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“無海外、不長安”。這其實源自江與海的辯證法。

嘉陵江的終點是長江，長江的終點是大海。自1984年第一輛微車下線，長安在汽車領(lǐng)域已經(jīng)走了四十余年。從重慶到世界，它像一條江，扎根中國，在熟悉的河道里蓄積力量；未來十年，它必須變成一條入海的船，在陌生的洋流中搏擊風(fēng)浪。

全球化“海納百川”計劃，恰好暗合了這種從“江”到“海”的躍遷。江水講的是匯聚，海水講的是競爭。

2026年4月24日，北京車展首日，中國長安汽車正式發(fā)布“海納百川”計劃2.0，目標(biāo)到2030年，實現(xiàn)海外整車總體銷量倍增至150萬輛，奮斗180萬輛。歐亞市場進(jìn)入?yún)^(qū)域世界品牌TOP5；東南亞、中東非、中南美市場進(jìn)入?yún)^(qū)域世界品牌TOP10，奮斗TOP5；歐洲市場成為區(qū)域中國品牌數(shù)一數(shù)二。

在全球化從“可選項”變?yōu)椤氨卮痤}”的今天，"海納百川2.0"的發(fā)布，標(biāo)志著長安從"產(chǎn)品出海"正式邁入"產(chǎn)業(yè)出海"的深水區(qū)，這不僅是企業(yè)戰(zhàn)略的升級，更是中國汽車全球化從量變到質(zhì)變的縮影。

中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年全球第一，2025年出口量已突破600萬輛。在這一背景下，"不出海，就出局"已成為行業(yè)共識。

然而，當(dāng)前中國汽車出海正面臨三重轉(zhuǎn)折，歐盟碳關(guān)稅壁壘、新興市場本地化要求、全球供應(yīng)鏈重構(gòu)。簡單的產(chǎn)品出口模式已觸及天花板，"在當(dāng)?shù)?、為?dāng)?shù)厝?成為破局關(guān)鍵。

本屆車展，中國長安汽車正式發(fā)布“海納百川”計劃2.0，堅持“長期化、本地化、體系化、ESG建設(shè)一體化”四大原則。

可以說，長安在2.0里做了一個可以稱之為“換腦”的動作：把全球化從“產(chǎn)品貿(mào)易主導(dǎo)型”轉(zhuǎn)向“制造、貿(mào)易、投資、服務(wù)、ESG建設(shè)”的綜合型模式。這不是升級，是重塑。甚至可以說，2.0才是真正的起跑。

渠道拓展方面，“十四五”期間，長安汽車成功在全球舉辦26場品牌發(fā)布會。全球銷售網(wǎng)絡(luò)從2020年的63個國家，拓展到118個國家和地區(qū)市場，累計建成海外銷售網(wǎng)點數(shù)量達(dá)1124家。

產(chǎn)品投放方面，海外產(chǎn)品投放速度加快。截止2025年，投放車型倍增到41款，其中燃油車25款、新能源16款，產(chǎn)品動力覆蓋ICE、BEV、PHEV等。2026年開年首批500臺DEEPAL S05已出口歐洲市場。

再比如生態(tài)共贏。當(dāng)中國車企變成當(dāng)?shù)氐募{稅大戶、就業(yè)主力和綠色轉(zhuǎn)型伙伴，品牌便擁有了社會根基。這種將商業(yè)成功嵌入當(dāng)?shù)厣鐣l(fā)展的長期主義，是抵御地緣政治風(fēng)險、真正躋身歐亞及東南亞“世界品牌TOP5”的終極護(hù)城河。

全鏈條本地化更是碩果累累，從泰國羅勇工廠到巴西工廠，長安累計建成22個海外制造基地，產(chǎn)能達(dá)35萬輛。2026年3月，長安汽車巴西工廠正式投產(chǎn)，巴西總統(tǒng)盧拉親臨現(xiàn)場點贊。

在汽勢Auto-First看來，如果說兩年前的“海納百川”1.0是長安向世界宣告“我來了”，那么“海納百川2.0”就是在回答一個更難的追問：來了之后，憑什么留下？

2025年長安海外投放41款車型，銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋118個國家和地區(qū)，2025年新進(jìn)入21個市場。但數(shù)字背后更值得關(guān)注的是目標(biāo),2030年海外銷量150萬輛,奮斗180萬輛,歐亞市場進(jìn)入?yún)^(qū)域世界品牌TOP5，歐洲市場成為區(qū)域中國品牌數(shù)一數(shù)二。

