據(jù)戰(zhàn)區(qū)網(wǎng)站2026年4月21日?qǐng)?bào)道，在2026年海-空-天博覽會(huì)上，盾牌AI公司與GE航空航天公司共同披露了X-BAT自主隱身無人機(jī)的更多細(xì)節(jié)。X-BAT是一種噴氣動(dòng)力的無人機(jī)，采用垂直起飛，并在完成任務(wù)后以尾部朝下的方式進(jìn)行垂直著陸。X-BAT的研發(fā)工作正在加速推進(jìn)。與此前公布的概念相比，該機(jī)的平面形狀已從彎折風(fēng)箏布局改為一條平直前緣加更劇烈后掠角的箭頭形輪廓，這一構(gòu)型與波音X-45C幻影射線無人機(jī)相似。首席設(shè)計(jì)師阿莫爾·哈里斯表示，團(tuán)隊(duì)采取了迭代開發(fā)方法，并根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)改進(jìn)了設(shè)計(jì)。

X-BAT無人機(jī)全長(zhǎng)7.92米，翼展11.89米，高1.43米。戰(zhàn)斗半徑為1852公里，最大航程為3704公里，實(shí)用升限約15240米。該機(jī)尺寸大約是當(dāng)今市場(chǎng)上其他協(xié)同作戰(zhàn)飛機(jī)的兩倍，擁有兩個(gè)與F-35彈艙尺寸相當(dāng)?shù)膬?nèi)埋彈艙，可容納包括907千克級(jí)武器在內(nèi)的任何能裝入F-35的掛載，另有兩個(gè)與內(nèi)部油箱連通的外部掛點(diǎn)，可掛載伙伴加油吊艙或大型對(duì)面打擊武器。該機(jī)巡航速度為高亞音速，升阻比高，不追求9G級(jí)高機(jī)動(dòng)性。X-BAT采用開放式系統(tǒng)架構(gòu)，多用途能力涵蓋空對(duì)空、空對(duì)面、空對(duì)地和電子戰(zhàn)，該機(jī)電子戰(zhàn)裝備利用了為下一代空中主宰項(xiàng)目開發(fā)的第六代系統(tǒng)。

X-BAT配備一臺(tái)GE航空航天公司的F110加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)同樣裝備于F-16和F-15。推力矢量能力來自一臺(tái)軸對(duì)稱推力矢量噴管，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從一架20世紀(jì)90年代在愛德華茲空軍基地測(cè)試過的特制推力矢量F-16上拆下了AVEN噴管，并將其直接用于初始測(cè)試。團(tuán)隊(duì)為其集成了全新的控制系統(tǒng)和軟件，測(cè)試中噴管曾反向運(yùn)作，目前的噴管不具備隱身性，后續(xù)將改進(jìn)，噴管在前飛中具備全包線矢量能力，能否用以提高機(jī)動(dòng)性將取決于客戶需求。改裝F110發(fā)動(dòng)機(jī)已在GE航空航天公司測(cè)試臺(tái)完成測(cè)試，推進(jìn)系統(tǒng)將集成至原型機(jī)，先后以水平和垂直姿態(tài)在拖車上試車，再由起重機(jī)吊住飛機(jī)進(jìn)行系留狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試，最后解除系留進(jìn)行全垂直模式起飛和回收。如果順利，這一自由飛行里程碑的目標(biāo)時(shí)間定在2026年年底前。團(tuán)隊(duì)采用硬件充裕的測(cè)試策略，將制造多架原型機(jī)并進(jìn)行極限測(cè)試。

為完成垂直起飛，F(xiàn)110發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入加力狀態(tài)以獲得所需推重比。返航著陸時(shí)，因燃油消耗，飛機(jī)可在不開加力的軍用推力狀態(tài)下完成回收，避免損壞地面設(shè)施。測(cè)試表明，垂直起降嚴(yán)苛條件導(dǎo)致的疲勞和振動(dòng)反而低于典型的F-16飛行剖面。X-BAT發(fā)動(dòng)機(jī)因無需像有人駕駛飛機(jī)那樣維持座艙增壓，可進(jìn)一步減小油門并在不同狀態(tài)下運(yùn)行。進(jìn)氣系統(tǒng)經(jīng)過專門設(shè)計(jì)，在飛機(jī)背部設(shè)有一個(gè)輔助進(jìn)氣口，非垂直起降模式下隱藏于蓋板之下。起飛時(shí)，集成在定制拖車上的導(dǎo)流器將排氣羽流導(dǎo)向別處，防止燃?xì)饣匚p輕雜物卷起。著陸時(shí)，X-BAT從側(cè)面接近拖車，接觸后加大油門鎖入固定裝置，并略微向來流傾斜以保證進(jìn)氣清潔。

X-BAT的垂直起降和自主能力使其可從拖車、艦船甲板甚至貨船等平臺(tái)出動(dòng)，在1852公里的戰(zhàn)斗半徑內(nèi)無需依賴跑道和大量加油機(jī)支援，消除了對(duì)常規(guī)空軍基地、昂貴基地防御和大量加油機(jī)支援的需求，全壽命周期成本約為同等有人駕駛第五代或第六代戰(zhàn)斗機(jī)的十分之一，這將改變前沿空中力量的部署與運(yùn)用方式。公司正考慮讓操作人員以相當(dāng)于一架B-21的價(jià)格購買10到20架X-BAT，并已規(guī)劃一座能以單班制年生產(chǎn)150架飛機(jī)的工廠。在國際市場(chǎng)方面，公司官員確認(rèn)已收到很多咨詢。這種設(shè)計(jì)確實(shí)很有獨(dú)特性。

盡管X-BAT的設(shè)計(jì)理念非常激進(jìn)，但該機(jī)也存在很多弊端。首先，尾座式垂直起降設(shè)計(jì)對(duì)飛控系統(tǒng)的精度與抗干擾能力要求極高，即便X-BAT目前能夠完成部分驗(yàn)證，在惡劣海況或強(qiáng)電磁干擾的實(shí)戰(zhàn)環(huán)境下，能否實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定可靠的垂直起降仍是未知數(shù)。其次，為了遷就垂直起降和隱身外形，該機(jī)在氣動(dòng)與紅外隱身方面做出了明顯妥協(xié)，犧牲了超音速飛行性能。另外亮眼的性能數(shù)據(jù)很可能是在輕載或空載理想狀態(tài)下測(cè)算的，戰(zhàn)斗載荷性能仍有待飛行驗(yàn)證，而有限的內(nèi)部彈艙容積也限制了其單次出擊的攜彈量。也就是說這個(gè)X-BAT是一個(gè)非常香的大餅，具體性能如何還得等實(shí)機(jī)亮相。