【ZOL中關(guān)村在線原創(chuàng)技術(shù)解析】 2026年4月24日，聯(lián)發(fā)科于第十九屆北京國際汽車展覽會期間召開媒體溝通會，正式對外介紹天璣汽車平臺的最新業(yè)務(wù)進展及主動式智能體座艙解決方案。對于智能汽車行業(yè)而言，這不僅是一次車載芯片與座艙方案的展示，更意味著汽車座艙正在從“被動響應(yīng)工具“邁向“主動式智能體”，并由此推動行業(yè)進一步走向“AI定義汽車”新時代。

這一重磅發(fā)布也標(biāo)志著智能出行體驗正進入一個全新的發(fā)展階段，汽車座艙的競爭邏輯也隨之發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，不再只是屏幕數(shù)量、語音響應(yīng)速度或單點應(yīng)用能力的比拼，而是開始進入由AI重塑交互邏輯、服務(wù)方式和體驗上限的新階段。

不僅是語音助手，汽車座艙正在邁向主動式智能體時代

當(dāng)前，汽車市場智能化進程持續(xù)加速，AI技術(shù)已深度嵌入輔助駕駛、智能座艙、動力響應(yīng)及電池管理等多個關(guān)鍵領(lǐng)域。與此同時，消費者對智能汽車的期待不再只滿足于更大的屏幕、更快的語音響應(yīng)或是更多的應(yīng)用入口，而是期待汽車能真正理解場景、理解用戶，并在合適的時間主動提供服務(wù)。

伴隨行業(yè)由“軟件定義汽車”向“AI定義汽車”邁進，智能座艙正進化為全車的智能體入口，通過全模態(tài)交互感知用戶、用長期記憶理解習(xí)慣，并通過全場景任務(wù)執(zhí)行主動組織服務(wù)，最終逐步演進為“主動式智能體座艙”。在這一行業(yè)變革的關(guān)鍵節(jié)點上，聯(lián)發(fā)科憑借天璣汽車平臺，正有力推動AI從座艙中的單點功能，成為重塑汽車體驗上限的核心入口。

AI智能體化正在成為智能汽車體驗升級的重要方向，但真正的AI座艙并非在現(xiàn)有座艙上簡單疊加一個大模型語音助手。聯(lián)發(fā)科此次展示的主動式智能體座艙解決方案，核心在于從平臺、模型到AI應(yīng)用三大層面全面重構(gòu)座艙能力，讓汽車座艙從一個被動響應(yīng)的工具進化為一個具備感知、記憶、推理和主動服務(wù)能力的“第三空間智能體”。

這個智能體可以通過視覺、聽覺、觸覺全模態(tài)交互理解用戶需求，記住用戶習(xí)慣，并在恰當(dāng)時刻主動提供服務(wù)。比如外面太陽很大陽光強烈，它會在你準(zhǔn)備下車時提醒帶傘；后排孩子困了，它會自動調(diào)暗燈光、降低音量，并協(xié)調(diào)空調(diào)和娛樂系統(tǒng)進入更適合休息的狀態(tài)。更重要的是，多個智能體任務(wù)可以同時并發(fā)、互不干擾，同時照顧艙內(nèi)每一位成員。正是基于端側(cè)算力的獨特優(yōu)勢和主動協(xié)同的進化，聯(lián)發(fā)科顯著提升了智能汽車體驗的上限，讓座艙體驗的新邊界被全面重塑。

主動式智能體座艙之所以能夠提升智能汽車體驗上限，首先離不開強大的平臺層能力。天璣汽車座艙平臺C-X1采用先進的3納米制程，提供至高可達400TOPS的全模態(tài)AI算力，滿足視覺、語音、環(huán)境感知、多任務(wù)執(zhí)行等復(fù)雜場景對于算力的嚴(yán)苛需求。通過大模型軟硬協(xié)同優(yōu)化，將大模型帶寬需求壓縮至僅10%，顯著提升算力效率。同時支持多進程服務(wù)，實現(xiàn)多個大模型任務(wù)進程同時共享GPU運算單元，復(fù)雜指令執(zhí)行期間可高效調(diào)度多模型，吞吐量提升至高達50%，讓主動式智能體座艙具備“同時理解、同時響應(yīng)、同時服務(wù)”的能力基礎(chǔ)。

其次，在模型層方面，C-X1集成NVIDIA BlackWell GPU與深度學(xué)習(xí)加速器，并支持CUDA生態(tài)，統(tǒng)一的端云同架構(gòu)將有效助力車企和開發(fā)者快速部署多模態(tài)大語言模型，率先實現(xiàn)主動式智能體座艙創(chuàng)新場景。配套的天璣AI開發(fā)套件（Neuro Pilot SDK）涵蓋Flexible LLMToolkit等一系列大模型部署工具，結(jié)合聯(lián)發(fā)科與全球主流模型廠商緊密的生態(tài)合作，將進一步推動先進模型能力轉(zhuǎn)化為座艙中的主動式智能體驗。

