□河南日?qǐng)?bào)社視覺全媒體中心·大河報(bào)記者 史歌 祁驛

4月25日，北京車展的長城展臺(tái)前，一場(chǎng)汽車圈的“雙向互動(dòng)”悄然上演。寶馬集團(tuán)現(xiàn)任CEO齊普策、即將接任CEO的米蘭·內(nèi)德利科維奇一同到訪，而長城汽車董事長魏建軍不僅邀兩人體驗(yàn)自研V8發(fā)動(dòng)機(jī)，還專程走進(jìn)寶馬展臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)安利自家全新靈魂摩托，趣味十足。

這并非寶馬與長城近期的首次交集。早在3月31日，寶馬集團(tuán)研發(fā)董事普斯特博士就曾率技術(shù)團(tuán)隊(duì)，專程前往保定徐水基地，對(duì)長城的技術(shù)實(shí)力進(jìn)行深度“驗(yàn)貨”，兩場(chǎng)密集互動(dòng)，背后是雙方深化合作的強(qiáng)烈信號(hào)。

先說說4月25日的北京車展名場(chǎng)面。作為寶馬未來的掌舵人，米蘭與現(xiàn)任CEO齊普策一同現(xiàn)身長城展臺(tái)，足見對(duì)這場(chǎng)互動(dòng)的重視。米蘭出身塞爾維亞，擁有麻省理工、慕尼黑工業(yè)大學(xué)雙重學(xué)術(shù)背景，1993年從寶馬實(shí)習(xí)生做起，主導(dǎo)過電動(dòng)車型i3生產(chǎn)，對(duì)技術(shù)的要求嚴(yán)苛至極。

剛到長城展臺(tái)，魏建軍就直接拉開一款低趴車型的引擎蓋，亮出了長城自主研發(fā)的超級(jí)4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，熱情邀請(qǐng)齊普策現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是魏建軍的“心頭好”，也是長城技術(shù)實(shí)力的核心體現(xiàn)。

體驗(yàn)完V8發(fā)動(dòng)機(jī)，魏建軍又主動(dòng)帶領(lǐng)齊普策、米蘭，前往寶馬展臺(tái)參觀交流。不同于常規(guī)的商務(wù)寒暄，魏建軍還現(xiàn)場(chǎng)“安利”起自家的靈魂摩托，興致勃勃地介紹起這款摩托的亮點(diǎn)。

作為資深摩托發(fā)燒友，魏建軍聊起靈魂摩托就打開了話匣子。他介紹，這款摩托搭載長城自研的水平對(duì)置8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量達(dá)2000cc，還配備8擋DCT雙離合變速箱，就連車架都采用一體化壓鑄技術(shù)，完全沿用汽車領(lǐng)域的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)標(biāo)高端進(jìn)口車型。

聊完摩托，話題又回到核心的V8發(fā)動(dòng)機(jī)上。魏建軍介紹，這款被他稱作“造一輩子車必須做的V8”，實(shí)力不容小覷，549馬力的最大功率、770?！っ椎姆逯蹬ぞ兀瑹嵝蔬_(dá)到38%，更接地氣的是，它能加92號(hào)汽油，不用刻意追求高標(biāo)號(hào)燃油。

更讓寶馬高層意外的是，魏建軍毫無保留，不僅詳細(xì)講解V8發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)，還主動(dòng)分享其混動(dòng)化路線圖，甚至開放了部分控制程序代碼供對(duì)方參考，這份開放背后，是長城足夠的技術(shù)底氣。

這份底氣，來自長城多年的技術(shù)深耕。數(shù)據(jù)顯示，2025年長城控股專利授權(quán)量達(dá)5726項(xiàng)，穩(wěn)居中國自主整車集團(tuán)第一，其中新能源專利授權(quán)量已連續(xù)五年登頂，而靈魂摩托的研發(fā)，正是這份技術(shù)沉淀的延伸。

很少有人知道，長城早已搭建起“森林生態(tài)”體系。從整車制造到核心零部件，從新能源三電到智能駕駛，全部實(shí)現(xiàn)自研自產(chǎn)，就連靈魂摩托的核心發(fā)動(dòng)機(jī)，也是自主研發(fā)，不依賴外部供應(yīng)商。

而3月31日普斯特博士的徐水基地之行，同樣圍繞技術(shù)展開。在徐水制造基地，普斯特直奔核心車間，查看零部件精度、詢問數(shù)據(jù)管控細(xì)節(jié)，還在徐水試驗(yàn)場(chǎng)試駕了魏牌V9X、全新坦克700（參數(shù)丨圖片）等車型，重點(diǎn)體驗(yàn)了城市NOA駕駛輔助系統(tǒng)。

普斯特試駕的魏牌V9X，搭載長城歸元S平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)能兼容五種動(dòng)力形式，研發(fā)四款新車的成本僅相當(dāng)于傳統(tǒng)模式的1.8款；全新坦克700則以麒麟為設(shè)計(jì)語言，在硬派越野車上實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景NOA，打破了“越野=智能化落后”的固有認(rèn)知。

寶馬的密集到訪，背后是自身的轉(zhuǎn)型壓力。如今BBA內(nèi)卷加劇，奧迪與上汽聯(lián)合開發(fā)智能平臺(tái)，奔馳與吉利深度綁定動(dòng)力、智駕領(lǐng)域，而寶馬在20萬-40萬豪華新能源車市場(chǎng)，仍存在明顯空白。

長城的技術(shù)，恰好能補(bǔ)齊寶馬的短板。比如Hi4混動(dòng)系統(tǒng)，熱效率高、油耗低，成本比寶馬現(xiàn)有方案低20%-30%，既能滿足城市通勤，又能應(yīng)對(duì)越野場(chǎng)景，完美適配主流豪華混動(dòng)市場(chǎng)。

雙方的信任，早已在8年合作中沉淀。2018年，長城與寶馬合資成立光束汽車，如今國產(chǎn)電動(dòng)MINI已下線10萬臺(tái)，80%銷往歐洲，83秒的生產(chǎn)節(jié)拍達(dá)到寶馬全球頂尖水平。

值得一提的是，3月31日普斯特到訪徐水基地的行程最后，魏建軍還陪同其前往愛情城酒店用餐，飯后逛了愛情廣場(chǎng)。這座汽車主題綜合體，一樓設(shè)有汽車展廳，試駕、購車、維保一站式完成，讓普斯特直觀感受到中國汽車文化的獨(dú)特魅力。

業(yè)內(nèi)人士分析，寶馬核心高層一月內(nèi)兩次登門，意味著雙方合作將超越簡單合資，有望進(jìn)入技術(shù)共研、生態(tài)互通的新階段。

對(duì)普通消費(fèi)者來說，這或許是個(gè)好消息。若雙方深化合作，未來推出的車型，既能擁有寶馬的豪華質(zhì)感，又能搭載長城的高性價(jià)比技術(shù)，不管是智能體驗(yàn)還是使用成本，都可能帶來新驚喜。

從過去引進(jìn)技術(shù)，到如今向全球巨頭展示實(shí)力，長城的這場(chǎng)“技術(shù)秀”，也印證著中國汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)變——曾經(jīng)的追趕者，如今已成為能與之并肩的同行者。