來源：中國(guó)汽車報(bào)

在不久前落幕的智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，一場(chǎng)場(chǎng)關(guān)于發(fā)展路徑、技術(shù)路線與生態(tài)格局的激烈觀點(diǎn)交鋒接連上演。與往年不同，本屆論壇上，來自車企、零部件供應(yīng)商和科技公司的與會(huì)嘉賓輪番登臺(tái)，討論的焦點(diǎn)早已不再是續(xù)駛里程、補(bǔ)能速度這些產(chǎn)品傳統(tǒng)性能參數(shù)，而是AI大模型、虛擬電廠、車網(wǎng)互動(dòng)、具身智能等與造車“若即若離”的概念。一個(gè)清晰的信號(hào)已經(jīng)釋放：汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值，正在以遠(yuǎn)超預(yù)期的速度與廣度，溢出“汽車”這一物理載體。

價(jià)值溢出的第一個(gè)方向，是能源體系。今年政府工作報(bào)告首次將“未來能源”寫入其中。而未來能源與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展深度耦合。除了氫燃料電池汽車、甲醇汽車的持續(xù)技術(shù)攻關(guān)，一個(gè)更具顛覆性的轉(zhuǎn)變正在發(fā)生——電動(dòng)汽車正從單純的能源消費(fèi)者轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)儲(chǔ)能體。清華大學(xué)教授歐陽明高在論壇上指出，電動(dòng)汽車是與新能源融合度最高的交通工具。它既可以自身發(fā)電，也可以電池儲(chǔ)能，甚至可以做到零成本、負(fù)成本。這一判斷并非憑空而來。當(dāng)千萬輛電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)，它們所攜帶的動(dòng)力電池便構(gòu)成了一座規(guī)?？涨暗姆植际絻?chǔ)能池。通過V2G技術(shù)，車主可以在電價(jià)低谷時(shí)充電、高峰時(shí)售電，從中獲利；電網(wǎng)則獲得寶貴的調(diào)峰資源與頻率調(diào)節(jié)能力。這意味著，汽車將不再只是交通工具，而是一份可流動(dòng)的儲(chǔ)能資產(chǎn)。對(duì)車企而言，賣車顯然只是用戶關(guān)系的起點(diǎn)，參與能源交易、提供虛擬電廠服務(wù)、運(yùn)營(yíng)電池全生命周期價(jià)值，才是更廣闊的利潤(rùn)藍(lán)海。

價(jià)值溢出的第二個(gè)方向，是為新興產(chǎn)業(yè)與未來產(chǎn)業(yè)提供場(chǎng)景落地平臺(tái)。政府工作報(bào)告明確提出培育壯大新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)，低空經(jīng)濟(jì)、具身智能赫然在列。這些從前看似遙遠(yuǎn)的技術(shù)，正在以驚人的速度與汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)已有約20家車企布局人形機(jī)器人，超過10家車企涉足飛行汽車，智能汽車、人形機(jī)器人、飛行汽車正成為頭部車企“三件套”。背后的邏輯并不復(fù)雜：三者之間的供應(yīng)鏈、軟件架構(gòu)與硬件核心（如傳感器、計(jì)算平臺(tái)、電機(jī)電控）復(fù)用率超過70%。車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域積累的感知、決策、控制算法，可以近乎平移到機(jī)器人關(guān)節(jié)控制和飛行器飛控系統(tǒng)上；車規(guī)級(jí)的可靠性要求與成本控制能力，也為低空經(jīng)濟(jì)和具身智能的產(chǎn)業(yè)化提供了現(xiàn)成路徑，如今這樣的例子不勝枚舉。汽車產(chǎn)業(yè)正從單純的硬件制造，躍遷為新興產(chǎn)業(yè)、未來產(chǎn)業(yè)的絕佳場(chǎng)景落地平臺(tái)。這種技術(shù)外溢效應(yīng)，不僅延長(zhǎng)了車企的價(jià)值鏈，也將加速新興產(chǎn)業(yè)與未來產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化進(jìn)程。

更深刻的變化在于競(jìng)爭(zhēng)范式的重構(gòu)。汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將不再是單一的產(chǎn)品對(duì)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，而是跨領(lǐng)域、跨主體的生態(tài)協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)。過去，汽車產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)“大產(chǎn)業(yè)小生態(tài)”特征——整車廠掌握核心，供應(yīng)商分級(jí)配套，價(jià)值單向流動(dòng)。如今，產(chǎn)業(yè)邊界加速消融，研發(fā)、制造、服務(wù)與用戶之間的價(jià)值開始循環(huán)放大：用戶數(shù)據(jù)反哺算法迭代，OTA升級(jí)持續(xù)改善產(chǎn)品，電池梯次利用連接儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，車載AI服務(wù)延伸至日常生活。在這樣的圖景下，車企正脫離單一的制造商角色，加速向生態(tài)組織者轉(zhuǎn)變?？梢哉f，誰能更高效地整合能源、AI、出行、生活服務(wù)等多維資源，誰就能在下一階段占據(jù)制高點(diǎn)。

然而，當(dāng)AI、能源轉(zhuǎn)型所蘊(yùn)藏的巨大潛力讓人倍感振奮之時(shí)，業(yè)內(nèi)亦有清醒的聲音提醒：警惕重復(fù)投入與盲目跟風(fēng)?！爸袊?guó)過去10年智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，就是上萬家大大小小的企業(yè)，在一個(gè)平面上做同一件事，結(jié)果10年過去了，地面下降了10厘米，依然‘沒打出井’?！敝袊?guó)一汽戰(zhàn)略與合作部副總經(jīng)理、智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦公室主任周時(shí)瑩生動(dòng)的比喻，道出了行業(yè)重復(fù)投入、各自為戰(zhàn)的現(xiàn)狀，引人深思。這句話直指行業(yè)痛點(diǎn)：大量企業(yè)在感知、決策、算力、操作系統(tǒng)等底層環(huán)節(jié)上各自為戰(zhàn)，低水平重復(fù)，缺乏真正的深度突破。價(jià)值溢出絕非價(jià)值空心化。無論汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)如何延展，車企絕不能“什么火做什么”，而應(yīng)該依托造車本源，立足自身所長(zhǎng)，回應(yīng)用戶所需，這才是支撐起宏大生態(tài)敘事的根基。如果連一輛車的基本安全、可靠性、駕駛品質(zhì)都做不好，那么所謂的AI、儲(chǔ)能、機(jī)器人都會(huì)成為“空中樓閣”。

站在“十五五”的起點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)恰好處于能源革命、人工智能與未來產(chǎn)業(yè)的歷史性交匯點(diǎn)上。當(dāng)單純賣車的邏輯出現(xiàn)行至盡頭的跡象，汽車的價(jià)值恐將不可逆轉(zhuǎn)地向AI、能源、機(jī)器人等領(lǐng)域延伸。從交通工具到移動(dòng)儲(chǔ)能單元，從功能載體到智能終端，每一次跨界融合都在重新定義汽車的邊界。但對(duì)于所有市場(chǎng)參與者而言，無論賽道如何拓寬，一個(gè)不變的前提始終存在：先造好一輛車，再談價(jià)值溢出。這絕非保守，而是對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的敬畏，也是中國(guó)汽車從大到強(qiáng)的必由之路。

文：張奕雯 編輯：龐國(guó)霞 版式：劉曉燁