更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：思為、蟹老板本人

北京車展 E402 梅賽德斯-奔馳展臺(tái)中央，誕生于 1886 年的奔馳一號(hào)和計(jì)劃在 2026 年內(nèi)推出的梅賽德斯-AMG GT XX 純電概念車相向而望。

這兩款車型誕生初期面臨的市場(chǎng)環(huán)境，有著異曲同工之處。

奔馳一號(hào)誕生之初的 1900 年代，全球有超 3000 個(gè)汽車品牌在這個(gè)全新行業(yè)中角逐；

140 年后的 2026 北京車展，背后是新能源汽車行業(yè)同樣的喧囂，這里 17 個(gè)展館擠著 1451 臺(tái)展車，全球首發(fā)車型從上屆的 117 臺(tái)增至 181 臺(tái)，概念車也有 71 臺(tái)。

以至于有聲音說(shuō)：這屆車展，將是數(shù)百品牌共存的最后一屆。

和負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的梅賽德斯-奔馳董事會(huì)成員佟歐福交流時(shí)，電動(dòng)星球把這個(gè)問(wèn)題拋給了他。

他沒(méi)有預(yù)測(cè)誰(shuí)能留在牌桌上，只是冷靜地拉了一條歷史曲線：「1900 年代，也就是梅賽德斯-奔馳剛剛誕生的年代，全球有超過(guò) 3000 個(gè)汽車品牌。到 1950 年，這一數(shù)字整合至約 50 個(gè)�！�

3000 到 50，奔馳是那五十分之一，也是唯一的全程親歷者。但新能源汽車狂潮襲來(lái)，奔馳有能力和信心復(fù)刻一百多年前的成功嗎？

至少佟歐福的回答里，沒(méi)有顯現(xiàn)出太多焦慮。

絕不走捷徑的奔馳

依靠全新純電 CLA 率先在華發(fā)動(dòng)「集團(tuán)有史以來(lái)最大產(chǎn)品攻勢(shì)」的奔馳，相較于今年全新產(chǎn)品才陸續(xù)面世的寶馬，動(dòng)作當(dāng)然是要更迅速的。

但和快節(jié)奏的中國(guó)新能源品牌相比，奔馳的步伐常常被認(rèn)為是「慢半拍」的。

一個(gè)最直接的例子是，當(dāng)中國(guó)本土玩家已經(jīng)把城區(qū)智駕「全國(guó)都能開(kāi)」當(dāng)作標(biāo)配時(shí)，2025 年奔馳城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛為上車做準(zhǔn)備時(shí)，初期只選擇了三座城市進(jìn)行測(cè)試與驗(yàn)證。

奔馳給出的原因一以貫之，為了安全與品質(zhì)。

他直接地指出：「我們絕不走捷徑，絕不將客戶置于風(fēng)險(xiǎn)之中。我們必須確保系統(tǒng)在每一種特定路況和環(huán)境下都是安全的——遵守交規(guī)、不壓實(shí)線、不闖紅燈。這是我們的基本原則，即便這意味著更長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)時(shí)間�！�

早在 2015 年就在概念車上使用小藍(lán)燈表示自動(dòng)駕駛狀態(tài)的奔馳，對(duì)輔助駕駛的安全問(wèn)題思考十分謹(jǐn)慎，還把這種思路延伸到了智能座艙。

奔馳引入了端側(cè)多模態(tài)大模型 VLM，但在處理「副駕屏幕播放電影」這種看似簡(jiǎn)單的場(chǎng)景時(shí)，工程師專門設(shè)計(jì)了一套通知機(jī)制，即不會(huì)用亮度和聲音驚擾駕駛員，只是溫和地彈出提示。

佟歐福把這叫做「體貼的通知」，而本質(zhì)上，這不打擾本身就是一種保護(hù)的出發(fā)點(diǎn)，就是奔馳對(duì)用車安全理解的又一例證。

「在車內(nèi)發(fā)生的一切都留在車內(nèi)�！顾昧诉@句話來(lái)概括奔馳在數(shù)字時(shí)代的隱私與安全承諾，奔馳有自己的堅(jiān)持：「客戶真正渴望的創(chuàng)新是什么？不被短期 KPI 和博眼球的內(nèi)容所迷惑�！�

更長(zhǎng)遠(yuǎn)的，是奔馳產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的邏輯，始終是圍繞「確保車輛在使用四年、五年、十年甚至更久后依然經(jīng)得起審視與駕馭」這一時(shí)間角度展開(kāi)的。

