【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】

2026年的中國汽車產(chǎn)業(yè)，正站在一個復雜的十字路口：

一方面，中國汽車銷量、新能源汽車銷量以及汽車出口量繼續(xù)保持全球領先；另一方面，今年第一季度國內(nèi)汽車銷量僅482.3萬輛，同比下降超過20%，在新能源車購置稅補貼退坡、國際供應鏈成本攀升等多重因素疊加之下，全行業(yè)利潤率跌至2.9%的歷史低位，車市出現(xiàn)了“外熱內(nèi)冷”的兩重天景象。

在此背景下，4月24日，第十九屆北京國際汽車展覽會在北京開幕。本屆車展首次實現(xiàn)雙館聯(lián)動，總展出面積達38萬平方米，刷新全球車展規(guī)模紀錄；匯聚21個國家和地區(qū)近千家參展企業(yè)，展車總數(shù)達1451臺，其中全球首發(fā)車型181臺、概念車71臺。

2026年北京國際車展 觀察者網(wǎng)

種種現(xiàn)象表明，汽車企業(yè)的競爭邏輯必須經(jīng)歷一場深刻轉(zhuǎn)型——從簡單粗暴的價格戰(zhàn)，走向以技術和品牌為核心的價值戰(zhàn)。于是，本屆北京車展成為中國品牌向外突圍、外國品牌向內(nèi)深耕的集中縮影，“價值”二字，成為貫穿全場的關鍵詞。

中國品牌向外：在海外重新定義品牌價值

2025年，中國汽車出口709.8萬輛，同比增長21.1%，連續(xù)第三年穩(wěn)居全球汽車出口第一；其中新能源汽車出口343萬輛，同比增長70%；今年第一季度，在國內(nèi)銷量下滑接近四分之一的背景下，出口規(guī)模仍達到222.6萬輛，同比大增56.7%。

行業(yè)已普遍認為，國內(nèi)銷量出現(xiàn)下滑的現(xiàn)實，迫使中國車企加速走出去尋找增量。全球咨詢公司艾睿鉑（ AlixPartners）最新報告顯示，中國車企及供應商正加速推進全球化布局，計劃到2030年將海外產(chǎn)量從去年的120萬輛提升至340萬輛，在至少16個國家布局生產(chǎn)基地，打造國際市場為核心的利潤增長引擎。

艾睿鉑大中華區(qū)汽車及工業(yè)品咨詢業(yè)務合伙人章一超表示：“在產(chǎn)能過剩與功能同質(zhì)化的雙重作用下，中國車市陷入激烈的價格‘內(nèi)卷’。許多車企紛紛轉(zhuǎn)向海外尋找新的增長空間，先通過出口試水，再逐步落地本地化生產(chǎn)。”

這種戰(zhàn)略選擇，在本屆車展上得到了直觀印證。

本屆北京車展上，“在當?shù)亍楫數(shù)亍背蔀橹袊嚻蟪龊?zhàn)略的高頻表述，頭部車企在海外的本地化研發(fā)、制造、運營的布局也明顯提速。

仰望U9 Xtreme“破曉時刻”觀察者網(wǎng)

廣汽集團董事長馮興亞在車展期間系統(tǒng)發(fā)布了“在當?shù)?、為當?shù)亍钡某龊Ｈ髴?zhàn)略路徑，目標指向構建從生產(chǎn)制造到能源補給、產(chǎn)品交付到出行服務的全鏈條海外運營體系；作為中國乘用車出口最多的企業(yè)，奇瑞汽車提出“In Somewhere，F(xiàn)or Somewhere，Be Somewhere”的理念，強調(diào)融入當?shù)匮邪l(fā)、制造、供應鏈體系，開發(fā)“有當?shù)匚兜赖闹袊嚒保婚L城汽車宣布將以“生態(tài)出?！蹦Ｊ缴罨虿季?，并正式公布了旗艦車型V9X的出海計劃，年內(nèi)將登陸歐亞和中東市場。

與此同時，長安汽車發(fā)布“海納百川2.0”計劃，錨定2030年海外銷量沖刺180萬輛的目標；嵐圖汽車公布“深耕歐洲、布局中東、進軍右舵市場”三大行動，其右舵版夢想家將于下半年攻堅高端市場；領克03+TCR賽車則成為中國首款面向全球TCR賽事體系的量產(chǎn)賽車，高調(diào)釋放品牌國際價值。