這組目標(biāo)絕非冒進(jìn)。長安的底氣來自三層積累：

一是完整性。對比同行，長安的獨(dú)特優(yōu)勢在于"體系化出海"的完整性，不是單點突破，而是技術(shù)、產(chǎn)品、品牌、服務(wù)、團(tuán)隊的全鏈條輸出。巴西總統(tǒng)盧拉、西班牙首相桑切斯的站臺，說明長安已不僅是商業(yè)存在，更成為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要參與者；

二是品牌層面，阿維塔、深藍(lán)汽車、長安啟源多品牌矩陣覆蓋不同消費(fèi)層級，動力形式橫跨燃油、純電、混動，更在關(guān)鍵市場做到“一國一策”，讓每一款車都像是為當(dāng)?shù)亍伴L出來”的；

三是團(tuán)隊層面，海外員工將突破4600人，本地化率超70%。這與豐田"全球本土化"（Glocalization）的成功邏輯不謀而合,但長安的速度更快、技術(shù)更新、模式更開放。

全球化"海納百川2.0"的深層意義，在于它重新定義了中國汽車全球化的內(nèi)涵，不再是低成本產(chǎn)品的單向輸出，而是技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、文化、價值觀的深度融合。當(dāng)

未來，長安將圍繞技術(shù)、產(chǎn)品、品牌、合作模式、投入、服務(wù)、團(tuán)隊七大維度全面升維，推動全球化發(fā)展邁入新階段。

長安汽車"七大升維"，正是中國車企全球化方法論的系統(tǒng)輸出。

表面看起來是七個平行模塊，但它們本質(zhì)上都在做同一件事，讓長安不再像一個“外來者”。這才是全球化最難也最值錢的東西。

豐田用半個世紀(jì)，讓美國人忘了豐田是日本車?，F(xiàn)代用二十年，讓歐洲人覺得現(xiàn)代是“自己人”。中國車企現(xiàn)在要做的，是在智能電動時代的窗口期，把這個過程壓縮到十年甚至更短。

逐一來看。

服務(wù)升維那句“無備件、不銷售，無服務(wù)、不海外”，堪稱本次發(fā)布最具分量的承諾。因為服務(wù)網(wǎng)不是產(chǎn)線，砸錢能建；它需要時間、人才、管理體系，是真正考驗體系力的東西。而這恰恰是中國車企過去最不擅長、如今必須補(bǔ)課的一環(huán)。

產(chǎn)品層面，開發(fā)模式從“全球同步開發(fā)”向“全球原生+區(qū)域定制”躍升，全力打造全球大單品，翻譯成大白話，是“底子是世界的，靈魂是本地的”。品牌層面，以“長安藍(lán)鯨超擎”“長安天樞智能”為技術(shù)支撐，以深藍(lán)S05、啟源Q05、長安CS55 等全球大單品為載體。

技術(shù)升維是核心底座。全新藍(lán)鯨超擎混動、63項融合底盤功能、"一段式端到端"技術(shù)架構(gòu)，長安不是在輸出"便宜的中國車"，而是在輸出"可靠、前沿、普惠"的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這打破了過去中國品牌性價比出海的刻板印象，轉(zhuǎn)向技術(shù)溢價競爭。

合作模式升維最具前瞻性。長安提出與全球伙伴"技術(shù)協(xié)同、產(chǎn)品共創(chuàng)、品牌互助、產(chǎn)能共享"，這超越了傳統(tǒng)OEM與供應(yīng)商的甲乙方關(guān)系，構(gòu)建的是用戶至上的共生生態(tài)。在全球汽車產(chǎn)業(yè)從"鏈?zhǔn)礁偁?轉(zhuǎn)向"生態(tài)競爭"的今天，這種開放姿態(tài)恰恰是長安最大的護(hù)城河。

最后，團(tuán)隊升維的野心也足夠大，未來三年海外團(tuán)隊規(guī)模突破4600人，本地化員工占比超70%，帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈就業(yè)總規(guī)模超15000人，打造本土化核心運(yùn)營力量。

“?！奔{百川，是以寬廣的胸懷、誠懇的姿態(tài)，容納山河。這是長安選擇的全球化哲學(xué)，也理應(yīng)成為中國汽車走向世界的通行證。

"無海外、不長安"的宣言，也在今天有了更厚重的內(nèi)涵。它意味著，沒有海外市場的成功，就沒有長安汽車的未來。從2023年“海納百川”的疾速鋪路，到如今2.0的體系深耕，長安的全球化正褪去青澀。到2030年海外整車150萬輛的目標(biāo)，我們看到的不僅是長安的全球版圖，更是一個中國智造走向世界中心的黃金時代。

這一刻，海納百川，終成江海。