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（來源：時光飛行La）

飛友消息，西伯利亞航科所（SibNIA）最近向俄羅斯政府建議，說應(yīng)該修復(fù)散布在全國的700多架安-2飛機，補充當前嚴重的運力不足。俄羅斯在2022年進攻烏克蘭之后受到全球四大飛機廠商一致制裁，無法獲得備件和技術(shù)支持，趴窩飛機越來越多。

圖：安-2飛機

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安-2是經(jīng)典的雙翼飛機，可載客10人或載貨1.3噸。安-2飛機誕生于上世紀40年代，使用單臺活塞發(fā)動機，最大速度約250公里，最遠航程約1800公里。這種飛機皮實耐用，廣泛應(yīng)用于農(nóng)林牧漁領(lǐng)域，以及勘測、巡視和培訓(xùn)等行業(yè)。

安-2是同級別飛機中全球產(chǎn)量最高和服役時間最長的機型，直到現(xiàn)在我國仍在生產(chǎn)它的仿制型號“運五”。吉尼斯紀錄認可的安-2系列總產(chǎn)量是“超過18000架”。其結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，短跑道能力強，低空性能極其優(yōu)秀。

西伯利亞航科所說俄羅斯各單位和個人手中現(xiàn)有853架安-2處于閑置狀態(tài)，每架修復(fù)成本僅為2000萬盧布左右。它呼吁政府重視修復(fù)工作，認為這些飛機若妥善保養(yǎng)，可使用至2063甚至2100年。

圖：修修就能用

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2022年之后，俄羅斯確實有超過40架安-2飛機在修復(fù)后重新啟用。但問題是老舊飛機故障率高，非常不安全。上個月還有一架安-26在克里米亞墜毀，機上29人全部遇難。一些評論認為俄羅斯雖然運力緊缺，但應(yīng)該不會鼓勵大規(guī)模啟用老舊安-2——雖然安-2每次只拉10名乘客，就算全都摔死也不屬于“重大事故”。

重新啟用700架安-2還面臨很多問題。首先是蘇聯(lián)分裂之后，一些安-2供應(yīng)商現(xiàn)在屬于外國，甚至在“敵人”烏克蘭那里；其次是安-2油耗高，經(jīng)濟性現(xiàn)在看來非常地差；再有就是安-2保養(yǎng)比較麻煩，現(xiàn)在使用安-2的公司其實也不喜歡它。

俄羅斯曾經(jīng)計劃研制“貝加爾（LMS-901）”通用飛機，以取代安-2。兩年前在各航空公司向政府“表忠心”活動中，貝加爾據(jù)說獲得了幾百架訂單。貝加爾可載運乘客9人，或貨物2噸，速度每小時300公里，航程約2500公里。

圖：LMS-901多年仍未完工 網(wǎng)絡(luò)圖片

但由于受到制裁和缺錢，貝加爾研制工作數(shù)度停止，不知道猴年馬月才能交付。