種種跡象表明，中國車企的出海已從“產(chǎn)品輸出”升級為“產(chǎn)業(yè)扎根”。在國際市場上確立的品牌價值，正在成為抵御國內(nèi)內(nèi)卷壓力的關鍵防線。艾睿鉑亞太區(qū)汽車及工業(yè)品咨詢業(yè)務負責人、合伙人兼董事總經(jīng)理戴加輝（Stephen Dyer）表示，以軟件為核心的下一代智能汽車代表著全球汽車行業(yè)的未來，中國車企正憑借更快的技術落地速度和更強的自研能力引領行業(yè)發(fā)展。中國車企正著力強化品牌建設與客戶體驗，并充分發(fā)揮自身在智能汽車研發(fā)領域的優(yōu)勢。

外國品牌向內(nèi)：以深度本土化擁抱中國價值

與中國品牌向外突圍形成鏡像的是，外國品牌正在加速向內(nèi)深耕。

2020年，合資品牌在國內(nèi)乘用車市場占有64.3%的份額，到2025年已降至35.4%。市場份額的變化，充分說明了外資品牌轉(zhuǎn)型的緊迫性。

本屆北京車展上，合資陣營集體進入反攻周期，試圖以真正的中國定制，在全球最大的汽車市場重新找到立足之地。

本土化不只是一句口號——過去是靠品牌資產(chǎn)就能吸引消費者下單的時代，如今外資車企必須深度融入中國智能電動生態(tài)，拿出誠意與實力去競爭。

外國品牌正從全球車型引入轉(zhuǎn)向“為中國定制開發(fā)”。奔馳宣布至2027年將推出超過40款新車，其中7款專為中國市場打造，新一代S級轎車搭載了Momenta輔助駕駛方案；寶馬帶來16款新車，基于“新世代”純電平臺開發(fā)的國產(chǎn)iX3/i3長軸距版等車型，其70%的操作系統(tǒng)代碼由中國團隊開發(fā)，并與Momenta合作開發(fā)全場景領航輔助，聯(lián)合阿里定制AI大模型；奧迪在純電A6L e-tron之外，也在燃油版新一代A6L中引入華為乾崑智駕系統(tǒng)，將中國智駕融入傳統(tǒng)燃油車體系。

2026北京車展華為乾崑展臺 觀察者網(wǎng)

面向主流市場的合資品牌同樣采取了”在中國，為中國“的務實策略：大眾將小鵬汽車的底層技術融入電子電氣架構，通用則將Momenta的智駕大模型嵌入產(chǎn)品核心；豐田發(fā)布TO YOU理念和with China，for China行動指南，并將中國首席工程師團隊從4人擴充至7人；日產(chǎn)則將AI大模型和本土互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)融入用戶體驗。

這些動向昭示了一個根本變化：外國品牌唯有用本土化的技術誠意、語言誠意戰(zhàn)略贏得用戶的信任，才能在激發(fā)購買決策的新坐標中不被邊緣化。

“三十年前，西方車企以‘先行者’身份進入中國，帶來了成熟的產(chǎn)品開發(fā)與供應鏈管理經(jīng)驗；如今，這一格局已發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變?！贝骷虞x如是說。

在汽車行業(yè)這個內(nèi)需承壓、出口增長、技術迭代同步加速的時代背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在一場深刻的價值重構之中。2026年北京車展，是全球汽車產(chǎn)業(yè)觀察中國力量與全球變局的高光時刻，也是“后內(nèi)卷時代”競爭邏輯切換的重要節(jié)點。中國車企在鞏固國內(nèi)市場份額的同時積極向外尋求增量，用體系化出海替代簡單產(chǎn)品輸出，用品牌價值替代低價競爭；外國車企則放下身段向內(nèi)深耕，以中國定制、中國智駕、中國供應鏈重新構建品牌的中國敘事。

某種意義而言，這場車展已經(jīng)不只是新車的堆砌和技術的比拼，而是一次關于品牌存續(xù)和產(chǎn)業(yè)未來的集體思考——面對市場的洗牌與價值的重塑，每家企業(yè)都在尋找自己不可替代的品牌坐標，而這一點，或許恰是中國汽車產(chǎn)業(yè)走向汽車強國之路上關鍵的一步。

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