yīng)用落地。

最后是應(yīng)用層，聯(lián)發(fā)科提供完整座艙感知數(shù)據(jù) API，集成視覺、語音、情緒等多維度感知數(shù)據(jù)，預(yù)先對接智能體所需信息，助力車企和開發(fā)者更高效開發(fā) AI 應(yīng)用，加速智能座艙 AI 應(yīng)用部署，幫助開發(fā)者顯著提升開發(fā)效率。

此外聯(lián)發(fā)科還提供靈活的端云協(xié)同工具，例如提供端側(cè)編排器（Orchestrator），允許車廠或開發(fā)者基于實際應(yīng)用場景靈活設(shè)置端云任務(wù)協(xié)作，有效優(yōu)化端云服務(wù)配合效率，提升云端服務(wù)響應(yīng)能力。

同時聯(lián)發(fā)科還支持標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用協(xié)議（MCP、SKILL），便于云端應(yīng)用生態(tài)，如地圖、社交、通訊、音樂、美食、支付等多種服務(wù)快速接入座艙，大幅擴(kuò)展智能座艙體驗邊界。

正是這種從底層硅片、設(shè)計、封裝、端側(cè)調(diào)度再到上層云端應(yīng)用生態(tài)的全面貫通，讓主動式智能體座艙從一個有著科幻色彩的概念，變成了觸手可及的現(xiàn)實體驗。

生態(tài)協(xié)同落地，為車企智能化升級提供全路徑支持

對于車企而言，一套優(yōu)秀的座艙解決方案，最終要落地到量產(chǎn)車型上，轉(zhuǎn)化為用戶可感知的體驗與產(chǎn)品的市場競爭力。而聯(lián)發(fā)科的天璣汽車平臺，已經(jīng)通過從旗艦到主流市場的完整產(chǎn)品矩陣，與多家車企達(dá)成深度合作，完成了從技術(shù)到量產(chǎn)的落地驗證。

比如在奇瑞的展臺，我們看到了聯(lián)發(fā)科與奇瑞合作打造的風(fēng)云 T9L ，搭載了天璣座艙 S1 Ultra 芯片，這款采用 3nm 制程的旗艦座艙芯片，憑借全大核 CPU 架構(gòu)與 54TOPS 的 NPU 算力，完美支撐了車內(nèi) 13 億參數(shù)的本地大模型運行，實現(xiàn)了無網(wǎng)環(huán)境下的流暢語音交互與主動式服務(wù)，同時支持最多 10 屏并發(fā)顯示，適配了車內(nèi)包括 17.3 英寸 2.5K IMAX 吸頂屏在內(nèi)的多屏交互矩陣，為用戶帶來了沉浸式的座艙體驗。

對于奇瑞而言，聯(lián)發(fā)科提供的從芯片底層到軟件棧的完整解決方案，大幅縮短了車型的開發(fā)周期，同時降低了大模型上車的適配成本。

而在主流市場，聯(lián)發(fā)科的方案更是實現(xiàn)了“越級體驗”的規(guī)模化落地。2025 年 11 月上市的長安啟源全新 Q05 搭載了天璣座艙 P1 Ultra 芯片，為入門級車型帶來了堪比高端車型的流暢交互與 AI 體驗。而搭載天璣座艙 S1 Ultra 的深藍(lán) L06，更是憑借 3nm 芯片的強大性能，在 10-15 萬級市場實現(xiàn)了智能體驗的“科技平權(quán)”。

同時，聯(lián)發(fā)科開放的生態(tài)合作模式，也為車企帶來了更廣闊的體驗邊界。如前文所說，由于支持 MCP、SKILL 等標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用協(xié)議，車企無需逐一對接應(yīng)用廠商，便能為用戶提供豐富的車內(nèi)服務(wù)，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的市場競爭力。

結(jié)語

可能很多朋友不知道，其實早在 2016 年，聯(lián)發(fā)科便已進(jìn)入車用芯片市場，提供高度整合的系統(tǒng)解決方案。而同時，聯(lián)發(fā)科在 AI 數(shù)據(jù)中心與芯片互聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域也有多年沉淀的領(lǐng)先實力，從早年間在智能手機(jī)芯片市場的“破局者”與普及者，到如今憑借深厚技術(shù)積累躍升為汽車智能化核心的“發(fā)動機(jī)”。當(dāng)他們將跨領(lǐng)域打磨成熟的技術(shù)能力與落地經(jīng)驗平移至汽車芯片賽道，自然也會形成領(lǐng)跑行業(yè)的產(chǎn)品競爭力，引領(lǐng)汽車智能化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

在現(xiàn)場，聯(lián)發(fā)科透露天璣座艙平臺的全球出貨量已經(jīng)超過 3500 萬套，已有超過 20 家全球頭部車廠接入天璣平臺，聯(lián)發(fā)科預(yù)估，到 2028 年，公司的汽車座艙平臺全球市場累計營收將超過 30 億美元。這些成績的取得，就是對這位車圈十年老司機(jī)實力的證明。

特別是在本次活動上，聯(lián)發(fā)科還透露，旗下 2nm 車載座艙芯片即將率先推出，AI 性能與能效將迎來重大突破，這場座艙芯片的制程戰(zhàn)爭，無疑將加速“AI 定義汽車”時代的到來。

毫無疑問，在汽車智能化的下半場，AI 已經(jīng)成為定義整車體驗的核心變量，而聯(lián)發(fā)科憑借在先進(jìn)制程、端側(cè) AI、通信技術(shù)、高性能計算等領(lǐng)域的多年積累，已經(jīng)完成了從旗艦到主流市場的完整產(chǎn)品布局，打通了從芯片底層到應(yīng)用生態(tài)的全鏈路，為車企提供了一套可落地、低成本、高靈活性的智能化解決方案。

未來，隨著 AI 智能體在整車定義過程中的持續(xù)深化、前沿通訊技術(shù)的逐步落地、端云協(xié)同 AI 能力的不斷升級，天璣汽車平臺還將釋放更多的可能性。而聯(lián)發(fā)科，在這個“AI 定義汽車”的時代已經(jīng)迎來了第一束曙光。