奔馳思考的落地，在新能源產(chǎn)品上，也在燃油產(chǎn)品上。

邁巴赫（參數(shù)丨圖片）系列剛剛完成產(chǎn)品更新、新一代邁巴赫 S 級(jí)轎車成為該細(xì)分市場(chǎng)首款融入智能化技術(shù)的燃油車型，「無(wú)論您駕駛的是八缸還是六缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，都能享受到同等智能化體驗(yàn)」。

這種「油電同智」的打法，讓它守住了高端的基盤，成為了奔馳在超豪華市場(chǎng)統(tǒng)治力堅(jiān)挺的緣由。

2025 年，即便面對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源品牌在中高端市場(chǎng)的沖擊，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)百萬(wàn)級(jí)豪華轎車市場(chǎng)中依舊能獲得占比 30%，高端豪華車型銷量占乘用車總銷量的 15%。

但這不代表奔馳只有謹(jǐn)慎的一面，僅僅靠謹(jǐn)慎也難以讓奔馳繼續(xù)在狂奔的中國(guó)車市中保持優(yōu)勢(shì)，于是，奔馳決定注入更多的中國(guó)血液。

馬拉松

昨天的群訪中，在中國(guó)生活了 14 個(gè)月的佟歐福，最常提到的感觸是中國(guó)的「快」。

他提到一個(gè)讓自己印象深刻的場(chǎng)景：人形機(jī)器人去年還在蹣跚學(xué)步，今年的北京半程馬拉松上，已經(jīng)跑得比人快了。

「我當(dāng)時(shí)就想，這很中國(guó)——既然有了人形機(jī)器人，為什么不讓它們像人一樣奔跑？這就是創(chuàng)新、競(jìng)爭(zhēng)和試錯(cuò)的節(jié)奏——我這次沒(méi)做好，下次要做得更好�！�

這也是奔馳當(dāng)下在中國(guó)市場(chǎng)所需要的。奔馳在上海與北京組成的研發(fā)團(tuán)隊(duì)擁有 2000 多名工程師，被賦予了前所未有的自主權(quán)，「授權(quán)本地團(tuán)隊(duì)去發(fā)現(xiàn)、去合作，同時(shí)始終堅(jiān)守原則」。

在佟歐福的看來(lái)，放權(quán)的成果，就是奔馳車內(nèi)的高德地圖能像手機(jī)一樣流暢運(yùn)行、豆包大語(yǔ)言模型無(wú)縫接入座艙、停車場(chǎng)無(wú)感支付也在加速落地。「只有本地團(tuán)隊(duì)才能實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)」，佟歐福并不回避這一點(diǎn)。

對(duì)奔馳而言，這是它們?cè)谥悄芑〉玫娘@著進(jìn)步，但對(duì)挑剔的中國(guó)消費(fèi)者顯然還不夠。

奔馳在 2025 年 11 月發(fā)布的全新純電 CLA，門戶網(wǎng)站顯示其至 3 月份的總銷量?jī)H為 1748 臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)算不上突出，佟歐福的解釋是「CLA 從來(lái)都不是我們的銷量支柱，我們對(duì)全新 CLA 的定價(jià)并不激進(jìn)」。

這款車對(duì)奔馳的意義，是圍繞高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和信息娛樂(lè)系統(tǒng)建立技術(shù)棧，同時(shí)在獲得客戶的反饋后，繼續(xù)在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行構(gòu)建，車展上發(fā)布的純電 CLA 260 L 就是新的成果。

2026 年既是奔馳的過(guò)渡期，也是奔馳的產(chǎn)品攻勢(shì)大年，其計(jì)劃在華推出超 15 款新車，覆蓋三大純電平臺(tái)，幾乎每月一款。油車會(huì)與電動(dòng)車一樣搭載智能座艙、輔助駕駛系統(tǒng)，電車則不失奔馳油車的品質(zhì)體驗(yàn)。

守正與進(jìn)取同時(shí)堅(jiān)持，這正是奔馳在全新競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下的選擇。

140 年前奔馳在 3000 家品牌的混戰(zhàn)中活了下來(lái)，140 年后展臺(tái)上那輛純電概念車與奔馳一號(hào)相向而望，等待度過(guò)這場(chǎng)新的考驗(yàn)。

這一次，誰(shuí)能真正扛起奔馳在新能源時(shí)代的大旗，是純電 CLA 260 L，還是蓄勢(shì)待發(fā)的全新純電 GLC？

（完）