無(wú)數(shù)服務(wù)業(yè)的“最后一公里”，都等待著有智慧有溫情的“接力經(jīng)濟(jì)”來(lái)打通。

▲深圳華強(qiáng)北“跑樓大媽”在跟騎手交流。圖/鳳凰衛(wèi)視

文|丁慎毅

4月25日，深圳發(fā)布的一則新聞，讓華強(qiáng)北“跑樓大媽”再次走進(jìn)了公眾視野。不過(guò)，這與之前有所不同，這群曾在街頭搶單、為兩元錢(qián)爭(zhēng)執(zhí)的阿姨們，如今有了新身份——規(guī)范化的“跑樓員”，“接力經(jīng)濟(jì)”也因此活了。

報(bào)道中，55歲的敖阿姨干了兩年跑樓活兒，記憶中爭(zhēng)吵推搡是常態(tài)：“騎手一到，七八個(gè)人一擁而上，為了兩元錢(qián)，打架時(shí)有發(fā)生?！?/p>

那時(shí)的她們，是無(wú)合同、無(wú)保險(xiǎn)、無(wú)固定休息處的“三無(wú)人”，像散落在華強(qiáng)北街頭的“編外人員”，靠運(yùn)氣搶單，憑力氣謀生。

騎手們也有苦說(shuō)不出，華強(qiáng)北寫(xiě)字樓動(dòng)輒三四十層，停車(chē)難、等梯難、找位難，自己送一單，后面一連串超時(shí)賠付，倒不如花兩元錢(qián)請(qǐng)阿姨“接力”代跑。

這不是個(gè)例，而是服務(wù)業(yè)“最后一公里”的普遍困境。制造業(yè)能靠強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈打通末端梗阻，服務(wù)業(yè)的“最后一公里”，卻常常卡在“沒(méi)人做、沒(méi)人管、不規(guī)范”的尷尬里。城市的繁華里，藏著很多看不見(jiàn)的褶皺，跑樓大媽就是把這些褶皺熨平的人。

華強(qiáng)北的聰明之處，就在于“疏”。當(dāng)?shù)貨](méi)有簡(jiǎn)單取締這一自發(fā)形成的行當(dāng)，而是由政府牽頭，聯(lián)動(dòng)平臺(tái)推出“分段接力送”模式：騎手管路上配送，阿姨管上樓派送，統(tǒng)一派單、統(tǒng)一結(jié)算，平臺(tái)每天花8元為阿姨們買(mǎi)65萬(wàn)保額的“新職傷”意外險(xiǎn)。敖阿姨的日子變了樣，她每天穩(wěn)定送80多單，月入2000多元，不用再搶單，心里也踏實(shí)了。

有人說(shuō)，這不過(guò)是解決了外賣(mài)配送的小問(wèn)題。實(shí)則不然，這背后藏著城市治理的大智慧。高手在民間，群眾最有創(chuàng)造力。城市治理不是高高在上的指令，而是俯下身子傾聽(tīng)群眾的需求，把民間自發(fā)的智慧，用制度固定下來(lái)、規(guī)范起來(lái)。

“接力經(jīng)濟(jì)”的精妙，就在于引入了“適度有償”的機(jī)制——既不是冰冷的商業(yè)交易，也不是無(wú)償?shù)牡赖乱螅腔趦r(jià)值認(rèn)可的合理回報(bào)。

華強(qiáng)北的“接力送”，只是一個(gè)開(kāi)始。我們的城市里，還有很多像“跑樓大媽”這樣的平凡人，在默默填補(bǔ)著服務(wù)業(yè)的空白。

比如，老舊小區(qū)里，有人幫獨(dú)居老人代買(mǎi)藥品；對(duì)雙職工家庭，有人幫忙臨時(shí)接送孩子；醫(yī)院里，有人幫忙配送檢驗(yàn)樣本。這些碎片化的需求，大平臺(tái)看不上，純公益難持久，而“接力經(jīng)濟(jì)”，恰好能補(bǔ)上這個(gè)缺口。

從“跑樓”到“代買(mǎi)”，從“陪護(hù)”到“維修”，無(wú)數(shù)服務(wù)業(yè)的“最后一公里”，等待著有智慧有溫情的“接力經(jīng)濟(jì)”來(lái)打通。尊重民間智慧，輔以制度溫情，那些看似不起眼的平凡力量，也終將匯聚成推動(dòng)城市向前的強(qiáng)大暖流。

撰稿 / 丁慎毅（自由撰稿人）

編輯 / 遲道華

校對(duì) / 趙琳

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