在2026北京車展的聚光燈下，AI技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的融合正邁向一個全新階段：商湯絕影正式發(fā)布其面向“艙駕一體全場景智能體”的系列產(chǎn)品，試圖以“可進(jìn)化的車載自主智能大腦”為核心，推動智能汽車從“功能驅(qū)動”邁入“智能體主導(dǎo)”的時代。

AI座艙走向“主動服務(wù)”

過去幾年，車載語音助手大多停留在“對話式交互”層面，而商湯絕影此次推出的New Member 2.0，則試圖突破這一界限。

根據(jù)現(xiàn)場展示，該系統(tǒng)可實現(xiàn)“模糊意圖導(dǎo)航”——例如用戶說“我想去個能放松的地方”，系統(tǒng)可結(jié)合用戶過往偏好與實時場景，自動規(guī)劃行程；它還能同步處理車上多人的指令，并打通人、車、家、辦公等多場景，實現(xiàn)任務(wù)的無縫流轉(zhuǎn)。

“這標(biāo)志著車載AI從‘被動響應(yīng)’轉(zhuǎn)向‘主動關(guān)懷’，”一位行業(yè)觀察人士指出，“其核心是從‘語音交互’升級為‘任務(wù)執(zhí)行’，背后需要強大的多模態(tài)感知、記憶與決策能力支撐。”

“千機智盒”直指行業(yè)痛點

智能座艙向高階演進(jìn)的過程中，算力需求飆升、云端成本高企、系統(tǒng)開發(fā)復(fù)雜，被視為三大行業(yè)共性挑戰(zhàn)。商湯絕影此次車展推出的Sage Box（千機智盒），即意在提供一套“端側(cè)閉環(huán)”方案。

據(jù)悉，該設(shè)備搭載了業(yè)內(nèi)首款在車端實現(xiàn)復(fù)雜智能體能力的基座大模型，在端側(cè)平臺性能“領(lǐng)跑全球一線云端大模型”，并實現(xiàn)“Token零成本”。

據(jù)官方測算，單臺車日均可節(jié)省約30元云端費用，規(guī)?；渴鸷蟆叭f車年省超億元”。此外，系統(tǒng)響應(yīng)時間可縮短至0.5秒，支持“Always-on”待命。

“這相當(dāng)于為每輛車配備一個本地化、高效率的‘AI大腦’，既降低了對網(wǎng)絡(luò)與云端的持續(xù)依賴，也提升了交互的實時性與隱私安全，”一位自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈分析師表示，“端側(cè)智能正成為行業(yè)降本增效的關(guān)鍵路徑。”

L2到L4共用一套大腦

在智能駕駛領(lǐng)域，商湯絕影發(fā)布了R-UniAD 2.0方案，主打“生成式智駕”路線。

與以往基于規(guī)則或端到端模型不同，該系統(tǒng)引入了“開悟智駕世界模型”，支持通過提示詞自動生成駕駛場景數(shù)據(jù)，并借助強化學(xué)習(xí)進(jìn)行仿真訓(xùn)練，最終實現(xiàn)在安全、效率、舒適性等方面“全場景超越人類駕駛”的表現(xiàn)。

值得關(guān)注的是，該方案被設(shè)計為L2至L4級自動駕駛的“統(tǒng)一智能底座”，可適配不同芯片平臺。這意味著，車企可采用同一套技術(shù)架構(gòu)，通過配置調(diào)整覆蓋從輔助駕駛到高度自動駕駛的不同車型，有助于降低研發(fā)成本、加速高階智駕普及。

據(jù)悉，該方案已與東風(fēng)汽車展開深度量產(chǎn)合作，在北京、武漢等城市泛化測試中“指標(biāo)穩(wěn)居行業(yè)頭部”。

有溫度的無人駕駛

在Robotaxi領(lǐng)域，商湯絕影還推出了SenseAuto Go艙駕融合方案，并宣布與出行平臺T3出行達(dá)成合作，計劃于年內(nèi)全面啟動試運營。

與以往聚焦于點對點接駁功能的無人車不同，該方案強調(diào)“艙駕一體”，將智能駕駛系統(tǒng)與智能座艙的情感交互、場景化服務(wù)深度融合，意圖打造“有人文關(guān)懷”的無人出行體驗。

“這反映出行業(yè)對Robotaxi的思考從‘能不能開’轉(zhuǎn)向‘坐得舒不舒服’，”一位關(guān)注智慧出行的投資人士表示，“艙駕融合或?qū)⒊蔀橄乱浑A段自動駕駛商業(yè)化的差異化競爭點?！?/p>

在他看來，當(dāng)前，汽車智能化競爭已從硬件堆料、功能疊加，逐步轉(zhuǎn)向AI驅(qū)動、體驗融合的新階段。商湯絕影此次集中發(fā)布艙駕一體智能體產(chǎn)品，一方面體現(xiàn)出AI公司正向汽車產(chǎn)業(yè)縱深滲透，試圖以“軟硬一體、端云協(xié)同”的模式提供全棧解決方案；另一方面也揭示出行業(yè)共同訴求——在成本可控的前提下，實現(xiàn)可持續(xù)進(jìn)化、全場景連貫的智能體驗。

采寫：南都·灣財社記者 胡雯雯