隨著海灣國(guó)家經(jīng)霍爾木茲海峽的燃油運(yùn)輸持續(xù)受阻，推高了運(yùn)營(yíng)成本，并在旅游旺季來臨之際加劇了供應(yīng)短缺的風(fēng)險(xiǎn)。受此影響，機(jī)票價(jià)格預(yù)計(jì)將居高不下，航空公司的利潤(rùn)空間也將持續(xù)承壓。

歐盟本土生產(chǎn)的航空燃油無法滿足其內(nèi)部需求，其煉油產(chǎn)能最多只能覆蓋航空公司70％的需求量。一旦途經(jīng)該海峽的油輪運(yùn)輸遭遇長(zhǎng)期中斷，各大航空公司將陷入爭(zhēng)奪燃油供應(yīng)的困境。

此次沖擊的嚴(yán)重程度，最終取決于霍爾木茲海峽航運(yùn)恢復(fù)正常的速度。針對(duì)局勢(shì)走向，政治新聞網(wǎng)梳理了三種可能的情景。

即使戰(zhàn)爭(zhēng)迅速結(jié)束且霍爾木茲海峽重新開放，也無法在一夜之間化解航空燃油危機(jī)。因?yàn)橛洼啅暮车貐^(qū)抵達(dá)歐洲，仍需要一個(gè)多月的航程。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事威利·沃爾什本月早些時(shí)候警告稱，即使在這種情景下，供應(yīng)量恢復(fù)到所需水平仍需要數(shù)月時(shí)間。航空燃油供應(yīng)的稀缺，意味著機(jī)票價(jià)格在整個(gè)夏季都可能維持在高位。

能源咨詢公司開普勒的高級(jí)石油分析師喬治·肖指出，沖突的快速解決能夠避免出現(xiàn)大規(guī)模航班取消，也能防止政府出臺(tái)抑制出行需求的行政干預(yù)措施。

國(guó)際空中交通管制員協(xié)會(huì)聯(lián)盟歐洲區(qū)副主席、近期一份相關(guān)報(bào)告的合著者弗雷德里克·德洛警告稱，即使在這種最樂觀的情景下，歐洲在整個(gè)夏季仍可能面臨高昂的燃油價(jià)格。不過，歐盟地區(qū)將得以避免機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)大規(guī)模的燃油短缺。

他進(jìn)一步表示，如果目前的狀況再持續(xù)幾周，問題將不再局限于價(jià)格層面，而是會(huì)演變成嚴(yán)重的供應(yīng)危機(jī)。

多位專家認(rèn)為，最有可能的結(jié)果是沖突在初夏得到部分解決，航運(yùn)在斷斷續(xù)續(xù)中逐漸恢復(fù)。

德洛在一份分析報(bào)告中寫道，在這種情景下，航空燃油價(jià)格將保持高位且供應(yīng)充滿不確定性。這意味著表現(xiàn)不佳的航班可能會(huì)被取消，部分機(jī)場(chǎng)也將面臨周期性的燃油限制。

該報(bào)告指出，長(zhǎng)途休閑航班和冷門區(qū)域航線極有可能首當(dāng)其沖遭到削減。

航空倡導(dǎo)咨詢公司總經(jīng)理安德魯·查爾頓表示，由于機(jī)票價(jià)格高昂，人們已經(jīng)開始考慮自駕度假，或者選擇居家度假的模式可能會(huì)再次流行。

他分析稱，在這種情況下，航空公司可能會(huì)削減更多短途區(qū)域航班。相比之下，由較少航空公司運(yùn)營(yíng)且利潤(rùn)更為豐厚的長(zhǎng)途航線則相對(duì)安全。

都柏林城市大學(xué)航空學(xué)教授瑪麗娜·埃夫西米烏認(rèn)為，乘客實(shí)際面臨的風(fēng)險(xiǎn)在于價(jià)格，這包括燃油附加費(fèi)的增加、折扣票價(jià)的減少，以及邊緣航線班次的縮減。

漢莎航空此前已宣布，將在未來幾個(gè)月內(nèi)取消20000個(gè)航班以減少燃油消耗，而采取此類措施的并非只有這一家航企。

多家航空公司也明確表示，價(jià)格上漲的成本將轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。法航－荷航集團(tuán)高級(jí)副總裁塞巴斯蒂安·朱斯圖姆在歐洲議會(huì)近期的一場(chǎng)活動(dòng)上坦言，企業(yè)不得不這樣做，否則幾個(gè)月內(nèi)就會(huì)面臨破產(chǎn)。

國(guó)際能源署署長(zhǎng)法提赫·比羅爾本月早些時(shí)候發(fā)出警告，歐洲的航空燃油儲(chǔ)備可能在六月初耗盡。

機(jī)場(chǎng)也陷入了困境。查爾頓指出，機(jī)場(chǎng)正處于夾縫之中，它們是燃油的儲(chǔ)存者，但并不負(fù)責(zé)采購。如果機(jī)場(chǎng)沒有燃油，航空公司就不會(huì)飛往那里，這顯然是一個(gè)嚴(yán)峻的問題。

開普勒咨詢公司警告稱，如果霍爾木茲海峽的海上交通中斷持續(xù)整個(gè)夏季，歐洲的航空燃油庫存將面臨跌破運(yùn)營(yíng)最低限度的風(fēng)險(xiǎn)。屆時(shí)，航空燃油市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)策略將不可避免地轉(zhuǎn)向全面的需求配給。

埃夫西米烏分析指出，如果局勢(shì)進(jìn)一步升級(jí)，航空燃油的短缺將徹底改變行業(yè)格局。歐洲和亞洲高度依賴中東石油，這些地區(qū)將不得不實(shí)行燃油配給制。

她補(bǔ)充道，整個(gè)航空業(yè)都暴露在風(fēng)險(xiǎn)之中，這比普通的油價(jià)飆升要嚴(yán)重得多，因?yàn)樾袠I(yè)面臨的是價(jià)格高企和實(shí)體供應(yīng)短缺的雙重打擊。

盡管歐盟委員會(huì)駁斥了歐盟機(jī)場(chǎng)遭遇航空燃油短缺這一最具災(zāi)難性的情景，但該機(jī)構(gòu)仍在積極制定應(yīng)急預(yù)案。

歐盟交通委員阿波斯托洛斯·齊齊科斯塔斯警告稱，如果短缺真正發(fā)生，各成員國(guó)可能不得不共享其緊急燃油儲(chǔ)備。

德洛也對(duì)危機(jī)可能在整個(gè)更廣泛的航空業(yè)產(chǎn)生的外溢效應(yīng)發(fā)出了警告。

他指出，如果航班取消量超過正常交通水平的10％，空中交通管制服務(wù)提供商將因航班減少而面臨收入下滑。不僅如此，航空公司還必須彌補(bǔ)這些損失，最終陷入雙重受罰的境地。

德洛還強(qiáng)調(diào)，廉價(jià)航空公司可能會(huì)面臨尤為嚴(yán)重的沖擊，因?yàn)樗鼈兊纳虡I(yè)模式高度依賴飛機(jī)的高利用率、密集的航班時(shí)刻表以及對(duì)價(jià)格敏感的客群。一場(chǎng)廣泛的燃油沖擊，恰恰會(huì)精準(zhǔn)削弱這種商業(yè)模式。