最后，在應(yīng)用層方面，MDAP天璣座艙軟件方案提供完整座艙感知數(shù)據(jù)API，集成視覺、語音、情緒等多維度感知數(shù)據(jù)，為主動式智能體提供理解用戶與場景所需的信息基礎(chǔ)。端側(cè)編排器則允許車廠或開發(fā)者基于實際應(yīng)用場景靈活設(shè)置端云任務(wù)協(xié)作，讓座艙能夠在本地響應(yīng)與云端服務(wù)之間更高效地完成任務(wù)分配。同時，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用協(xié)議可支持地圖、社交、通訊、音樂、美食、支付等多種云端服務(wù)快速接入座艙，大幅擴展智能座艙體驗邊界，讓主動服務(wù)延展到更豐富的真實用車場景之中。

不止主動智能，3A游戲上車進一步拓展座艙體驗邊界

在主動式智能體座艙之外，聯(lián)發(fā)科還展示了車載3A游戲解決方案�；谔飙^汽車座艙平臺C-X1，這套方案進一步拓展了智能座艙的娛樂體驗邊界，讓人們看到車機性能在娛樂領(lǐng)域的極致潛力。

天璣汽車座艙平臺C-X1擁有強大的性能基礎(chǔ)，結(jié)合NVIDIA RTX光線追蹤及DLSS技術(shù)，可為汽車帶來至高可達4K 60FPS的圖形渲染能力，讓車載娛樂體驗具備更接近游戲主機的光影視覺和畫面流暢度。

這意味著在停車休息或充電等待的間隙，車主可以在車內(nèi)享受原本只能在高端游戲主機或PC上才能體驗的3A級大作。相比坐在家中，游玩車載3A游戲，更有可能因為移步移景而獲得到身臨其境的“4D體驗”。聯(lián)發(fā)科通過將如此強勁的圖形處理能力帶入汽車座艙，不僅滿足了用戶對車載娛樂體驗的更高期待，更展示了天璣汽車平臺在算力與圖形渲染方面的深厚技術(shù)積累。

從芯片算力競賽到AI體驗重構(gòu)，智能座艙的競爭維度正在發(fā)生質(zhì)變。而3A游戲上車正是這一質(zhì)變最直觀的體現(xiàn)之一。當(dāng)座艙能夠從容駕馭3A級游戲時，意味著它同樣能夠輕松應(yīng)對導(dǎo)航、語音交互、多屏聯(lián)動、實時環(huán)境感知等日常任務(wù)，并且在多任務(wù)并發(fā)場景下依然保持流暢穩(wěn)定。這種性能冗余正是主動式智能體座艙得以可靠運行的基礎(chǔ)，也是聯(lián)發(fā)科賦予車企打造下一代座艙體驗的關(guān)鍵價值之一。

從芯片到生態(tài)，天璣汽車平臺提升汽車智能座艙體驗上限

眾所周知，當(dāng)下的智能汽車市場競爭極為激烈，日漸紅�；氖袌霏h(huán)境讓車企在選擇座艙平臺時慎之又慎，選擇怎樣的座艙平臺就是在選擇未來智能體驗的技術(shù)底座，它決定著座艙能否承載更復(fù)雜的AI任務(wù)，能否支撐更豐富的場景服務(wù)，也決定車輛能否在長期使用中持續(xù)進化。那么車企為何要選擇天璣汽車座艙平臺，該平臺又能夠如何助力車企贏在起跑線呢？

首先對于車企而言，天璣汽車座艙平臺提供了從芯片到生態(tài)的全棧賦能價值。天璣汽車座艙平臺的C系列與S系列兩種芯片方案，可以為不同需求的車企提供靈活的AI座艙解決方案，滿足從高端旗艦到主流車型的廣泛覆蓋。高端車型可以圍繞極致性能、全模態(tài)AI交互、主動服務(wù)和沉浸式娛樂打造旗艦體驗，主流車型也能夠基于天璣平臺獲得更具競爭力的智能座艙能力，打造越級感拉滿的體驗。

這種靈活性讓車企可以根據(jù)自身品牌定位和目標(biāo)用戶群體，精準(zhǔn)選擇最適合的座艙計算平臺，從而在激烈的市場競爭中占據(jù)有利位置。聯(lián)發(fā)科提供的不只是一顆芯片，而是一套經(jīng)過深度優(yōu)化、可快速落地的AI座艙解決方案，讓車企能夠?qū)⒏噘Y源和精力投入到用戶體驗創(chuàng)新和產(chǎn)品差異化上。

此外，聯(lián)發(fā)科的2nm車載座艙芯片也即將推出，AI性能與能效將迎來重大突破，將加速AI定義汽車時代的到來�！�

與此同時，聯(lián)發(fā)科長期積累的移動通信技術(shù)優(yōu)勢，也正在成為天璣汽車平臺的重要組成部分。面向未來智能汽車，天璣汽車聯(lián)接平臺可以提供先進的5G-A連接能力，以及衛(wèi)星通信、Wi-Fi8、雙藍牙技術(shù)等新一代車載聯(lián)接解決方案，為AI座艙、車云協(xié)同與高階智能出行體驗提供穩(wěn)定、高速、低時延的連接基礎(chǔ)。

