本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習(xí)記者 劉杰 北京報道

在2026北京國際汽車展覽會上，寶馬集團(tuán)攜旗下BMW、MINI、BMW Motorrad三大品牌重磅參展，以16款首發(fā)車型的，集中展示新世代技術(shù)集群的落地成果。

此次寶馬的密集首發(fā)，意味著其新一輪產(chǎn)品與技術(shù)周期正式展開，也從側(cè)面反映出豪華車市場正加速向電動化、數(shù)字化以及本土化適配演進(jìn)。

16款首發(fā)車型齊發(fā)，新世代技術(shù)落地提速

2026北京車展上，寶馬集團(tuán)帶來16款首發(fā)車型，其中包括4款全球首發(fā)與8款中國首發(fā)，覆蓋BMW、MINI以及BMW Motorrad三大品牌，這也是其近年來在中國市場規(guī)模最大的一次集中展示。

在這一陣容中，全新BMW 7系/i7、新世代BMW iX3長軸距版以及新世代BMW i3長軸距版構(gòu)成了寶馬“新世代技術(shù)集群”的首次集中落地。

在產(chǎn)品層面，新世代iX3和i3均采用長軸距版本，軸距超過3米，其中iX3軸距達(dá)到3005mm，較標(biāo)準(zhǔn)版增加約108mm。

從技術(shù)路徑來看，這三款車型已經(jīng)明顯不同于此前的“油改電”或過渡性平臺，而是基于全新架構(gòu)開發(fā)。以新世代BMW iX3長軸距版為例，其基于Neue Klasse平臺，采用800V高壓架構(gòu)與第六代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，CLTC續(xù)航里程超過900公里，并支持最高約400kW的快充能力，10分鐘可補(bǔ)能約400公里續(xù)航。與此同時，新世代BMW i3長軸距版的CLTC續(xù)航更是超過1000公里。

續(xù)航大幅提升的背后是電池技術(shù)的變化。寶馬在新世代平臺中引入大圓柱電芯，通過更高能量密度與更高集成度提升續(xù)航與效率，這也意味著其電動化路線正式進(jìn)入新階段，而不再依賴此前的模塊化電池體系。

電子電氣架構(gòu)上，寶馬在新世代車型中引入“駕控超級大腦”中央計算單元，將動力、制動、能量回收等系統(tǒng)整合為統(tǒng)一控制體系，這種集中式架構(gòu)是當(dāng)前智能汽車發(fā)展的主流方向，與之配套的是BMW全景iDrive以及新一代操作系統(tǒng)。

寶馬方面對《華夏時報》記者表示，新世代車型中約70%的操作系統(tǒng)代碼由中國團(tuán)隊開發(fā)，并引入阿里巴巴、DeepSeek等AI能力，同時與華為、高德等生態(tài)打通。在智能駕駛層面，寶馬與Momenta合作開發(fā)中國專屬L2級點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。這意味著，寶馬在中國市場已不再只是“適配”，而是將中國納入核心研發(fā)體系。

跨國車企在華策略正重構(gòu)

汽車行業(yè)分析師周躍對《華夏時報》記者表示，寶馬此次動作的意義，并不只在于推出幾款參數(shù)更亮眼的新車，更在于它把競爭重心往更深一層推了一步。過去，豪華車市場比拼的更多是品牌、設(shè)計和駕駛感受，而到了今天，真正拉開差距的，已經(jīng)是技術(shù)體系和生態(tài)整合能力。電動化競爭也不再只是單純把電池做大、把續(xù)航拉長，而是轉(zhuǎn)向平臺效率、補(bǔ)能速度和整車能耗的綜合較量。800V架構(gòu)、高功率快充和電驅(qū)系統(tǒng)一體化，正在成為高端電動車?yán)@不開的基礎(chǔ)能力。

智能化方面，寶馬在中國引入阿里巴巴、華為、Momenta等本土合作伙伴，說明它已經(jīng)不再堅持單一的全球統(tǒng)一方案，而是轉(zhuǎn)向更貼近中國市場使用習(xí)慣的開放式協(xié)同。這背后反映的是中國在智能座艙、智能駕駛和本地數(shù)字生態(tài)上的現(xiàn)實優(yōu)勢。對于跨國車企來說，過去那套“全球開發(fā)、全球通用”的思路，在今天的中國市場已經(jīng)越來越難走通，能否把本土資源真正接進(jìn)產(chǎn)品體系，正在變成一項基礎(chǔ)能力。

新世代iX3和i3都采用中國專屬長軸距版本，并且在中國開發(fā)、生產(chǎn)、優(yōu)先投放，這一點(diǎn)也很有代表性。和過去“把全球車型拿到中國來賣”不同，現(xiàn)在的邏輯更接近于“圍繞中國市場重新定義產(chǎn)品”。寶馬披露的信息也說明，中國已經(jīng)不只是銷量最大的單一市場，更是研發(fā)和創(chuàng)新的重要環(huán)節(jié)。也就是說，中國市場的角色，正在從銷售終端變成技術(shù)驗證和產(chǎn)品定義的重要起點(diǎn)。

這種變化并不是寶馬一家獨(dú)有，而是整個行業(yè)都在經(jīng)歷的調(diào)整。中國新能源汽車市場仍然是全球變化最快的區(qū)域之一，技術(shù)迭代速度、用戶需求變化和產(chǎn)業(yè)鏈成熟度，都在持續(xù)抬高競爭門檻。對跨國車企來說，只有把技術(shù)和產(chǎn)品真正落到中國市場，才能跟上這一輪變化，否則就容易在節(jié)奏上被拉開。

周躍認(rèn)為，從競爭格局來看，寶馬“新世代”戰(zhàn)略所面對的，已經(jīng)不僅是傳統(tǒng)豪華品牌之間的競爭，還包括中國本土高端新能源品牌以及特斯拉等對手。過去還能形成差異的續(xù)航、智能化和交互體驗，如今正在逐漸成為基礎(chǔ)配置，真正拉開差距的，反而是平臺能力、系統(tǒng)整合以及供應(yīng)鏈協(xié)同水平。尤其是在30萬至60萬元這一主流價格區(qū)間，豪華品牌與新勢力之間的邊界正在被不斷打破，技術(shù)層面的差異也更容易被放大。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，寶馬加強(qiáng)與中國本土伙伴的合作，也意味著它在中國市場的嵌入程度更深。電池、電驅(qū)、軟件和AI能力的接入，不只是提升本地適配效率，也會讓整車研發(fā)、供應(yīng)鏈組織和后續(xù)迭代變得更緊密。對于跨國車企來說，這既是適應(yīng)市場的必要動作，也是進(jìn)入下一輪競爭的前提。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平