本次聯(lián)發(fā)科展示了旗艦聯(lián)接平臺MT2739，該平臺率先支持5G-Advanced通信技術(shù)，并全球率先兼容3GPP R18標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，支持NB-NTN與NR-NTN衛(wèi)星通信技術(shù)，帶來行業(yè)先進的衛(wèi)星視頻通話體驗。對于車企而言，對3GPP R18等標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的支持，也有助于更好適配全球不同市場的通信規(guī)范，加速汽車邁向海外市場。

得益于5G-A技術(shù)的高性能低延遲特性，以及業(yè)界先進的三發(fā)射通道天線系統(tǒng)（3Tx）雙卡雙通技術(shù)，天璣汽車聯(lián)接平臺可滿足L3、L4級別自動駕駛的技術(shù)需求。

聯(lián)發(fā)科還與經(jīng)緯恒潤深度合作，攜手助力無人出租車和無人物流車在2026年內(nèi)率先上市。針對車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)連接，聯(lián)發(fā)科規(guī)劃未來引入新一代Wi-Fi8技術(shù)，預(yù)計數(shù)據(jù)吞吐量較上一代提升2倍，功耗大幅降低50%，網(wǎng)絡(luò)延遲減少25%以上。隨著車內(nèi)多屏交互、車載娛樂、端云協(xié)同與AI應(yīng)用持續(xù)增加，高速、穩(wěn)定、低功耗的車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)也將成為智能座艙體驗升級的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

AI定義汽車，汽車行業(yè)將迎來AI應(yīng)用爆發(fā)期

正如文章開頭所講，對于汽車座艙體驗，用戶更加期待汽車能提供“懂我”的個性化服務(wù)。聯(lián)發(fā)科通過端云協(xié)同與智能體AI技術(shù)，重新定義了座艙的交互邏輯——從“人適應(yīng)車”到“車適應(yīng)人”，這一轉(zhuǎn)變意味著，AI正在從座艙中的輔助功能，升級為定義整車體驗的重要力量。

聯(lián)發(fā)科優(yōu)勢在于橫跨手機、物聯(lián)網(wǎng)、汽車等領(lǐng)域的系統(tǒng)性優(yōu)勢積累。過去在移動端領(lǐng)域形成的高能效、AI調(diào)度、通信連接與生態(tài)協(xié)同能力，正在通過天璣汽車平臺遷移到智能座艙之中。聯(lián)發(fā)科能夠以更完整的技術(shù)視覺理解汽車座艙的AI化升級，也構(gòu)成了聯(lián)發(fā)科區(qū)別于單一賽道玩家的重要差異化優(yōu)勢。

從生態(tài)兼容到開發(fā)效率，再到最終產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢，天璣汽車座艙平臺為車企提供了一套從平臺層到模型層再到應(yīng)用層的完整AI座艙基礎(chǔ)設(shè)施，讓車企可以把AI能力轉(zhuǎn)化為可感知、可持續(xù)進化的座艙體驗，讓座艙更懂用戶、更理解場景，也更有能力承擔(dān)娛樂、辦公、導(dǎo)航、出行等多場景任務(wù)。

截至2026年，聯(lián)發(fā)科已與全球20多家頭部車企達成合作，其主動式智能體座艙解決方案覆蓋豪華品牌、新勢力與主流車企。過去五年車用業(yè)務(wù)營收成長近4倍，累計出貨超過3500萬套，天璣汽車平臺正越來越成為車企打造下一代AI座艙體驗的重要底座。

總結(jié)

汽車產(chǎn)業(yè)的智能化競爭正在進入新的深水區(qū)。隨著AI全面進入汽車，行業(yè)競爭的核心將不再只是硬件性能、屏幕形態(tài)或軟件生態(tài)，而是誰能夠真正把AI變成整車體驗的底層能力，讓汽車從交通工具進化為具備感知、理解、推理與主動服務(wù)能力的智能空間。

在這一產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折點上，聯(lián)發(fā)科的價值已經(jīng)不止于提供一顆高性能車載芯片，而是以天璣汽車平臺為支點，將端側(cè)AI算力、模型生態(tài)、座艙軟件、圖形渲染與車載聯(lián)接能力整合為面向下一代智能汽車的系統(tǒng)級底座。通過主動式智能體座艙解決方案，聯(lián)發(fā)科正在把AI從座艙中的單點功能推向更深層的體驗重構(gòu)，并成為連接芯片能力、生態(tài)伙伴與整車體驗的重要樞紐。

站在更廣闊的視角來看，依托全球AI產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的時代浪潮，聯(lián)發(fā)科正持續(xù)增加AI技術(shù)研發(fā)與生態(tài)布局，全面加速AI創(chuàng)新升級，覆蓋從AI手機、超級電腦到數(shù)據(jù)中心和AI定義汽車，打通從端側(cè)到云端、從智能終端到智能出行的全場景AI算力鏈路。以硬核技術(shù)助力各行業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，在全球AI競爭格局中保持核心競爭力。